地鐵成了互聯(lián)網(wǎng)巨頭支付入口和AI落地的必爭之地，馬化騰和馬云先后為“乘車碼”和“語音購票機(jī)"站臺(tái)。二馬搶地鐵，誰能最快坐上地鐵這一擁有廣泛用戶和剛需的場(chǎng)景的“快車”，搶占先機(jī)？

沒在烏鎮(zhèn)參加“飯局”的馬云轉(zhuǎn)身到了上海，體驗(yàn)了阿里巴巴落地地鐵的三項(xiàng)AI技術(shù)——阿里云12月5日宣布了與上海地鐵合作的階段成果：語音購票、刷臉進(jìn)站、智能客流監(jiān)測(cè)。其中語音購票的技術(shù)最為吸引眼球：系統(tǒng)具備在地鐵等強(qiáng)噪音場(chǎng)景下的精確語音識(shí)別、無喚醒詞人機(jī)交互等能力。

巧合的是，上個(gè)月，馬化騰也在廣州坐了一趟地鐵，“在無數(shù)聚光燈下，馬化騰親自打開手機(jī)，為價(jià)值千萬的地鐵掃碼付款”。

阿里：不用掃碼，動(dòng)動(dòng)嘴就能語音購票

12月5公開的信息顯示，阿里在上海地鐵目前的核心技術(shù)有三項(xiàng)：語音購票、刷臉支付&進(jìn)站、客流監(jiān)控。乘客只需對(duì)售票機(jī)說出目的地，如“我要去東方明珠”，售票機(jī)會(huì)自動(dòng)向乘客推薦線路和站點(diǎn)，乘客掃碼或刷臉即可購票，全程不過數(shù)秒鐘時(shí)間。

其中，結(jié)合地鐵復(fù)雜場(chǎng)景的語音購票的技術(shù)具有較大意義。阿里巴巴iDST資深人工智能專家鄢志杰表示，iDST深度融合了語音信號(hào)處理和計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)，解決了強(qiáng)噪聲干擾問題。

另外，新技術(shù)的一大亮點(diǎn)還在于，目前市面上的主流語音交互產(chǎn)品，都需要通過“喚醒詞+語音指令”的方式進(jìn)行交互。而語音售票機(jī)能夠自動(dòng)檢測(cè)乘客走近的行為，主動(dòng)發(fā)起交互，無需用戶喚醒。

根據(jù)新智元此前的了解，進(jìn)入2017年以來，各大語音公司都在研發(fā)人機(jī)交互免喚醒詞的技術(shù)，這一技術(shù)將會(huì)很快大范圍普及。

除此之外，阿里巴巴還將為上海地鐵提供人臉識(shí)別閘機(jī)，無需刷卡就能進(jìn)站、智能人流監(jiān)控解決方案。

搶地鐵：微信殺手锏“小程序”，推地鐵乘車碼

大家都去搶地鐵，但是技術(shù)著眼點(diǎn)卻不太一樣。

而在阿里云展示語音購票、刷臉支付之前，騰訊也在廣州開始了對(duì)地鐵這一重要出行場(chǎng)景入口的搶奪。11月16日，騰訊公司與廣州地鐵團(tuán)簽約，正式展開智慧交通領(lǐng)域的深度合作，全國首個(gè)地鐵乘車碼在廣州正式上線試運(yùn)行，乘客只需通過微信小程序中的“廣州地鐵乘車碼”，將二維碼靠近地鐵站的閃客峰云閘機(jī)（橙色閘機(jī)），即可掃碼入閘乘坐廣州地鐵。

可以看到，依托于微信的小程序成為騰訊的一大利器。最新數(shù)據(jù)顯示，微信的用戶數(shù)量已經(jīng)接近10億。馬化騰也多次出現(xiàn)在了“乘車碼”的推廣活動(dòng)中。

最近引起熱議的首輛智能駕駛公交車“阿爾法巴”也支持使用騰訊乘車碼。此外，12月1日，全國首個(gè)長江索道乘車碼在重慶正式啟用。截至目前，騰訊乘車碼已在廣州、青島、濟(jì)南、合肥、佛山、常德、汕尾、淄博、萊蕪、駐馬店、呼和浩特等多個(gè)內(nèi)地城市上線。

除了騰訊乘車碼在公交、地鐵、長江索道等場(chǎng)景的縱深發(fā)展，在香港，騰訊也有大動(dòng)作。11月23日，騰訊與香港香港鐵路有限公司正式簽約，在微信支付和WeChat Pay HK（微信香港錢包）在港鐵的移動(dòng)支付業(yè)務(wù)展開合作。此舉將為內(nèi)地與香港用戶提供微信支付購票體驗(yàn)，解決用戶乘坐地鐵時(shí)需要兌換貨幣、找不到零錢等痛點(diǎn)。

場(chǎng)景爭奪背后的支付戰(zhàn)爭升級(jí)與智慧交通落地

早在一個(gè)月前，上海地鐵推出手機(jī)端APP“Metro大都會(huì)”，開始試點(diǎn)掃碼進(jìn)站。乘客只需要在“Metro大都會(huì)”APP中一鍵綁定支付寶，就可以掃乘車碼進(jìn)站，出站時(shí)再扣除車費(fèi)，無需兌換零錢和排隊(duì)購票。而此番，阿里提供的語音購票和人臉識(shí)別支付&進(jìn)展，更是將地鐵智能化的程度明顯提高。

對(duì)公共交通場(chǎng)景的爭奪，為人工智能技術(shù)的落地找到了用武之地，其背后，更是一場(chǎng)燃燒了多年的戰(zhàn)役的升級(jí)——微信與支付寶在支付入口的爭奪。

根據(jù)Analysys易觀發(fā)布的《中國第三方支付移動(dòng)支付市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告2017年第2季度》數(shù)據(jù)顯示，2017年第二季度，中國第三方支付移動(dòng)支付市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)230408.2億元人民幣，環(huán)比增長22.50%。支付寶以53.70%的市場(chǎng)份額占得頭籌，騰訊金融易39.12%的市場(chǎng)交易份額占比名列第二。總體上看，支付寶和騰訊金融二者的市場(chǎng)份額達(dá)到了92.82%，仍然占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)的地位。

上個(gè)月，馬化騰在長江商學(xué)院演講時(shí)表示“補(bǔ)貼燒錢大戰(zhàn)推動(dòng)了移動(dòng)支付的普及，這是意想不到的一個(gè)收獲”。騰訊為了與支付寶在移動(dòng)支付上一爭高下，斥資數(shù)十億開展補(bǔ)貼大戰(zhàn)，現(xiàn)已覆蓋出行、餐飲等多個(gè)場(chǎng)景。根據(jù)騰訊Q3財(cái)報(bào)，騰訊移動(dòng)支付交易規(guī)模保持快速增長，當(dāng)季線下支付月交易次數(shù)同比大幅增加了280%。

從馬化騰花如此多的精力，可以看到乘車碼是騰訊搶占公共交通支付、布局智慧交通支付的重要一步，補(bǔ)貼也是必不可少：9月19日至24日，在廣州通過羊城通乘車碼掃碼乘坐公交就可享6折優(yōu)惠，活動(dòng)覆蓋廣州BRT快速公交的26個(gè)站點(diǎn)和南沙區(qū)全線路近600臺(tái)公交車。

阿里方面，阿里云“城市大腦”入選首批國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)名單。智慧交通成為其中的一大重點(diǎn)。目前“城市大腦”已經(jīng)成功落地杭州、蘇州等地，并在2017杭州云棲大會(huì)上交出了一份漂亮答卷：經(jīng)過一年測(cè)試，城市大腦成功接管了杭州128個(gè)信號(hào)燈路口，試點(diǎn)區(qū)域通行時(shí)間減少15.3%，高架道路出行時(shí)間平均節(jié)省4.6分鐘。

回到地鐵，目前，廣州的地鐵人臉識(shí)別閘機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)被一家名為“佳都科技”的公司拿下。佳都科技為廣州地鐵研發(fā)的人臉識(shí)別閘機(jī)目前已在測(cè)試階段 ，今后人臉識(shí)別閘機(jī)推行，乘客只需將個(gè)人照片和羊城通、銀行卡等實(shí)名制綁定，就能刷臉進(jìn)閘乘車。

資料顯示，佳都科技是具有中科院背景的人臉識(shí)別公司云從科技的主要投資方。

拆解阿里巴巴人工智能核心團(tuán)隊(duì)iDST最新研究成果：“多模態(tài)智能語音交互解決方案”

此前掃碼購票或者進(jìn)站的技術(shù)更加依賴手機(jī)硬件設(shè)備，要支持具備NFC功能的手機(jī)才能適用。NFC由非接觸式射頻識(shí)別(RFID)及互聯(lián)互通技術(shù)整合演變而來,在單一芯片上結(jié)合感應(yīng)式讀卡器、感應(yīng)式卡片和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的功能，能在短距離內(nèi)與兼容設(shè)備進(jìn)行識(shí)別和數(shù)據(jù)交換。接觸通過（進(jìn)站）和接觸支付（購票）正是NFC最主要的應(yīng)用之二。不過，實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，NFC對(duì)于大部分用戶來說門檻太高，擺脫對(duì)硬件的依賴變得十分迫切。

上海地鐵語音售票機(jī)完全由阿里巴巴人工智能核心團(tuán)隊(duì)iDST自主研發(fā)，所運(yùn)用的“下一代人機(jī)交互”技術(shù)正是阿里巴巴達(dá)摩院首批公布的重點(diǎn)研究方向之一。

上海地鐵語音售票機(jī)使用了阿里巴巴iDST的最新研究成果，即“多模態(tài)智能語音交互解決方案”。這套多模態(tài)智能語音交互解決方案是由數(shù)個(gè)子系統(tǒng)組成：

1、大麥克風(fēng)陣列子系統(tǒng)：在硬件上通過數(shù)個(gè)麥克風(fēng)組成大陣列，在軟件上通過語音信號(hào)處理實(shí)現(xiàn)高精度聲源定位和語音增強(qiáng)；

2、計(jì)算機(jī)視覺子系統(tǒng)：通過光學(xué)攝像頭，實(shí)現(xiàn)人臉，特別是眼睛、嘴唇等的檢測(cè)、跟蹤和動(dòng)態(tài)分析；

3、多模態(tài)融合子系統(tǒng)：通過語音+視覺融合，實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)用戶的精確定位及語音提取；

4、遠(yuǎn)場(chǎng)語音識(shí)別、語義理解、對(duì)話及語音合成子系統(tǒng)：將目標(biāo)用戶經(jīng)提取、增強(qiáng)后的語音進(jìn)行識(shí)別、理解，產(chǎn)生對(duì)話結(jié)果，并通過語音合成將機(jī)器的反饋輸出給用戶。

這套解決方案亮點(diǎn)在于免喚醒主動(dòng)語音交互：目前市場(chǎng)上主流遠(yuǎn)場(chǎng)語音交互產(chǎn)品，都需要通過“喚醒詞+語音指令”的方式進(jìn)行交互。上海地鐵語音售票機(jī)通過“語音+視覺”多模態(tài)融合技術(shù)，能夠自動(dòng)檢測(cè)乘客走近售票機(jī)的行為，主動(dòng)發(fā)起交互。

此外，售票機(jī)還有一個(gè)支持復(fù)雜口語理解并自我進(jìn)化的對(duì)話系統(tǒng)：用戶面對(duì)機(jī)器表達(dá)時(shí)往往存在語氣詞、猶豫、停頓、重復(fù)等口語化表達(dá)，繁瑣的多輪詢問確認(rèn)式對(duì)話也使得主流的人機(jī)交互略顯呆板。上海地鐵語音售票機(jī)能夠理解這些口語化表達(dá)，并不斷從乘客真實(shí)對(duì)話模式中進(jìn)行自我進(jìn)化，變得越來越智能。

根據(jù)阿里iDST的介紹，多模態(tài)智能語音交互解決方案的主要負(fù)責(zé)人包括最新加入的聲學(xué)及信號(hào)處理領(lǐng)域大牛馮津偉、原亞馬遜級(jí)別最高的華人科學(xué)家任小楓、阿里巴巴iDST智能語音交互團(tuán)隊(duì)總監(jiān)鄢志杰 。