目前，我國車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境已初步形成，且市場(chǎng)潛力巨大。從交通部、工信部等各部委，到多區(qū)域的地方政府層面都非常支持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，紛紛出臺(tái)各類稅收、土地、資金等方面的優(yōu)惠扶持政策。

我國車聯(lián)網(wǎng)目前主要通過蜂窩通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)，4G剛剛起步，V2X暫無商用化。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，截至2017年8月，我國共有683款車聯(lián)網(wǎng)終端獲工信部入網(wǎng)證。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院權(quán)威發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，我國車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模在2016年達(dá)到76.7億美元，據(jù)測(cè)算，2017年車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模約114.4億美元。據(jù)相關(guān)調(diào)查測(cè)算，我國車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模有望在2025年達(dá)到2162億美元，占全球市場(chǎng)的1/4，5年平均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到44.92%。

2014-2025年中國車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模情況及預(yù)測(cè)(單位：億美元)

從2005年至2014年，車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量從5萬增至910萬。自2016年，中國的車聯(lián)網(wǎng)開始進(jìn)入快速發(fā)展階段，車聯(lián)網(wǎng)滲透率逐漸提升。據(jù)調(diào)查測(cè)算，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將增長(zhǎng)至2020年的4410萬戶左右，年平均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)27.67%;中國車聯(lián)網(wǎng)的滲透率由2016年的4.8%將上升為2020年的18.1%。

2005-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模趨勢(shì)(單位：萬戶)

目前，車載導(dǎo)航、車輛盜搶追蹤定位等包含于車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)的服務(wù)已經(jīng)被越來越多的中國汽車用戶所認(rèn)可與接受。通信技術(shù)的快速發(fā)展，保障了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)所需要的信息傳輸?shù)臅r(shí)效性。同時(shí)，包括3G網(wǎng)絡(luò)、藍(lán)牙傳播、數(shù)字電視等傳輸方式介入，為車聯(lián)網(wǎng)的信息傳輸提供了多個(gè)選擇。目前，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用市場(chǎng)，出現(xiàn)了一些我國自主研發(fā)的，較為創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用。如安全和節(jié)能應(yīng)用技術(shù)、智能救護(hù)車應(yīng)用、客車公共服務(wù)平臺(tái)應(yīng)用、語音駕駛系統(tǒng)等等。

我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)在于汽車市場(chǎng)規(guī)模大，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)升級(jí)速度快，以及通信產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，我國地圖運(yùn)營(yíng)商的導(dǎo)航技術(shù)、廠商合作或自主研發(fā)水平上升、電子商務(wù)平臺(tái)不斷優(yōu)化，為車聯(lián)網(wǎng)提供技術(shù)上的支撐與應(yīng)用上的更多方向;而三大通信運(yùn)營(yíng)商的發(fā)展規(guī)模與移動(dòng)數(shù)據(jù)的全覆蓋則為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展鋪開更廣的道路。

由于產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性較高，涉及產(chǎn)業(yè)較多，整車廠商與營(yíng)運(yùn)商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營(yíng)運(yùn)模式，產(chǎn)業(yè)整合難度加大。如何讓用戶買單這一問題一直影響著車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展。目前的商業(yè)模式尚不明了，商業(yè)模式需要用戶規(guī)模，要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式。

在探討車聯(lián)網(wǎng)的未來時(shí)，人們往往忽略了與之匹配的商業(yè)模式。從目前已銷售車輛的車聯(lián)網(wǎng)裝車率和使用率來看，盈利的很少，大部分車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)還處于維持生存的階段。盈利少、運(yùn)維費(fèi)用高，成為壓死車聯(lián)網(wǎng)的“最后一根稻草”。實(shí)際上，車聯(lián)網(wǎng)本身具有豐富的盈利模式，比如很多關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用，尤其是通過車聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)開展車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，被不少人看重。