從汽車誕生到今天不過100多年。與汽車發(fā)展相伴的這一個世紀，也正是科技飛速進步的年代。盡管如此，沒有方向盤、沒有剎車和油門踏板的汽車，還是讓人大吃一驚。在日本著名汽車專家Jun Nishikawa的社交媒體上，他第一時間發(fā)表了對通用汽車公布的第四代Cruise自動駕駛汽車的評價觀點：令人難以置信，這居然是一輛汽車。

的確，通用汽車已經向美國交通部遞交申請，一年后將正式量產并安全地投入應用。

提到Cruise這一概念，其實不應該陌生。首次搭載于2018款凱迪拉克CT6轎車（目前只在美國、加拿大有售）上的“Super Cruise”本質上是一套駕駛輔助系統(tǒng)，它采用一系列的攝像頭和傳感器使車輛自動行駛，在駕駛者完全不干涉的情況下實現(xiàn)同車道跟車、在高速駕駛情況下自動剎車和速度控制等功能。

與特斯拉Autopilot系統(tǒng)不同的是，“Super Cruise”對自動駕駛功能的開啟條件有著嚴苛規(guī)定，在ADAS高精度地圖和定位的幫助下，系統(tǒng)只有檢測到車輛位于高速公路上行駛時上述功能才能開啟，在城市道路上是無法開啟的。

第四代Cruise自動駕駛汽車完全是一款顛覆性的產品，不僅僅體現(xiàn)在駕駛艙的外觀革新上。

2016年6月，50輛Bolt自動駕駛測試車開始在舊金山、亞利桑那州以及底特律開展公共道路測試。去年夏天，130輛搭載了通用最新一代自動駕駛技術的測試版雪佛蘭Bolt純電動車在密歇根州的奧萊恩工廠下線。這之后，自動駕駛版的Bolt組成了業(yè)內首個在紐約曼哈頓下城區(qū)運行的測試車隊。

去年10月，通用汽車收購激光雷達技術公司Strobe Inc.，Strobe自主制造的Lidar傳感器是自動駕駛汽車識別周圍環(huán)境的關鍵傳感器之一，它利用激光雷達技術來幫助無人駕駛汽車遠距離識別物體。正是傳感器成本的不斷下降及精度的上升，使得自動駕駛汽車生產規(guī)模化具有了可行性。

Strobe公司的新型芯片級激光雷達技術將顯著提升自動駕駛汽車的能力，并且將整個傳感器整合到了單一芯片上，這大大降低了硬件成本，掃平了大規(guī)模量產自動駕駛汽車的瓶頸。不僅是通用，谷歌的子公司Waymo也宣布將擴大測試規(guī)模，陸續(xù)投放600輛克萊斯勒Pacific Hybrid自動駕駛測試車。福特公開聲明，到2021年時開始銷售全自動駕駛汽車。

2018，自動駕駛真真切切地來了。