過(guò)年前補(bǔ)貼出來(lái)了，也算是塵埃落定。

這里設(shè)置補(bǔ)貼過(guò)渡期，截止日延長(zhǎng)至6月11日。政策規(guī)定新的補(bǔ)貼政策自6月12日起執(zhí)行，將18年2月11日至6月11日設(shè)定為過(guò)渡期

加速現(xiàn)金流：提前撥付+2萬(wàn)公里政策取代“三萬(wàn)公里”指標(biāo)。

對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源乘用車、作業(yè)類專用車（含環(huán)衛(wèi)車）、黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車、民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)車輛等申請(qǐng)財(cái)政補(bǔ)貼不作運(yùn)營(yíng)里程要求。

其他類型新能源汽車申請(qǐng)財(cái)政補(bǔ)貼的運(yùn)營(yíng)里程要求調(diào)整為2萬(wàn)公里，車輛銷售上牌后將按申請(qǐng)撥付一部分補(bǔ)貼資金，達(dá)到運(yùn)營(yíng)里程要求后全部撥付。

補(bǔ)貼重要《新能源汽車補(bǔ)貼的療效》，沒(méi)有補(bǔ)貼其實(shí)對(duì)于起步期的產(chǎn)業(yè)很重要，憋著不起量汽車企業(yè)沒(méi)信心，但是補(bǔ)貼在某種層面也是呈現(xiàn)窗口指導(dǎo)（各種技術(shù)指標(biāo)）和現(xiàn)有生產(chǎn)廠家技術(shù)妥協(xié)的過(guò)程

在這一波新能源造車中，地方ZF在這個(gè)過(guò)程里參與度也是很高的，因?yàn)橐獱?zhēng)取新的機(jī)會(huì)，所以某種層面上對(duì)于這種即是運(yùn)動(dòng)員，又是裁判員的角色，在財(cái)政層面已經(jīng)開(kāi)始往前走：

強(qiáng)調(diào)了破除地方保護(hù)

各地不得采取任何形式的地方保護(hù)措施，包括但不限于設(shè)置地方目錄或備案、限制補(bǔ)貼資金發(fā)放、對(duì)新能源汽車進(jìn)行重復(fù)檢驗(yàn)、要求生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠、要求整車企業(yè)采購(gòu)本地零部件等措施。

從2018年起將新能源汽車地方購(gòu)置補(bǔ)貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、新能源汽車使用和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)。意味著地方補(bǔ)貼將逐漸從購(gòu)置環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至其他的運(yùn)營(yíng)、使用環(huán)節(jié)，通過(guò)取消地補(bǔ)，極大程度的削弱了部分地方政府通過(guò)政策“護(hù)犢子”的能力。

說(shuō)一千到一萬(wàn)的其實(shí)也不重要，補(bǔ)貼注定是整個(gè)發(fā)展過(guò)程的阻燃劑，有點(diǎn)類似火箭里面的一級(jí)推進(jìn)，推一把之后，到了一定的速度，對(duì)于產(chǎn)業(yè)而言它也就是累贅。

我在這個(gè)假期也在梳理德系三個(gè)汽車集團(tuán)對(duì)于未來(lái)的規(guī)劃，這種巨量的規(guī)劃對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的沖擊是巨大的。你看一下這個(gè)起量的速度和斜率，就能體會(huì)到接下來(lái)給三強(qiáng)定點(diǎn)以后供應(yīng)商相應(yīng)的投資規(guī)模和發(fā)展的速度。

有巨量的投資和相應(yīng)的產(chǎn)量會(huì)迅速把投資轉(zhuǎn)化成實(shí)際的工程開(kāi)發(fā)和相關(guān)的準(zhǔn)備

2019年從3千開(kāi)始，2020年15萬(wàn)，2021年50萬(wàn)，這個(gè)數(shù)字像變戲法一樣

2022年~2025年，80萬(wàn)、100萬(wàn)、120萬(wàn)和150萬(wàn)

大眾遵循著這個(gè)計(jì)劃的態(tài)勢(shì)交給供應(yīng)鏈，按照整個(gè)生命周期500萬(wàn)以上的數(shù)量來(lái)交給供應(yīng)體系評(píng)估，你是否愿意投資，是否愿意優(yōu)化報(bào)價(jià)。

在這種條件下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)依托自身優(yōu)勢(shì)和供應(yīng)商議價(jià)能力，能把供應(yīng)商的戰(zhàn)斗潛能完全調(diào)動(dòng)起來(lái)。其實(shí)對(duì)于每臺(tái)車的補(bǔ)貼，是不看重的。

而各位重要的是往產(chǎn)業(yè)鏈前端的衍生，在與供應(yīng)商協(xié)同的過(guò)程中，把各種材料進(jìn)行分類和確認(rèn)

據(jù)德國(guó)《斯圖加特報(bào)》報(bào)道稱，寶馬采購(gòu)主管馬庫(kù)斯·杜斯曼（Markus Duesmann）表示，寶馬即將簽署一份為期10年的鋰和鈷原材料供應(yīng)合同以供電動(dòng)汽車電池所需。在新能源汽車飛速發(fā)展的趨勢(shì)下，目前全球汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了電池原材料供應(yīng)鏈的搶占中。 爭(zhēng)搶資源：寶馬將簽10年電池礦物供應(yīng)協(xié)議，加速電動(dòng)化進(jìn)程 據(jù)悉，寶馬為了確保未來(lái)10年擁有充足的電池原材料，目前已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)的籌備，這份供應(yīng)合同的簽署就是其中之一。

我們目前來(lái)看，之前金融行業(yè)往上拆拆拆，往下對(duì)各種運(yùn)營(yíng)模式的證偽確實(shí)是達(dá)到一定量以后的必然結(jié)果，行業(yè)的研究和分析是早于各個(gè)汽車企業(yè)的規(guī)劃和行動(dòng)的。對(duì)于當(dāng)下的補(bǔ)貼，特別是一年三變有三個(gè)節(jié)點(diǎn)的補(bǔ)貼，其實(shí)跳過(guò)也罷。

小結(jié)：多花點(diǎn)心思在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，比研究補(bǔ)貼更有價(jià)值，多現(xiàn)場(chǎng)跑多去調(diào)研和總結(jié)多匯報(bào)。