摘要
充電寶安全問題自其誕生之日起便如影隨形,自燃事件屢屢見諸報端,但卻始終屢禁不止。根據(jù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)通報,充電寶不合格項目主要集中在重力沖擊和阻燃要求兩個方面。
2月25日,中國南方航空官方微博今日通報稱,CZ3539(廣州-上海虹橋,機(jī)型B77W)航班在登機(jī)過程中,一名已登機(jī)旅客所攜行李在行李架內(nèi)冒煙并出現(xiàn)明火,機(jī)組配合消防和公安部門及時進(jìn)行處置,未造成進(jìn)一步損害。目前,該航班已更換飛機(jī)和機(jī)組執(zhí)行。涉事旅客被警方帶走調(diào)查。經(jīng)初步了解,系旅客所攜帶的充電寶冒煙并著火,事發(fā)時充電寶未在使用狀態(tài)。
▲起火事發(fā)現(xiàn)場
據(jù)航空公司客服介紹,充電寶必須是旅客個人自用攜帶,而且只能在手提行李中攜帶或者隨身攜帶,嚴(yán)禁在托運(yùn)中攜帶。托運(yùn)行李中攜帶充電寶的額定能量不超過100瓦時,無需航空公司批準(zhǔn);額定能量超過100瓦時,但不超過160瓦時,需經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后方可攜帶。
每名旅客不得攜帶超過兩個充電寶,嚴(yán)禁攜帶超額定能量超過160瓦時及未標(biāo)明額定能量的充電寶,不得在飛行過程中使用充電寶給電子設(shè)備充電。
在本次充電寶起火事件中,乘客隨身攜帶充電寶,也并未在飛行過程中使用充電寶。一旦確認(rèn)涉事充電寶額定能量符合規(guī)定,那么這位乘客將無任何過錯。最終的責(zé)任或源于充電寶本身存在的質(zhì)量問題。
事實(shí)上,充電寶安全問題自其誕生之日起便如影隨形,自燃事件屢屢見諸報端,但卻始終屢禁不止。2015年國家頒布實(shí)施《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》,針對充電寶最核心原件鋰電池規(guī)定了安全標(biāo)準(zhǔn)。彼時分析認(rèn)為,國標(biāo)的出臺有望終結(jié)長期以來廠商各自為政、移動電源產(chǎn)品魚龍混雜的亂象,一些山寨產(chǎn)品及不合格品牌將被洗牌出局。
但上述標(biāo)準(zhǔn)已然實(shí)施了近3年,充電寶質(zhì)量安全問題依然非常嚴(yán)峻。根據(jù)廣東省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的2017年廣東省移動電源產(chǎn)品質(zhì)量專項監(jiān)督抽查公告,80批次充電寶產(chǎn)品當(dāng)中,29批次產(chǎn)品不合格,不合格產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)率高達(dá)36.3%。而在2015年、2016年的抽查中,不合格產(chǎn)品的發(fā)現(xiàn)率分別為44%、33.8%。也就是說,近3年充電寶產(chǎn)品不合格率一直居高不下。
根據(jù)通報,充電寶不合格項目主要集中在重力沖擊和阻燃要求兩個方面。重物沖擊項目不合格意味著充電寶“一撞就著”。廣東質(zhì)檢院輕紡部工程師梁志勇介紹,重物沖擊是目前質(zhì)量監(jiān)督抽查中發(fā)現(xiàn)的不合格率比較高的一個項目,近幾年都會有將近20%左右。
除此之外,關(guān)乎充電寶使用安全的,還有一個重要指標(biāo)就是充電寶的外殼阻燃性能。梁志勇說,這也是許多充電寶產(chǎn)品表現(xiàn)不佳的項目,如果是不阻燃的材料點(diǎn)燃之后迅速燃燒,伴隨著跌落下來到脫脂棉第二次燃燒,說明這種材料在移動電源發(fā)生起火爆炸后,不能有效起到阻攔的效果,甚至有可能會助燃,導(dǎo)致更嚴(yán)重的燃燒爆炸。
這么看來,本次南航飛機(jī)行李架上充電寶自燃起火事件可能是因?yàn)椴荒妥玻部赡苁遣蛔枞肌?傊虺潆妼氋|(zhì)量問題引發(fā)不該發(fā)生的起火事故的可能性非常大。
值得一提的是,區(qū)別于《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》,中國首部移動電源(充電寶)國家標(biāo)準(zhǔn)《信息技術(shù)便攜式數(shù)字設(shè)備用移動電源通用規(guī)范》已正式發(fā)布,將于2018年7月1日正式實(shí)施。充電寶安全問題有望逐步得到解決。
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充電寶
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原文標(biāo)題:【大族激光?特寫】引發(fā)南航飛機(jī)行李架起火 充電寶之災(zāi)何時了?
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