鎳和錳和鈷是世界大多數汽車制造商青睞的電池中的關鍵元素，周五也受到積極情緒交易的沖擊，每噸為13,315美元，比過去12個月上漲三分之一。盡管僅有5%的鎳產量進入電池，而EV電廠只有不到1%。

國外研究報告稱，德克薩斯大學材料科學與工程教授Kyeongjae Cho領導的一個研究小組發現，主要用作鋼鐵工業合金的鉬解決了鋰硫電池： [鉬]與兩個硫原子結合在一起形成涂層厚度調節涂層的材料，涂層比蜘蛛網的絲更薄。

由于電動汽車對電池材料的需求炒作顯示沒有冷卻的跡象，因此鈷價漲至六位數的區域似乎是不可避免的。

盡管本周鈷價回落，但2018年鈷價格再次上漲24%，價格是2016年初創下的新低的四倍以上。電池 - 主要用于手機 - 目前占鈷需求的55%但隨著全球汽車制造商逐漸遠離內燃機，其規模將大幅上升。

鎳和錳和鈷是世界大多數汽車制造商青睞的電池中的關鍵元素，周五也受到積極情緒交易的沖擊，每噸為13,315美元，比過去12個月上漲三分之一。盡管僅有5%的鎳產量進入電池，而EV電廠只有不到1%。

對供應的擔憂不僅體現在電池材料的價格上，還體現在對新技術進行研究以減少裝載量或尋找昂貴原材料替代品的狂熱步伐。

今年年初，美國研究人員吹捧了鋰離子電池技術的一項突破，該技術用鐵代替鈷，目前的交易價格僅為部分價格。

現在鋰硫電池被譽為行業的未來。 鋰硫電池已被廣泛研究并被認為是鋰離子電池的自然演進，但目前由于硫的不穩定性而導致尺寸和充電限制的技術遠遠不夠。

在本周發表在“自然納米技術”雜志上的一項研究中，美國研究人員本周表示，他們發現了一種解決這些缺點的方法，創造出更便宜，更輕，更安全（不會著火）的鋰硫電池，并且更有效地保持現有的鋰離子技術。

根據Phys.org的報告，德克薩斯大學材料科學與工程教授Kyeongjae Cho領導的一個研究小組發現，主要用作鋼鐵工業合金的鉬解決了鋰硫電池： [鉬]與兩個硫原子結合在一起形成涂層厚度調節涂層的材料，涂層比蜘蛛網的絲更薄。

它改善了穩定性并彌補了硫的不良導電性，從而提高了功率密度，使鋰硫電池在商業上更具可行性。

鋰硫電池使用固體鋰金屬陽極和碳陰極，不需要鎳或鈷：

“這是大家都在尋找的很長一段時間，這就是突破。”

“我們正在采取這一步驟，并將完全穩定材料，并將其帶到實際的實用商業技術中，”Cho說。