摘要

對于車企而言，要發(fā)展新能源汽車，中國需要更多的像寧德時(shí)代。對于日韓動(dòng)力電池，我們究竟應(yīng)該以什么態(tài)度和方式來對待？

“建議讓國外優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池供應(yīng)商參與市場競爭，這樣既有利于提高電動(dòng)汽車性價(jià)比，強(qiáng)化中國電動(dòng)汽車影響力，也有利于倒逼國內(nèi)企業(yè)在電池上加強(qiáng)研發(fā)投入，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。”這是作為全國人大代表的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在今年“兩會”提案中的一個(gè)建議。在這份洋洋灑灑近萬字的提案中，曾慶洪從電池、充電樁、停車、政策等四個(gè)方面剖析了發(fā)展新能源汽車中所面臨的問題，并給出了具體的解決方案，而這其中，關(guān)于動(dòng)力電池的論述和分析就占到近一半。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪

除了呼吁讓國外動(dòng)力電池供應(yīng)商參與市場競爭，曾慶洪還建議，應(yīng)支持國內(nèi)整車廠或電池企業(yè)與國外先進(jìn)動(dòng)力電池廠家建立合資企業(yè)或合作企業(yè)，促進(jìn)國內(nèi)汽車行業(yè)以及電池行業(yè)對國外先進(jìn)電池技術(shù)的引進(jìn)、消化與吸收。

不難猜測，做出這樣的建議背后，應(yīng)該是作為車企一把手的曾慶洪，在推動(dòng)新能源汽車發(fā)展中對于現(xiàn)存問題的真實(shí)感觸和體會。

在這份提案中，曾慶洪對于國內(nèi)動(dòng)力電池發(fā)展中存在的問題進(jìn)行了毫不遮掩并直抵問題根本的“剖析”。

在電池領(lǐng)域政策層面，一是政策標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整過于頻繁，穩(wěn)定性不強(qiáng)、前瞻規(guī)劃性不夠，不利于行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。二是政策實(shí)施周期與車型開發(fā)周期不契合，不利于打磨精品車型。三是車型隨政策快速迭代，不利于技術(shù)積累與轉(zhuǎn)化。

在電池安全性層面同樣問題重重，一是廠家競相追逐性能，安全性成為次要關(guān)注；二是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不夠細(xì)化。相比能量密度、快充等指標(biāo)，電池的安全性難以設(shè)置量化指標(biāo)，且沒有與補(bǔ)貼掛鉤，企業(yè)缺乏主動(dòng)安全設(shè)計(jì)的考慮；三是全生命周期的安全性考核缺失。

在電池規(guī)格上，存在規(guī)格種類偏多，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)力度不夠的問題。導(dǎo)致一是增加電池生產(chǎn)企業(yè)在研發(fā)及生產(chǎn)制造設(shè)備上的成本。二是增加整車廠在車型設(shè)計(jì)研發(fā)及整車生產(chǎn)上的成本。三是不利于售后服務(wù)和回收利用。

基于此，曾慶洪認(rèn)為，一是要優(yōu)化政策規(guī)劃和實(shí)施，增強(qiáng)政策可預(yù)見性。二是強(qiáng)化電池安全性管理要求，加強(qiáng)從整車角度、全生命周期角度的電池安全性考核。三是加大電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)力度。在充分調(diào)研基礎(chǔ)上，將動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸逐步減少到每種類型2款以內(nèi)。同時(shí)，政府應(yīng)鼓勵(lì)整車企業(yè)逐步統(tǒng)一蓄電池設(shè)計(jì)規(guī)格，充分考慮動(dòng)力電池的平臺化設(shè)計(jì)理念與思想。

和國外動(dòng)力電池對比來看，曾慶洪的結(jié)論是，國內(nèi)電池企業(yè)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝控制等領(lǐng)域與國際先進(jìn)水平仍存在差距，由此導(dǎo)致國企電池產(chǎn)品在一致性、自放電率等方面差強(qiáng)人意，使用體驗(yàn)不及國外先進(jìn)產(chǎn)品。

“差距的存在要求我們積極向國際先進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí)。但由于政策限制等原因，當(dāng)前因?yàn)榉N種原因，海外電池產(chǎn)品在國內(nèi)市場使用受限；雖然松下、三星、LG等海外電池企業(yè)已在華合資設(shè)廠，但卻選擇國內(nèi)實(shí)力較弱、無鋰電技術(shù)積累或者鋰電領(lǐng)域發(fā)展意愿弱的企業(yè)無鋰電技術(shù)的企業(yè)或單位作為合資伙伴，不利于發(fā)揮國內(nèi)行業(yè)的技術(shù)吸收和進(jìn)步。”

也正是基于這樣的現(xiàn)狀，曾慶洪才做出文章開頭提出的適度放開產(chǎn)品競爭，支持國內(nèi)外電池企業(yè)技術(shù)合作的呼吁。

事實(shí)上，曾慶洪的呼吁某種程度上可以代表了目前國內(nèi)車企的心聲，盡管在發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略上已經(jīng)建立了全行業(yè)的共識，但從供應(yīng)鏈的角度而言，除了寧德時(shí)代等個(gè)別幾家國內(nèi)企業(yè)外，真正能夠滿足車企需求的產(chǎn)品屈指可數(shù)。僧多粥少的局面之下，2017年，國內(nèi)市場出現(xiàn)車企哄搶高端電池產(chǎn)能的現(xiàn)象。

“中國需要更多的像寧德時(shí)代這樣的企業(yè)。”從車企的角度來看，只有放開競爭，讓國外動(dòng)力電池企業(yè)參與進(jìn)來，才能倒逼出更多的國產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)快速成長，而從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的周期來看，國產(chǎn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也的確到了該走出襁褓，開始接受風(fēng)雨歷練的成長期了。