前言

比克通過高鎳電池材料應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)電池能量密度的不斷提升，同時(shí)降低材料使用成本。

今年春節(jié)前夕，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委等四部門發(fā)布通知，決定調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策。其中，對(duì)純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度要求是不低于105Wh/kg；在購車補(bǔ)貼上也有所減少：105（含）～120Wh/kg的車型按0.6倍補(bǔ)貼，只有120（含）～140Wh/kg以上的車型按1倍以上補(bǔ)貼。

對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡的重大調(diào)整，相關(guān)企業(yè)有何反應(yīng)？為此，記者采訪了深圳市比克動(dòng)力電池有限公司副總裁李鳳梅女士。李鳳梅表示，比克通過高鎳電池材料應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)電池能量密度的不斷提升，同時(shí)降低材料使用成本。

不懼補(bǔ)貼退坡比克采取三項(xiàng)應(yīng)對(duì)方法

比克電池副總裁李鳳梅向記者介紹，針對(duì)補(bǔ)貼退坡，比克在三個(gè)方面采取對(duì)策。

第一，通過技術(shù)創(chuàng)新，提升電池能量密度，控制材料成本。

比克在高鎳電池材料應(yīng)用方面不斷加大創(chuàng)新力度，實(shí)現(xiàn)了電池能量密度的持續(xù)提升。據(jù)悉，目前比克高鎳材料2.75Ah電芯能量密度達(dá)240Wh/kg，2020年將達(dá)到300Wh/kg，大大高于國家規(guī)定的電池能量密度標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，比克通過提高鎳的比重、減少鈷額度使用降低成本，成為國內(nèi)第一家可以使用高鎳811材料實(shí)現(xiàn)批量供貨的電池企業(yè)。

第二，比克通過增加生產(chǎn)規(guī)模，完成智能制造升級(jí)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率提高、產(chǎn)品穩(wěn)定性強(qiáng)，通過規(guī)模化生產(chǎn)最終在產(chǎn)品端實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。

圖為比克電池智能制造生產(chǎn)線

比克電池在行業(yè)中是最早提出智能制造理念的廠家。早在2006年，比克建設(shè)完成國內(nèi)第一條自動(dòng)化18650電池生產(chǎn)線，并堅(jiān)持推動(dòng)智造制造升級(jí)，進(jìn)行動(dòng)力電池智能生產(chǎn)制造體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程管控的平臺(tái)化、服務(wù)化、智能化、數(shù)據(jù)化。同時(shí)，比克電池已實(shí)現(xiàn)“一芯一碼”的電池全生命周期數(shù)據(jù)跟蹤追溯系統(tǒng)：從電芯原材料開始進(jìn)行數(shù)據(jù)時(shí)控，利用大數(shù)據(jù)管理，使電池的全生命周期實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化跟蹤，相當(dāng)于每一顆電池都有自己的身份證號(hào)，也便于未來在回收環(huán)節(jié)提早進(jìn)入電池?cái)?shù)據(jù)化。

第三，在未來，比克會(huì)跟更多的整車廠及第三方運(yùn)營的客戶達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)互惠共贏。

采用多重解決方案保護(hù)“芯”安全

對(duì)于電動(dòng)汽車用戶來說，除了關(guān)注電池的能量密度和續(xù)駛里程外，電池的安全性亦是令人擔(dān)心的因素。為此，近日工信部裝備司組織編制了《電動(dòng)汽車安全要求》等3項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，目前正在公開征求意見。

對(duì)此，比克電池副總裁李鳳梅告訴記者，公司十分重視電池的安全性及溫度控制，始終強(qiáng)調(diào)安全一致性，并采用嚴(yán)格的生產(chǎn)管理制度及多重解決方案，保護(hù)電池的“芯”安全。

圖為比克電池圓柱電芯

記者了解到，針對(duì)產(chǎn)品制造的不同流程，比克都制定了相應(yīng)的安全保障方案：

在單體電芯生產(chǎn)方面，從電芯設(shè)計(jì)、材料篩選到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，實(shí)施高智能化管理流程，確保電芯生產(chǎn)的一致性；采用特殊的泄壓閥設(shè)計(jì)，確保電池在極端過熱及濫用情況下，可以有效及時(shí)地進(jìn)行熱釋放，從而防控風(fēng)險(xiǎn)。

在電池包/模組生產(chǎn)方面，高性能電芯與智能電池管理系統(tǒng)相輔相成，實(shí)現(xiàn)安全與效能的雙保險(xiǎn)；通過技術(shù)設(shè)計(jì)，任何單一電芯發(fā)生熱失控，電池包/模組仍能繼續(xù)正常工作。

陶瓷涂層生產(chǎn)方面，比克公司采用先進(jìn)涂覆設(shè)備，制備高度均勻的安全保護(hù)層，用于負(fù)極和隔膜，以提高抗內(nèi)短路能力。

比克的三元電池，通過高鎳材料等技術(shù)支撐，能量密度高達(dá)240Wh/kg，并能有效保證電芯在極端惡劣的高低溫環(huán)境下正常工作，確保車輛行駛安全。由比克提供強(qiáng)大電力心臟的江淮iEV7S，在零下40℃度超低溫環(huán)境下亦可正常充電、行駛，同時(shí)保證車輛的續(xù)航，將環(huán)境溫度對(duì)電池的影響降到最低，避免在低溫情況下，發(fā)生電池續(xù)航里程降低的狀況。

環(huán)保先鋒

2017年比克實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首次電池梯次利用

對(duì)于電池的梯次利用，盡管被有關(guān)部門作為行業(yè)管理門檻確定下來，近日工信部等七部委又制定了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，并將于今年8月1日實(shí)施，但落實(shí)到具體操作，很多企業(yè)仍解決不了“知易行難”的問題。

記者了解到，2017年，比克實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)的首次電池梯次利用。除此之外，部分非大規(guī)模退役的電池也在比克鄭州工廠作為儲(chǔ)能設(shè)備，提供廠區(qū)的照明及部分小型設(shè)備的供電使用。

圖為比克電池圓柱電芯

2012年，北汽福田“迷笛”作為國內(nèi)首批投放運(yùn)營的純電動(dòng)出租車，在北京城郊開始進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營，初裝行駛里程180公里，這已經(jīng)超過最新公布的新能源乘用車技術(shù)要求規(guī)定的“純電動(dòng)乘用車工況法續(xù)駛里程不低于150km”的標(biāo)準(zhǔn)。

到2017年，北汽福田“迷笛”的大部分車輛單車行駛里程超過20萬公里，最長的行駛里程超過40萬公里，并且每天仍可以單次充電行駛120公里。受北京市運(yùn)營出租車年限限制，該批車輛于2017年8月已經(jīng)報(bào)廢拆解，電池200組全部實(shí)現(xiàn)了梯次利用，作為儲(chǔ)能產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)在船舶上開始這批電池的第二個(gè)生命周期。可以說，比克實(shí)實(shí)在在地提供了國內(nèi)首批車用電池梯次利用的成功案例。

記者獲悉，截至2017年底，比克創(chuàng)造了累計(jì)裝車超過11萬輛電池安全零事故記錄，單車最長行駛里程超過40萬公里。2017年，比克電池在動(dòng)力電池裝機(jī)量總排名中居行業(yè)第五，在三元材料電池領(lǐng)域位居第二。

圖為比克電池智能制造生產(chǎn)線

比克電池副總裁李鳳梅介紹，比克電池已與國內(nèi)多家大型整車生產(chǎn)廠商展開合作，如江淮、東風(fēng)、眾泰、華泰、海馬、長城、獵豹汽車、北汽福田、東南汽車等，同時(shí)也為互聯(lián)網(wǎng)造車的新勢(shì)力如云度、小鵬、電咖、奇點(diǎn)、零跑提供強(qiáng)勁的新能源汽車“心臟”。