要了解新能源汽車，首先要明白傳統(tǒng)能源汽車。這一點(diǎn)大家很清楚，百年來汽車使用的基本都是化石燃料——汽油、柴油。它們是石油化工產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品。原油被開采出來之后，經(jīng)過分餾，催化裂化等步驟，得到可以被直接使用的汽油柴油產(chǎn)品。很多年來，汽車都是依靠這些儲存在化石燃料中的化學(xué)能來驅(qū)動的。

而現(xiàn)在的新能源汽車一定程度上擺脫了化石燃料的束縛。當(dāng)今最典型的新能源汽車采用的是電能作為驅(qū)動力，而很多廠商和車迷也認(rèn)為電能會是未來汽車的一個必然走向。除此之外，還有以豐田為代表的氫能源燃料電池汽車，這一技術(shù)很先進(jìn)也有很多優(yōu)點(diǎn)，但是尚未大規(guī)模推廣。

在中國，豐田同樣基于“通過汽車，創(chuàng)造富裕社會”這一企業(yè)理念，在努力為顧客提供高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時，廣泛開展各項社會貢獻(xiàn)活動，努力為中國社會的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。今天小編就為大家整理介紹一下豐田新能源汽車有哪些？

豐田款普銳斯Prius

2005年12月15日正式中國上市的新款普銳斯Prius，是第二代普銳斯Prius，它裝備了新一代豐田混合動力系統(tǒng)THS II這是在上一代豐田混合動力系統(tǒng)THS的基礎(chǔ)上，以能夠同時提高環(huán)保性能和動力性能的“Hybrid Synergy Drive（混合動力同步駕駛）”為概念開發(fā)的。THS II通過提升電源系統(tǒng)的電壓使馬達(dá)功率提高到原來的1.5倍，并通過控制系統(tǒng)的改進(jìn)解決了一系列的技術(shù)難題，從而使發(fā)動機(jī)動力與馬達(dá)動力的協(xié)同增效作用得到極大程度的發(fā)揮。

區(qū)別于傳統(tǒng)車型，普銳斯的前臉并沒有張揚(yáng)的大嘴或者鍍鉻中網(wǎng)，相反，普銳斯的進(jìn)氣格柵非常秀氣，分布在“牛頭標(biāo)”兩側(cè)的兩個狹窄的條狀構(gòu)成了普銳斯的中網(wǎng)。下格柵相比上格柵尺寸大了不少，黑色的橫置條狀格柵左右放置了圓型的霧燈，與插電式普銳斯有所區(qū)別，下格柵下部采用了與車身同色的護(hù)板，在視覺上抬高了前臉的高度，也為前臉增加了幾分俏皮。

新一代普銳斯的內(nèi)飾做工有所提升，更加的時尚也更加的富有科技感。中控臺流淌形的設(shè)計方式，使排擋桿的位置較其他車型更高也更靠前，這個位置更加便捷，能夠有效的減少手與排擋桿之間的行程。同時排擋桿下方的空間也被有效的利用起來，設(shè)置了一個較大的儲物空間。中間的空調(diào)出風(fēng)口被設(shè)計的十分低調(diào)，如果沒有注意到兩個精致的撥片，一定會誤認(rèn)為是貫穿中控臺的鍍鉻飾條。

新款普銳斯采用了重新設(shè)計的1.8L發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)。綜合最大輸出功率達(dá)到110kW，比第三代略微增長10kW;得益于新的構(gòu)造和電池組，普銳斯將減重200kg，普通混動版重量約為1280kg，而插電混動版約為1350kg;百公里油耗將從現(xiàn)款最低4.3L下降至約3.7L;由于電池組容量的增加，插電混動版本純電續(xù)航里程也從17.7km提升到56km。

豐田凱美瑞

在外觀設(shè)計上，新凱美瑞帶給我們一個更顯時尚、年輕，甚至帶有一些霸氣的前臉風(fēng)格，而在內(nèi)飾方面那個個熟悉的凱美瑞又回來了。在新凱美瑞推出后，廣汽豐田打出了“My Car”的宣傳口號，而凱美瑞之所以能夠成為大部分人的“My Car”，應(yīng)該始于坐在車內(nèi)獲得的那種親近感。

新凱美瑞在內(nèi)飾設(shè)計上并沒有進(jìn)行太大規(guī)模的調(diào)整，比較明顯的差別是原來旋鈕式的空調(diào)面板更換成了按鍵形式的，這項改動無論對于整體的設(shè)計還是空調(diào)的使用上都沒有帶來太大改變。

新凱美瑞的內(nèi)飾仍然采用米色作為主要配色，這種配色在中型轎車中比較常規(guī)，能夠烘托出家用車的溫馨氛圍。凱美瑞內(nèi)飾的布局大多采用方形的元素，中控臺、按鍵區(qū)和空調(diào)出風(fēng)口都采用方形設(shè)計，這可能也是新款車型將空調(diào)區(qū)的圓形旋鈕換成方形按鍵的一個原因。

凱美瑞混合動力發(fā)動機(jī)采用的是完全不同于傳統(tǒng)的燃油技術(shù)——“艾金森循環(huán)”。通過縮小燃燒室容積，提高膨脹比;另外在減少摩擦損失的同時提升發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)數(shù)，實現(xiàn)了更低的油耗。在90k.m/h定速行駛狀態(tài)下的油耗是5.4L/100km，在包括都市路面行駛等狀況在內(nèi)的綜合工況油耗是6.0L/100km。與同排量汽油車型相比，凱美瑞混合動力節(jié)省燃油達(dá)到40%，實現(xiàn)了與小型車媲美的低油耗。凱美瑞混合動力0-100km/h的加速時間為9.5秒，60-80km/h的中段加速時間為2.58秒，這一成績已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同級別眾多車型的水平，甚至可以媲美3.5LV6發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)。

豐田卡羅拉

卡羅拉的前身就是AE86！卡羅拉車身尺寸較上一代花冠大幅增加，整車表現(xiàn)出前所未 有的“寬而低”的態(tài)勢，又營造出寬敞的車內(nèi)空間;全新開發(fā)的雙VVT-i技術(shù)的1.6升和1.8升發(fā)動機(jī)將來帶更強(qiáng)悍的動力體驗。 卡羅拉為其所屬系列下的最新車系。

在外觀設(shè)計上，卡羅拉的側(cè)面線條十分流暢。A柱傾斜角度加大的設(shè)計不單讓造型更加美觀，同時也很實用，首先改善了前排的視野，筆者在駕駛時幾乎不會被A柱干擾，其次，前車門的尺寸和開關(guān)門的角度都隨之變大，也讓上下車更加方便。 另外，卡羅拉勻稱的車身比例與簡潔的線條，讓其表現(xiàn)出了幾分中級車氣質(zhì)。與老花冠相比，卡羅拉在高度不變情況下寬度和長度都增加了很多，產(chǎn)生了一種貼地飛行的動感。

日本車的唯美與細(xì)膩在卡羅拉的內(nèi)飾設(shè)計上體現(xiàn)得淋漓盡致。黑色與米色的搭配中規(guī)中矩，配合大面積鍍鉻裝飾，營造出一種典雅而溫馨的車內(nèi)氛圍。雖然在用材上塑料感太強(qiáng)了些，但是日本的嚴(yán)謹(jǐn)工藝彌補(bǔ)了低材質(zhì)的缺陷，無可挑剔的裝配讓卡羅拉更加顯得精致。

第10代卡羅拉設(shè)定了兩款發(fā)動機(jī)、手動和自動兩種變速箱、共6個級別的車型。高速行駛中，發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出良好的持續(xù)加速能力，時速超130公里后依然后勁十足。車速在140以下的時候，風(fēng)噪和路噪方面，卡羅拉表現(xiàn)的都讓我很滿意，140以上噪音逐漸增加，不過也是在可接受的范圍。

豐田雷凌

雷凌由豐田a級車美版車型打造而成。外觀凌厲、品質(zhì)卓越的美版車型在北美已暢銷多年，銷量長期高居a級車市場銷量榜首，而雷凌正是繼承了這一車型的冠軍基因，具有極高的品質(zhì)基礎(chǔ)。

雷凌車前臉采用被稱為“Keen Look”的鷹眼式設(shè)計語言，其犀利的前大燈與前進(jìn)氣格柵相連，并與大嘴式的下進(jìn)氣口相搭配，新車前臉呈現(xiàn)出極具侵略感的視覺效果。尾部方面，雷凌環(huán)抱式的尾燈樣式同樣動感，并與前大燈首尾呼應(yīng)，LED日間行車燈和無鑰匙啟動功能。16英寸輪胎、自動大燈以及無鑰匙進(jìn)入是中、高配車型的配置，除了最低配車型外，其余車型均配有天窗。

內(nèi)飾配置方面，新車全系采用自動空調(diào)以及方向盤換擋撥片，不過其余配置比如真皮座椅、真皮方向盤、駕駛席車窗一鍵升降、中控屏以及藍(lán)牙則是領(lǐng)先版以及豪華版的配置。定速巡航以及帶有G-Book的導(dǎo)航系統(tǒng)則是頂配豪華版車型專屬。

雷凌混動版搭載一套由1.8L阿特金森汽油機(jī)和電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率73kW（99PS），發(fā)動機(jī)峰值扭矩142Nm;搭配的電動機(jī)最大功率53kW（72Nm），扭矩207Nm。混動系統(tǒng)的綜合最大功率為100kW（136PS），官方公布的百公里綜合油耗為4.2L/100km。

豐田汽車未來10年將推10款新能源電動汽車

2020至2030年間，普遍被視為是全球汽車產(chǎn)業(yè)邁入電氣化時代的重要時機(jī)點(diǎn)，而豐田Toyota選擇在2017年12月18日，宣布品牌未來在電動車領(lǐng)域的方針，其中最受矚目的，是豐田Toyota表示將在2020年左右，推出多達(dá)10款BEV純電動車，讓原本在電動車領(lǐng)域步調(diào)較緩慢的Toyota，展現(xiàn)出急起直追的強(qiáng)烈企圖心。

Toyota在2017年12月18日發(fā)布聲明表示他們將在2020年左右推出10款純電動車，開始積極布局即將來臨的電動車時代。

2025年旗下所有車型均有電氣化動力選項，2030年目標(biāo)年銷550輛電氣化車款

1990年代末期便推出初代Prius，并成功成為Hybrid油電車領(lǐng)域佼佼者的Toyota，同時也持續(xù)積極在耕耘FCV燃料電池車的發(fā)展。而這次Toyota所公布的計劃，面向包含所有電氣化車款，如HEV油電復(fù)合動力車、PHEV插電式油電復(fù)合動力車、BEV純電動車及FCV燃料電池車。

Toyota表示他們計劃要在2030年，達(dá)成年銷550萬輛電氣化車款的目標(biāo)，其中包含100萬輛的零廢氣排放車款。而中期目標(biāo)則是要在2025年，讓Toyota及Lexus品牌旗下所販?zhǔn)鄣拿恳豢钴囆停刑峁╇姎饣囆偷倪x項，而非電氣化車型 （純內(nèi)燃機(jī)車款） 的開發(fā)與販?zhǔn)郏瑒t計畫在2050年趨向于零。

急起直追，2020年推出10款BEV純電動車

至于Toyota的短期目標(biāo)，則是要在2020年左右推出10款BEV純電動車，并以中國市場為開端，再逐步拓展至日本、印度、美國及歐洲等全球主要地區(qū)。

以往向來著重于油電車開發(fā)的Toyota，普遍被認(rèn)為在電動車方面較為劣勢，尤其日系主要對手Nissan早在2010年就推出初代Leaf純電動車，今年9月進(jìn)一步發(fā)表了2代車型。而歐、美汽車大廠也相繼公布品牌電動車大計，唯獨(dú)Toyota遲遲未在純電動車領(lǐng)域有積極的作為。

因此，這次聲明一出，各界普遍認(rèn)為這代表Toyota對于純電動車領(lǐng)域的態(tài)度從過去的消極轉(zhuǎn)為積極，且2020年要推出10款純電動車的計劃，也將讓Toyota的進(jìn)度一舉超越Nissan。Nissan-Renault-Mitsubishi聯(lián)盟先前表示，他們將在2022年左右，推出12款純電動車。

另一方面，Toyota認(rèn)為電動車的核心在于所搭載的電池科技，電池技術(shù)絕對性的影響了電池的能量密度、重量、體積與成本；為此，目前Toyota已積極研發(fā)被視為未來電池新星的固態(tài)電池技術(shù)，Toyota表示預(yù)計在2020年左右就可以開始商轉(zhuǎn)，有助于讓品牌旗下電氣化車款擁有更好的性能與續(xù)航力。