一輛2012款路虎攬勝運(yùn)動版車，搭載3.0T柴油發(fā)動機(jī)（型號為306DT），累計(jì)行駛里程約為10.2萬km。車主進(jìn)廠反映，車輛行駛中加速無力，且發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。

接車后試車，發(fā)動機(jī)怠速輕微抖動，發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮；原地加速，提速無明顯異常。用故障檢測儀檢測，發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）存儲有故障代碼“P0302-00 檢測到氣缸2失火間歇”（圖1）；保存并清除故障代碼后試車，發(fā)動機(jī)故障燈熄滅。

圖1ECM中存儲的故障代碼

用虹科Pico汽車示波器測量曲軸位置傳感器信號和氣缸4噴油電流波形（圖2），分析可知氣缸2噴油后曲軸加速較其他氣缸偏低，說明氣缸2工作不良，推斷可能的原因有：氣缸2噴油器及其線路故障；ECM故障；氣缸2壓力不足。

圖2曲軸位置傳感器信號和氣缸4噴油電流波形

測量氣缸2的噴油電壓和電流波形（圖3），發(fā)現(xiàn)是連續(xù)3次噴油，且第3次噴油脈寬明顯變大。

圖3氣缸2的噴油電壓和電流波形

放大第2次噴油電壓和電流波形（圖4），分析可知，該車為壓電晶體式噴油器，第1階段為充能階段，持續(xù)時(shí)間約為159微秒，電壓逐漸升高（最高電壓約118 V），壓電晶體堆變形，電流逐漸降低，噴油針閥打開，開始噴油；第2階段為保持階段，持續(xù)時(shí)間約為104微秒，電壓保持為118 V，電流為0 A；第3階段為釋能階段，持續(xù)時(shí)間約為195微秒，電壓逐漸下降至0 V，壓電晶體堆復(fù)原，電流為負(fù)值，噴油針閥關(guān)閉，停止噴油；整個(gè)噴油器的工作過程很短暫，只有約460微秒。與氣缸4的噴油電壓和電流波形進(jìn)行對比，波形基本一致，由此排除ECM及噴油器電路存在故障的可能。

圖4放大氣缸2第2次噴油電壓和電流波形

進(jìn)行相對壓縮測試（圖5），起動電流波動無明顯異常，初步判斷氣缸2的密封性良好。

圖5相對壓縮測試波形

診斷至此，懷疑氣缸2噴油器存在機(jī)械故障。仔細(xì)檢查氣缸2噴油器，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)氣缸2噴油器附近有廢氣泄漏（圖6），且氣缸2附近的油污較多。

圖6氣缸2噴油器附近有廢氣泄漏

拆下氣缸2噴油器，外殼有很多油污（圖7），而其他噴油器的外殼很干凈，由此推斷氣缸2噴油器密封不良。

圖7氣缸2噴油器外殼上有很多油污

更換所有氣缸的噴油器密封件修理包后進(jìn)行路試，車輛加速恢復(fù)正常，發(fā)動機(jī)故障燈不再異常點(diǎn)亮，故障排除。

故障總結(jié)

氣缸2噴油器密封不良，氣缸壓力越大，漏氣量越大。相對壓縮測試時(shí)的漏氣量很小，所以從測試結(jié)果看不出異常；怠速時(shí)的漏氣量較小，氣缸2沒有完全失火，發(fā)動機(jī)加速無明顯異常；車輛行駛中加速時(shí)的漏氣量較大，氣缸2完全失火，發(fā)動機(jī)加速不良。

該車壓電晶體式噴油器的結(jié)構(gòu)如圖8所示：

圖8壓電晶體式噴油器的結(jié)構(gòu)示意