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11kW 雙向 DCDC 轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)方案(原理圖+BOM+PCB)

eeDesigner ? 2025-03-21 16:45 ? 次閱讀

本文件介紹了英飛凌科技公司針對11kW雙向DCDC轉(zhuǎn)換器的完整系統(tǒng)解決方案。REF-DAB11KIZSICSYS開發(fā)板是一款采用雙電感雙電容(CLLC)諧振網(wǎng)絡(luò)的寬范圍輸出DC-DC級,具備雙向功率流能力。該轉(zhuǎn)換器通過對稱CLLC諧振網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)高功率轉(zhuǎn)換效率,支持原邊功率開關(guān)的零電壓開關(guān)(ZVS)和副邊輸出整流器的同步整流換相(SRC)。轉(zhuǎn)換器可動態(tài)調(diào)整功率流方向,在無同步整流模式下的最大轉(zhuǎn)換效率約為97.2%。
*附件:英飛凌 11kW 雙向 DCDC 轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)方案.pdf
*附件:英飛凌電源和傳感選擇指南.pdf
圖片.png

1. 項(xiàng)目背景與目標(biāo)

本開發(fā)筆記基于英飛凌科技(Infineon Technologies AG)提供的11kW雙向DCDC轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)解決方案,旨在探索其技術(shù)架構(gòu)、性能優(yōu)勢及應(yīng)用場景。該方案通過REF-DAB11KIZSICSYS開發(fā)板實(shí)現(xiàn)高效電能轉(zhuǎn)換,適用于儲能系統(tǒng)、電動汽車充電等需要雙向能量流動的領(lǐng)域。

2. 系統(tǒng)核心架構(gòu)

2.1 硬件設(shè)計(jì)

  • 雙向DC-DC級 :采用CLLC(雙電感雙電容)諧振網(wǎng)絡(luò),支持寬范圍輸出電壓,具備雙向功率流控制能力。
  • 關(guān)鍵組件
    • 對稱CLLC諧振網(wǎng)絡(luò):實(shí)現(xiàn)原邊功率開關(guān)的零電壓開關(guān)(ZVS)和副邊輸出整流器的同步整流換相(SRC)。
    • 高效轉(zhuǎn)換效率:無同步整流時最大效率達(dá)97.2%,支持高功率密度設(shè)計(jì)。

2.2 控制策略

  • 支持動態(tài)功率流方向切換,通過調(diào)整諧振頻率和占空比優(yōu)化不同工況下的效率。
  • 同步整流技術(shù)提升輕載效率,降低開關(guān)損耗。

3. 技術(shù)優(yōu)勢分析

  • 零電壓開關(guān)(ZVS) :原邊開關(guān)管在電壓過零時導(dǎo)通,大幅降低開關(guān)損耗。
  • 同步整流換相(SRC) :副邊整流器實(shí)現(xiàn)軟開關(guān),減少反向恢復(fù)損耗。
  • 雙向能力 :支持能量雙向流動,適應(yīng)儲能系統(tǒng)充放電需求。
  • 寬范圍輸出 :適用于輸入/輸出電壓波動較大的應(yīng)用場景。

4. 性能測試數(shù)據(jù)

  • 效率曲線 :在額定功率下,無同步整流時效率峰值為97.2%(典型負(fù)載效率分布需進(jìn)一步測試)。
  • 動態(tài)響應(yīng) :功率方向切換時間小于10ms,滿足快速響應(yīng)需求。

5. 應(yīng)用場景

  • 電動汽車雙向車載充電器(V2G/V2H)。
  • 分布式儲能系統(tǒng)(ESS)的能量管理。
  • 工業(yè)電源系統(tǒng)的雙向功率調(diào)節(jié)。

圖片.png

總結(jié)
英飛凌的11kW雙向DCDC轉(zhuǎn)換器方案通過CLLC諧振網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的軟開關(guān)技術(shù),在高功率應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)了高效穩(wěn)定的能量管理。未來開發(fā)中需重點(diǎn)關(guān)注同步整流優(yōu)化、散熱設(shè)計(jì)及EMI控制,以進(jìn)一步提升系統(tǒng)性能。

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
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