近年來，“云原生”已成為科技領(lǐng)域的高頻熱詞。從企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型到智能化產(chǎn)業(yè)布局，各行各業(yè)對(duì)云原生技術(shù)的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，向云計(jì)算轉(zhuǎn)型已成為一大趨勢(shì)。根據(jù)Gartner的預(yù)測(cè)，到2025年，超過95%的新數(shù)字工作負(fù)載將遷移至云端，而非傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心。

在汽車行業(yè)，隨著汽車逐漸從傳統(tǒng)交通工具轉(zhuǎn)變成軟件定義設(shè)備，云原生技術(shù)（Cloud-Native）正成為這一變革的核心驅(qū)動(dòng)力。通過云端連接，汽車能夠?qū)崟r(shí)更新軟件功能，利用云計(jì)算強(qiáng)大的處理能力來完成復(fù)雜任務(wù)。這種設(shè)計(jì)不僅提升了汽車功能的擴(kuò)展性，還幫助整車制造商（OEM）在成本和性能間實(shí)現(xiàn)平衡。

為了強(qiáng)化云原生技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，汽車設(shè)計(jì)必須從一開始就考慮到云原生化。那么，促使汽車企業(yè)不惜重新設(shè)計(jì)車輛的云計(jì)算技術(shù)到底有何優(yōu)勢(shì)？換句話說，汽車行業(yè)為何對(duì)云計(jì)算趨之若鶩？

汽車行業(yè)為什么需要云原生？

消費(fèi)者對(duì)智能化和個(gè)性化的需求驅(qū)動(dòng)著汽車行業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)型。一方面，人們希望汽車像智能手機(jī)一樣，通過不斷更新實(shí)現(xiàn)功能迭代；另一方面，有限且昂貴的車載計(jì)算資源難以支持越來越多的復(fù)雜功能。云計(jì)算通過將部分計(jì)算任務(wù)轉(zhuǎn)移至云端，不僅降低了硬件成本，還顯著提升了計(jì)算性能。此外，有些功能或服務(wù)只能通過整合來自其他設(shè)備的輸入信息來實(shí)現(xiàn)，因而需要借助云技術(shù)進(jìn)行整合、分析并向車輛反饋輸入。

作為一項(xiàng)關(guān)鍵云計(jì)算技術(shù)，云原生簡(jiǎn)化了汽車軟件的開發(fā)與部署，同時(shí)擴(kuò)展了車輛的功能。未來，云原生汽車將成為智能邊緣設(shè)備，不僅可以通過云端軟件更新進(jìn)行升級(jí)，還可以利用云端強(qiáng)大的處理能力實(shí)現(xiàn)特定功能。

通過借助云技術(shù)完成額外的處理任務(wù)，汽車可以運(yùn)行更強(qiáng)大的算法來進(jìn)行長(zhǎng)期的車輛和行為數(shù)據(jù)分析。這不僅有助于汽車為最終用戶改進(jìn)更多的功能，還能實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性維護(hù)、優(yōu)化性能并減少故障時(shí)間。通過數(shù)字反饋回路，云原生解決方案支持可擴(kuò)展的數(shù)據(jù)處理，并且可基于車隊(duì)級(jí)別的全面匯總數(shù)據(jù)集進(jìn)行歷史趨勢(shì)分析和戰(zhàn)略決策，從而改善軟件開發(fā)和自動(dòng)化流程。

云原生在汽車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)

與此同時(shí)，云原生開發(fā)還為汽車行業(yè)的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域帶來了巨大的變革潛力：

個(gè)性化用戶體驗(yàn)：借助云原生技術(shù)，OEM可以更便捷地通過空中升級(jí)（OTA）為車輛添加新功能，不僅創(chuàng)造了新的收入來源，同時(shí)保證汽車能持續(xù)給用戶帶來新鮮感。此外，OEM還能利用車輛數(shù)據(jù)為用戶提供定制化功能，例如根據(jù)用戶的特定駕駛模式設(shè)計(jì)個(gè)性化的電池管理軟件。

物聯(lián)網(wǎng)（IoT）與車聯(lián)網(wǎng)（V2X）：云原生開發(fā)可實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)（IoT）通信，助力汽車與各種設(shè)備的互聯(lián)，從而提升安全性、舒適性和便利性。例如，通過5G技術(shù)，車輛能夠直接與交通信號(hào)燈互聯(lián)，精確判斷紅燈變綠的時(shí)間，幫助駕駛員以穩(wěn)定速度接近信號(hào)燈，節(jié)約能源與時(shí)間。此外，云原生還支持車聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)汽車與電網(wǎng)的互聯(lián)（V2G），優(yōu)化充電過程，延長(zhǎng)電池壽命。依托軟件即服務(wù)（SaaS）的應(yīng)用程序編程接口（API），OEM可訂購(gòu)獨(dú)立管理的應(yīng)用程序，從而輕松實(shí)現(xiàn)上述用例，而軟件更新、錯(cuò)誤修復(fù)和日常維護(hù)則由SaaS供應(yīng)商負(fù)責(zé)。

擴(kuò)展計(jì)算能力：云計(jì)算技術(shù)支持開發(fā)人員根據(jù)需求動(dòng)態(tài)擴(kuò)展計(jì)算資源，通過將應(yīng)用程序及其依賴項(xiàng)打包到軟件容器中，實(shí)現(xiàn)跨環(huán)境部署。同時(shí)借助服務(wù)，開發(fā)人員可以靈活調(diào)整單個(gè)軟件功能，而不影響其他功能的運(yùn)行。

共享出行支持：從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，要實(shí)現(xiàn)共享出行，云原生基礎(chǔ)設(shè)施必不可少。云原生架構(gòu)能提供可擴(kuò)展的基礎(chǔ)設(shè)施來處理海量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，以支持打車、車輛追蹤和路線優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)用戶與服務(wù)之間的無縫協(xié)調(diào)。

云原生需要端到端技術(shù)支持

雖然云原生技術(shù)為汽車帶來了諸多便利，但完全依賴云端并不現(xiàn)實(shí)。低延遲和網(wǎng)絡(luò)安全對(duì)于安全關(guān)鍵型系統(tǒng)至關(guān)重要，因此汽車的核心功能必須完全依賴本地高性能計(jì)算資源。即便如此，云端技術(shù)仍可幫助OEM逐步擴(kuò)展功能并創(chuàng)造新的收入來源，5G連接則為邊緣處理（如本地基站的低延遲處理）帶來了新的機(jī)遇。

要讓云原生技術(shù)真正融入汽車架構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)其潛力，必須建立強(qiáng)大的端到端技術(shù)支持。云原生汽車需要一個(gè)與運(yùn)行軟件相互獨(dú)立的硬件架構(gòu)，并能夠?qū)Π踩P(guān)鍵型系統(tǒng)進(jìn)行有針對(duì)性的更新。微服務(wù)架構(gòu)有助于實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，它通過將復(fù)雜的、一體化的軟件應(yīng)用程序拆分為更小、更易管理的組件，降低了開發(fā)人員在更新和維護(hù)過程中的難度。與傳統(tǒng)的一體化應(yīng)用相比，這種模塊化方法具備更好的可擴(kuò)展性、適應(yīng)力和敏捷性。此外，能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)集成、持續(xù)部署和持續(xù)測(cè)試的DevSecOps平臺(tái)對(duì)于開發(fā)和售后階段的汽車生命周期管理也至關(guān)重要。

作為擁有業(yè)界獨(dú)有的汽車“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”全系統(tǒng)解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者，安波福正在積極推動(dòng)云原生技術(shù)的落地。通過將Wind River Studio云原生軟件平臺(tái)集成到安波福行業(yè)領(lǐng)先的智能汽車架構(gòu)SVA中，安波福能夠幫助客戶解鎖軟件定義汽車整個(gè)生命周期的全部潛力。并攜手風(fēng)河開發(fā)了業(yè)界首個(gè)端到端云原生DevOps平臺(tái)，能夠?qū)⑵涓采w的所有車輛用戶的數(shù)據(jù)分析匯總到同一個(gè)軟件開發(fā)、測(cè)試和部署平臺(tái)，同時(shí)利用內(nèi)置數(shù)據(jù)分析工具生成的成果，持續(xù)改進(jìn)已上市車輛以及未來的新車型。

從個(gè)性化服務(wù)到共享出行，從實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)整合到全生命周期優(yōu)化，云原生正逐步重塑行業(yè)的技術(shù)版圖，相信云原生汽車將在更廣泛的場(chǎng)景中釋放其潛力。作為行業(yè)創(chuàng)新的推動(dòng)者，安波福也將繼續(xù)推動(dòng)云原生技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，進(jìn)一步賦能軟件定義汽車，助力整車制造商和行業(yè)合作伙伴實(shí)現(xiàn)技術(shù)變革，共同構(gòu)建更加更安全、綠色、互聯(lián)的移動(dòng)出行未來。