一個座位限一個上網(wǎng)名額

隨著手機(jī)從“黑名單”中走出，空中WiFi服務(wù)變得大受歡迎起來。截至目前，東航能夠提供空中WiFi服務(wù)的空中互聯(lián)機(jī)隊規(guī)模已達(dá)到74架，覆蓋全部國際遠(yuǎn)程航線及166條國內(nèi)重點商務(wù)航線，記者當(dāng)天乘坐的MU5137次航班也在其中。

不過，目前每個東航航班可以使用空中WiFi服務(wù)的名額只有100個，且每個座位只限一個上網(wǎng)名額，如果一個座位已經(jīng)為一臺設(shè)備申請了上網(wǎng)服務(wù)，則該座位的其他設(shè)備就無法再接入該服務(wù)。這也讓空中WiFi變得更加“搶手”了。據(jù)MU5137次航班客艙經(jīng)理介紹，過去只允許平板電腦、筆記本電腦等設(shè)備開機(jī)連接的時候，一個航班通常只有二三十人會使用空中WiFi。但當(dāng)天，航班起飛僅僅半個多小時，100個空中上網(wǎng)名額就基本分配完了。這也就意味著，如果要想成為100個名額中的一個，手必須要快。值得一提的是，乘客還可提前通過東航官網(wǎng)或官方APP預(yù)約空中WiFi服務(wù)，拿到預(yù)約驗證碼后就用不著再搶了。

空中WiFi網(wǎng)速比較慢

在飛機(jī)上升到一定高度后，空中WiFi信號會自動開啟，連接該WiFi并跳轉(zhuǎn)到瀏覽器，進(jìn)入“空中互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)驗證”頁面，輸入座位號和身份證號后四位，記者很快就成功連上了空中WiFi，整個過程與一般的公共WiFi連接方式相差無幾。除了連接過程，空中WiFi提供的網(wǎng)速又怎樣呢？

用空中WiFi發(fā)微信文字消息還是比較順暢的，但要傳輸圖片或者加載網(wǎng)頁就很吃力了，很多APP的頁面都難以加載出來，在線看電影、看直播、玩游戲等更加困難。“這個網(wǎng)速還有待改善，不然也就只能聊聊微信了，連發(fā)個文件都費力。”一旁的周先生在使用了空中WiFi后有些許失望，他期盼以后能提速，讓商旅人士真正能夠?qū)崿F(xiàn)空中辦公。

另外一位經(jīng)常坐飛機(jī)的乘客劉先生說，根據(jù)他的“飛行”經(jīng)歷，國外很多航空公司早就已經(jīng)可以在飛機(jī)上使用手機(jī)了，而且有不少還提供空中WiFi服務(wù)，甚至打電話、發(fā)短信也可以，就是收費普遍較高。“像東航、海航這些航空公司，其提供的空中WiFi盡管還不能讓人體驗到什么‘快’感，但畢竟推出不久且免費，已經(jīng)讓人感到很驚喜了。”

東航相關(guān)工作人員表示，目前東航航班上的空中WiFi使用的是衛(wèi)星信號，基于一些原因，其在帶寬方面還存在一定限制，之所以每個航班只開放100個名額也有帶寬方面的考慮。“今后我們將不斷優(yōu)化各個航班上的空中WiFi，讓更多的乘客有更好的使用體驗。”

昨日,東方航空MU5137航班從上海虹橋機(jī)場起飛,目的地為北京,這是一架能提供空中WI-FI的航班。如需使用空中連接WI-FI,需連接CEAIR-WIFI,在蘋果自帶safari瀏覽器中輸入航班座位號、證件號后四位,搶到預(yù)約名額后即可使用WI-FI。

乘務(wù)員表示,此次航班只開放近100個連接WI-FI的名額。乘客劉先生吐槽說,WI-FI速度太慢,無法登錄網(wǎng)頁,勉強(qiáng)可以用微信,發(fā)文字可以,圖片要5-10分鐘才能發(fā)出去。

WI-FI速度太慢原因具體分析如下分析

民航局統(tǒng)計數(shù)字顯示,去年國內(nèi)民航旅客運輸量超過4.88億人次。中國人均航線時間約為2.5小時,這也就意味著,每年中國人大約有超過10億小時在飛機(jī)上,如果通過互聯(lián)網(wǎng)把這些時間利用起來,將產(chǎn)生巨大的商業(yè)價值。有機(jī)構(gòu)預(yù)測,2020年擁有WI-FI服務(wù)的飛機(jī)將覆蓋全球,將催生約1300億美元的新市場,惠及航空公司、硬件設(shè)備供應(yīng)商、內(nèi)容提供商、零售商、酒店出行服務(wù)商以及廣告商。

面對巨大的經(jīng)濟(jì)前景,航企會爭先恐后地增加WI-FI航班嗎?有業(yè)內(nèi)人士表示,受到成本、技術(shù)以及衛(wèi)星數(shù)量和可能提供的“總帶寬”限制,短期內(nèi)并不會增加大量的WI-FI航班。首先,國內(nèi)商業(yè)航班安裝WI-FI設(shè)備分為線裝和改裝,線裝即是航企購買新飛機(jī)時安裝上,由于訂單周期1-2年以上,當(dāng)時受“手機(jī)禁令”限制,多數(shù)行業(yè)并未要求安裝此設(shè)備；而改裝將更加麻煩,除了設(shè)備高達(dá)100萬美元,訂購周期也要半年,還需飛機(jī)進(jìn)廠安裝,整個安裝周期15-30天,以寬體機(jī)為例,每天停止商業(yè)運營將損失100萬元人民幣,航企很難下決心大規(guī)模加裝。

其次,我國各家航企飛機(jī)WI-FI服務(wù)均處于試驗階段,還沒有航企獲得正式商用牌照。而衛(wèi)星上網(wǎng)需從衛(wèi)星接入服務(wù)商處購買,一個3.5小時左右航程的航班所需的1G流量大概也要10萬左右。航企沒有“商業(yè)牌照”,不被允許在WI-FI服務(wù)上收費,只能算入成本,提供更好的客戶體驗。

第三,航班上的WI-FI速度慢,真不怪航空公司,主要原因是飛機(jī)上帶寬“瓶頸”難破。由于國際電聯(lián)給每個國家分配KU衛(wèi)星的軌道位置,受此限制衛(wèi)星能提供的總帶寬是有限的,相當(dāng)于“蛋糕不變,越來越多人分”,航班入網(wǎng)的越多,速度越慢。

另據(jù)了解,國際上,全球機(jī)上WI-FI的覆蓋率也并不高,估算機(jī)上WI-FI僅能覆蓋全球航班中30%-40%的航程。