電子發燒友網報道（文/梁浩斌）來了！雷總帶著小米自研3nm旗艦手機芯片來了！

在5月22日晚上的小米15周年戰略新品發布會上，雷軍宣布小米15S Pro、小米Pad7 Ultra兩款設備首發搭載玄戒XRING O1旗艦芯片。除了大芯片之外，還有此前未有曝光的，搭載小米自研4G基帶的玄戒T1手表芯片，以及小米首款豪華高性能SUV小米YU7。下面我們來回顧一下發布會上的亮點，以及小米自研芯片的更多細節。

玄戒O1：第二代3nm制程，190億晶體管，Cortex-X925超大核，十核CPU+16核GPU

雷軍表示，這次發布會為小米 15 周年精心準備了幾份獻禮之作，分別代表著小米在手機、手表、平板領域的先進技術，它們都有一個很重要的共同點：搭載了小米自主研發設計的玄戒芯片。

而在旗艦手機芯片上，小米在設計之初就定下了三個目標：要干就干最高端的旗艦處理器；用全球最先進的工藝制程；有全球第一梯隊的性能表現。

因此，玄戒O1采用十核四從集設計，集成2*Cortex-X925@3.9GHz超大核+4*Cortex-A725@3.4GHz性能大核+2*Cortex-A725@1.9GHz能效大核+2*A520@1.8GHz超級能效核，兼顧峰值爆發性能和日用能效，實驗室安兔兔跑分達到了300萬分以上。

工藝制程上，玄戒O1采用了與蘋果A18Pro相同的第二代3nm制程，規模上也類似，在109mm2的芯片面積上集成了190億個晶體管。CPU單核性能單核成績突破 3000 分大關，但相比單核性能業界領跑的 A18 Pro 仍有差距。多核成績 9500 分以上，略優于 A18 Pro。總體來說，玄戒O1的CPU性能已經進入第一梯隊。

玄戒O1在能效方面也比較突出，雷軍表示，作為小米第一款旗艦芯片，在設計之初就立下“死守功耗”的核心目標。

在瞬時高爆發場景中，玄戒O1的功耗接近蘋果A18 Pro，當然由于單核性能的差距，在峰值性能上仍與A18 Pro有一定距離。游戲等需要持續高性能輸出場景，得益于四顆性能大核，表現與蘋果不相上下；日常使用場景，比如看視頻、刷抖音、微博等中低負載場景，能效核心能夠大幅優化日常使用能效。

在GPU方面，玄戒O1搭載了Arm最新的Immortalis-G925 GPU，并使用了16核的超大規模，峰值性能大幅領先A18 Pro。從測試數據來看，玄戒O1曼哈頓3.1測試達到330幀、Aztec 1440p測試達到110幀，大幅度領先蘋果A18 Pro，同性能下功耗相比A18 Pro 低35%。

玄戒O1的GPU采用了動態性能調度技術。重載游戲時，全核全速運行；輕載游戲時，只開啟部分核心；繪制完一幀就休眠，等下一幀繪制再喚醒，在幀間實現微秒級的狀態切換；長時間不用 GPU，GPU全部下電，提供最佳的功耗表現。

對于手機而言，除了CPU和GPU性能，影像系統的能力還取決于ISP。玄戒O1還內置了小米第四代旗艦ISP影像處理器，體現到影像能力上，可以提供高速高畫質的體驗，ISP每秒可以同時處理 87 億像素，并且內置獨立3A加速單元，自動對焦、自動曝光、自動白平衡這些關鍵性能指標，最高可以提速100%。

另外，實時多幀HDR融合和AI智能降噪能力，在ISP中以硬件單元實現，讓視頻動態范圍更高、“鬼影”更小。特別是夜景視頻，每一幀畫面都能AI智能降噪，極暗光環境下，信噪比最高提升20倍，夜景更加純凈。

Omdia在此前的分析中認為，作為首代產品，玄戒O1主要承擔技術驗證使命，規劃出貨量保守控制在數十萬級別，受小規模流片影響，初期成本會居高不下。甚至有消息稱，本次兩款終端平攤下，玄戒O1的平均每片成本高達萬元。

下面就來看看這次首發搭載玄戒O1的兩款終端產品。

小米15S Pro：首發玄戒O1，支持UWB，升級散熱

雷軍表示，去年10月發布的小米15 Pro是小米史上銷量最好的Pro。

而小米15S Pro是基于小米15 Pro研發的“15周年紀念版”，擁有龍鱗纖維和遠空藍兩個外觀版本，閃光燈處均添加了XRING自研芯片的專屬徽印。

除了搭載玄戒O1之外，小米15S Pro在多個方面都進行了升級，包括搭載翼型環形冷泵Pro，散熱面積達到4053mm2，導熱性能再提升30%；支持UWB超寬帶互聯，比藍牙定位更準，抗干擾，更安全，可以作為車鑰匙、地鐵無感支付等，與YU7聯動可以實現無感解鎖，靠近自動解鎖，主動迎賓。由于定位精準，UWB車鑰匙還能實現靠近3秒自動打開前后備箱，離車可以自動落鎖等功能。

價格方面，小米15S Pro有16+512和16+1TB兩個版本，價格分別是5499元和5999元，現已正式發售。

小米Pad7 Ultra：小米史上最強平板，搭載降頻版玄戒O1

小米平板業務在今年第一季度取得了史無前例的成績，出貨量同比增長56.1%，首次進入了全球前三。

這次推出的小米Pad7 Ultra，被雷軍稱為“小米史上最強平板”，是小米平板高端化的第一槍。

小米平板7 Ultra采用全金屬一體化外觀設計，極致輕薄。整機厚度5.1 mm，重量609g，攜帶無負擔。共有黑色、迷霧灰紫兩款配色可選。

小米平板7 Ultra采用14英寸超大OLED屏幕，這也是小米首款OLED平板。雷軍表示，這塊屏幕硬件成本大約相當于同尺寸LCD屏幕的2.5倍。

同時，這塊14英寸OLED屏分辨率達到3.2K，峰值亮度高達1600nits，支持HDR10+、12bit色深；還擁有3.95mm極窄邊框設計，屏占比高達93.6%；采用小米15系列同款的M9低功耗發光材料，同亮度下，對比C8發光材料屏幕功耗降低了8.5%，它還是一塊專業原色屏，支持小米生態多屏同色。

小米平板7 Ultra還配備旗艦八揚聲器、16.5cc超大音腔腔體體積、4組高功率功放獨立驅動，提供絕佳影音體驗。

與小米15S Pro一樣，小米平板7 Ultra也搭載了玄戒O1旗艦處理器，但超大核主頻從3.9GHz降至3.7GHz。一般來說，平板的性能釋放會更好，處理器也能夠更長時間保持在高頻，利于長時間高負載輸出。

小米給這款平板定位是“高效生產力工具”，擁有專業 PC 級辦公能力，工作臺多任務操作能夠多窗口自動布局，非常高效。支持 PC 級的 WPS、CAD、CAJ 專業軟件，還能遠控 PC、作為電腦副屏使用。蘋果生態也特別友好，支持蘋果辦公套件，如 Numbers、Keynote、Pages，以及蘋果設備文件、圖片互傳。

同時針對視頻會議進行了硬件優化，包括32MP前置相機，支持智能人像居中；以及4麥克風陣列拾音，支持AI聲紋降噪。

小米平板7 Ultra提供三種內存配置，分別是：12GB+256GB，建議零售價 5699元；12GB+512GB，建議零售價5999元；16GB+1TB，建議零售價6799 元。同時小米還推出了一款懸浮鍵盤，售價1399元，配備全域壓感觸控板和1.3mm的超大鍵程。

玄戒T1：集成小米自研4G基帶！

玄戒芯片登錄手表，此前其實也已經有一些爆料。但大家都沒想到的是，小米居然在手表芯片上集成了自研4G基帶！

小米在小米手表S4 eSIM 15周年紀念版上，帶來了小米首款長續航4G手表芯片玄戒T1。

這顆芯片不是簡單的手表芯片，它內部集成了小米首款 4G 基帶，代表著小米在基帶這一關鍵賽道上邁出了重要的一步，支持 eSIM 獨立通信，整個蜂窩通信鏈路由小米自主設計。

在玄戒T1的加持下，小米手表S4 eSIM 15周年紀念版性能大幅提升的同時，待機功耗降低66%、VoLTE功耗降低46%、數據業務功耗降低27%，哪怕是在eSIM的場景下，都可以做到9天的超長續航。

雷軍表示，基帶研發是難以想象的浩瀚工程，研發投入大、難度高，且網絡環境多樣，需要對不同基站供應商逐一適配。小米在玄戒T1上進行了海量的現網測試，測試了100多個城市基站，累計測試里程超過了15萬公里。

小米手表S4 eSIM 15周年紀念版有黑色和綠焰兩個顏色，售價均為1299元。

小米YU7：7月上市，售價不低于19.9萬元

在這次發布會上，雷軍公布了小米YU7的所有配置和亮點，與以往不同的是，YU7不再設置訂金預售，且價格預計要到7月正式上市前才會公布。

小米SU7的熱度在今年毫無疑問超越了市面上其他車型，2025年，小SU7系列累計交付超過25.8萬臺。4月份SU7交付超過2.8萬臺，是20萬以上價位所有汽車的銷量冠軍。

而小米汽車的第二款產品，YU7（御7），定位為豪華高性能中大型SUV，實際尺寸達到了5米長、近2米寬，軸距達到3米，前備箱容量高達141L，支持電動開合。

外觀上，小米YU7延續了小米SU7的家族化設計語言，在空氣動力學上進行了多處細節優化。比如 100擋主動進氣格柵，可以智能開合，降低 18個Counts，最高增加 14km續航；尾部的擾流板，我們工程師優化了很多輪，比一般的擾流板設計降低了10個Counts。量產車最大蚌式鋁機蓋，面積3.11m2，采用一體化設計，與整車型面渾然一體，不僅好看還能降低2個Counts。

內飾方面，YU7的最大亮點就是擋風玻璃下方的小米天際屏全景顯示，幾乎貫穿車輛的A住。這并不是一塊簡單的屏幕，據雷軍介紹，這是通過三塊MiniLED 屏幕，將信息直接反射到前風擋下黑區，實現1.1m超寬全景顯示，顯示像素密度高達108PPD，1200nits可視峰值亮度，全局903分區控光。

轉向盲區、地圖、速度、駕駛模式、音樂等多種信息都能夠在這塊屏上顯示。

動力方面，小米YU7 MAX雙電機全輪驅動版本，最大馬力690PS、峰值功率508kW，0-100km/h 加速3.23s，最高時速253km/h；100-0km/h最短制動距離33.9m。

底盤方面，小米YU7搭載連續阻尼可變減振器，可以精準匹配路況需求，快速調節阻尼力，能適應山路、城市高架、城郊爛路的需求。比如在爛路的時候，懸架可以快速回彈，確保更好的舒適性。此外，閉式雙腔空氣彈簧，支持5擋高度調節，最大上下調節范圍75mm，最高222mm的離地間隙，可以勝任更多路況；還可快速調節空氣彈簧剛度，最大高低剛度差超40%，能夠在保持路感的同時更加舒適。

續航方面，小米YU7有兩個電池版本，分別是標準版和Pro版上的96.3 kWh磷酸鐵鋰電池，以及MAX版上的101.7kWh三元鋰電池。標準版為單電機后驅，提供 CLTC 835km續航；Pro版是四驅，支持CLTC 770km續航；MAX版高性能四驅，提供CLTC 760km續航，以及5.2C超級快充。

安全性上，小米YU7采用的鎧甲籠式鋼鋁混合車身全面升級，車頭正面有效吸能空間達到 659mm，擁有更大的緩沖區。車尾則沿用三段式大壓鑄后地板，非常堅固。底部增加 1500MPa 防刮底橫梁，能大幅降低石頭刮壞電池包的可能，同時，也采用了小米SU7 Ultra 同款“防彈涂層”，進一步保證電池安全。

同時，在四門防撞梁上采用了2200MPa小米超強鋼，它是目前汽車行業中最強的熱成型鋼，使用在四門防撞梁上，能有效提升側面碰撞中的乘員艙保護，前門防撞梁承載能力提升52.4%，后門防撞梁承載能力提升37.6%。

在電子電氣架構上，小米進一步集成了域控制器，將輔助駕駛、智能座艙、整車控制器和T-BOX集成到一個四合一域控制器上，大幅降低了重量以及體積，優化哨兵模式等功能的能耗。

值得一提的是，小米YU7座艙芯片沒有采用目前主流的8295，而是搭載了第三代驍龍8移動平臺，采用4nm制程。能做到車機開啟快、應用啟動快、OTA升級也更快，小米YU7最快15分鐘就能完成一次整車OTA。

在輔助駕駛硬件上，小米YU7全系標配激光雷達、4D毫米波雷達和英偉達Thor車載計算平臺，擁有700TOPS算力。

總結下來，YU7目前的三個版本分別是：小米YU7標準版，擁有 835km 超長續航、96.3 kWh 磷酸鐵鋰大電池；小米YU7 Pro版，超長續航四驅版，支持770km超長續航，搭載雙電機四驅和閉式雙腔空簧，零百加速4.27秒，擁有更好的駕駛感和通過性；小米YU7 Max版，是高性能四驅版本，零百加速3.23秒，最高時速253km/h，還升級了101.7 kWh 三元鋰大電池、支持760km超長續航、5.2C 超級快充，搭載了布雷博四活塞卡鉗、電動吸合門等豪華配置。

最后，發布會上雷軍表示小米YU7預計7月正式上市，價格不會低于19.9萬元。

回顧小米11年造芯之路

發布會上，雷軍也回顧了小米11年造芯之路。小米芯片之路，從2014年9月開始，當時小米立項了中端 SoC項目，做了4年后，遭遇了巨大困難，于是就暫停，轉型做了一系列的小芯片。

而玄戒o1是從2021年初下決心重啟芯片的產物，小米希望直接挑戰最新工藝制程的旗艦芯片。據介紹，玄戒O1研發4年，已經投入135億元，以及超過2500名工程師。

雷軍表示，小米決心做大芯片的原因是，“小米一直有顆‘芯片夢’，如果想成為一家偉大的硬核科技公司，芯片是小米必須攀登的高峰，也是繞不過去的一場硬仗，在芯片這個戰場上，我們別無選擇！”

對于手機旗艦SoC來說，龐大的研發投入，需要足夠規模的出貨量去分攤成本。實際上，這也是國內此前除了華為之外，沒有其他手機廠商愿意投入到手機旗艦芯片上的核心原因。

雷軍也舉了一個例子：做3nm這樣級別的大芯片，每代投資大約10億美元，如果能賣100萬臺，平攤下來，每片芯片研發成本就高達1000美元，而小米15S Pro售價僅為5499元。

“在硬核科技的探索道路上，小米是一個后來者，也是一個追趕者，我們知道很難，我們知道后來者一開始肯定不完美的，總會被嘲笑、被懷疑，這些都是預料之中的事情。但我相信，這個世界終究不會是強者恒強，后來者總有機會。開弓沒有回頭箭，我們已經做好了準備。無論前方有什么困難，我們都絕不放棄，我們一定會堅持下去。4年前重啟，我們深知造芯的艱難，我們做好了長期持續投入的準備，我跟團隊承諾，我們至少做十年，至少投入500億以上，穩打穩扎，步步為營。雖然跟世界級的巨頭相比還有很大的差距，但我始終相信，