天籟是NISSAN旗下的一款主打的中高級豪華轎車。天籟以嶄新的科技，將DrivingTechnology（精確駕控工程學(xué)）及ComfortTechnology（絕對舒適工程學(xué)）做了完美搭配，將中型轎車的設(shè)計(jì)概念帶入一個(gè)新的境界。本文首先介紹了天籟CAN總線故障（IPDM故障），其次介紹了日產(chǎn)天籟2.3轎車無法啟動(dòng)故障原因解檢修，最后闡述了東風(fēng)日產(chǎn)天籟加速無力的故障現(xiàn)象及原因是什么，具體的跟隨小編一起來了解一下。

一、IPDM故障

故障現(xiàn)象

一輛東風(fēng)日產(chǎn)天籟2.3L轎車，用戶反映該車正常熄火停車后，第2天再次起動(dòng)時(shí)出現(xiàn)以下故障： 打開點(diǎn)火開關(guān)或著車后風(fēng)扇常轉(zhuǎn); 沒有打開燈光開關(guān)的情況下，大燈近光常亮，扳動(dòng)變光開關(guān)，不能變光; 起動(dòng)空調(diào)后，空調(diào)出風(fēng)口出熱風(fēng)。

故障分析

維修人員首先連接故障診斷儀進(jìn)行全車故障掃描，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM和車身控制單元BCM中均存儲(chǔ)了含義為“CAN通訊電路故障”的故障碼，并且不可清除。除以上2個(gè)控制單元內(nèi)存在故障碼以外，其他系統(tǒng)無故障。據(jù)此分析該車故障應(yīng)是CAN 通訊網(wǎng)絡(luò)故障造成各控制單元之間的數(shù)據(jù)傳送錯(cuò)誤，激活車輛的保護(hù)模式。

維修人員查閱網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D（圖2） 了解該車控制單元的通迅連接方式，并通過資料得知，該車的終端電阻在ECM和IPDM （智能電源分配模塊） 中。正常情況下，這2個(gè)終端電阻是并聯(lián)關(guān)系。該車的故障屬于網(wǎng)絡(luò)通迅故障，應(yīng)該注意以下2個(gè)方面： 控制單元的供電情況和控制單元的通迅線路。

根據(jù)“CAN電路故障”的故障碼，維修人員決定先檢測車輛網(wǎng)絡(luò)的終端電阻。將蓄電池線拆下后，從診斷座上測量CAN-H和CAN-L之間的阻值，結(jié)果為142 Q，正常值應(yīng)該是60~70 Q。CAN網(wǎng)絡(luò)終端電阻是2個(gè)120Q的電阻并聯(lián)組成，所以，根據(jù)測量結(jié)果推斷，極有可能是網(wǎng)絡(luò)通迅線路出現(xiàn)斷路，或者某個(gè)控制單元中的終端電阻斷路。

前文已經(jīng)提到，2個(gè)終端電阻分別在ECM和IPDM中，于是維修人員拆下IPDM （位于發(fā)動(dòng)機(jī)室右前，右側(cè)大燈后方）測量，IPDM內(nèi)部終端電阻正常，為140 Q。繼續(xù)測量線束插接器CAN方向的終端電阻，結(jié)果為142 Q，說明線束正常。由此推理，應(yīng)該是IPDM的CAN線插接器接觸不良或斷路了。經(jīng)過仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)確實(shí)是IPDM插接器線束側(cè)插孔端子變形、松曠。

故障排除

處理插接器后裝復(fù)，再次從診斷座上測量CAN-H與CAN-L之間的電阻，阻值為70 Q。裝復(fù)蓄電池線打開點(diǎn)火開關(guān)，上述故障現(xiàn)象消失，此時(shí)再用故障診斷儀清除故障碼，以上關(guān)于CAN通迅的故障可以清除了。經(jīng)過試車，一切正常，此車故障排除。

回顧總結(jié)

該車故障是因?yàn)镮PDM線束側(cè)插接器中，CAN終端電阻對應(yīng)的插孔端子與IPDM之間存在接觸不良引起。

對于CAN數(shù)據(jù)總線問題，我們應(yīng)該先了解車輛CAN網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及組成，該車的CAN終端電阻分別在IPDM和ECU中。檢測終端電阻是排除網(wǎng)絡(luò)故障的有效方法之一。

該車的網(wǎng)絡(luò)通迅出現(xiàn)故障時(shí)，進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)的方式表現(xiàn)為： 開鑰匙或著車后風(fēng)扇常轉(zhuǎn); 大燈近光燈常亮不能變光; 空調(diào)不制冷。

二、日產(chǎn)天籟2.3轎車無法啟動(dòng)

一輛行駛里程約7.7萬km的日產(chǎn)天籟2.3轎車。用戶反映：該車無法啟動(dòng)。

故障檢修：

1）電瓶及起動(dòng)馬達(dá)良好，就是起動(dòng)不起來，初步檢查，發(fā)現(xiàn)防盜系統(tǒng)有問題，于是拖回我店。

2）連接診斷電腦，讀得故障碼：P1610、P1614兩個(gè)故障碼。

3）消碼，故障碼P1614沒有了，只留下P1610，并消除不了。如上頁故障碼表所說故障可能為非匹配鑰匙、BCM、ECM等。

4）隨后我們首先試著匹配鑰匙，但NATS系統(tǒng)始終無法初始化。懷疑是不是鑰匙芯片損壞了，故換了把鑰匙，依然無法初始化。

5）于是就考慮到上頁2個(gè)故障碼有共性的BCM，找來事故車間的04年天籟的BCM換之，然后進(jìn)行鑰匙的匹配。初始化成功，說明就是BCM有問題，然后配機(jī)械鑰匙。

6）插入機(jī)械鑰匙，打開點(diǎn)火開關(guān)，防盜燈沒有閃5下，但能起動(dòng)。再用智能鑰匙起動(dòng)，車輛又不能起動(dòng)了，仍然把機(jī)械鑰匙塞入鎖芯，也不能起動(dòng)了，同時(shí)看到儀表左側(cè)的KEY紅燈閃爍，說明鑰匙匹配沒成 功。

7）此時(shí)維修陷入了困境中。想想換了BCM能初始化，大方向是對的，可能還有小的細(xì)節(jié)沒考慮到，故再次仔細(xì)察看電路圖，發(fā)現(xiàn)BCM的針腳04款與06款有差別，04款NATS放大器對應(yīng)BCM的是23和25號(hào)，而06款NATS放大器對應(yīng)BCM的是21和25號(hào)（附上圖）。

8）發(fā)現(xiàn)這個(gè)細(xì)小差別后，就換06年的BCM再次匹配機(jī)械鑰匙，防盜燈也能閃爍5下，匹配成功，多次起動(dòng)車輛，均能起動(dòng)，故障排除。

維修小結(jié)：

1、當(dāng)時(shí)診斷車輛時(shí)，考慮到兩款車改動(dòng)不大，且NATS系統(tǒng)相同，故一直參照的是04款的電路圖，使維修陷入困境。

2、也是由于相同的原因，對換的BCM也是04款的，故人為的設(shè)置了故障。

3、在今后的維修過程中，應(yīng)參照對應(yīng)年份的資料，不可主觀的去看改動(dòng)前或改動(dòng)后的資料，對換配件也應(yīng)是相同的。以免造成陷入維修的誤區(qū)。

三、東風(fēng)日產(chǎn)天籟加速無力

故障現(xiàn)象：

一輛天籟2.3L轎車，搭載RE4F04B型4速電子控制自動(dòng)變速器，行駛里程8.6萬km。用戶反映該車加速不良，同時(shí)車輛有沖擊感。

檢查分析：

維修人員首先進(jìn)行試車，該車起步后，當(dāng)加速到30kmh時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以正常升高，但車輛提速緩慢;繼續(xù)加速至40～50kmh，此時(shí)變速器沖擊較大，沖擊過后，車輛行駛變得平穩(wěn)，并且車速提升很快;當(dāng)車速再次降至20kmh時(shí)，車輛又會(huì)出現(xiàn)上述加速不良現(xiàn)象。維修人員據(jù)此分析故障應(yīng)該屬于自動(dòng)變速器的范疇。

維修人員開始對自動(dòng)變速器進(jìn)行常規(guī)檢查：首先檢查ATF的油質(zhì)，發(fā)現(xiàn)ATF顏色發(fā)黑;做失速試驗(yàn)，得到發(fā)動(dòng)機(jī)失速轉(zhuǎn)速為2400rmin，正常的失速轉(zhuǎn)速應(yīng)在2100rmin左右，說明有輕微的打滑現(xiàn)象;用檢測儀進(jìn)行檢測，無故障碼存儲(chǔ)，觀察AT數(shù)據(jù)流，換擋正常，但在2擋時(shí)的傳動(dòng)比不正常。

維修人員使用舉升機(jī)將車升起一定高度試車，此時(shí)車速提升較快，沖擊感明顯減少，但車輛在各擋位工作時(shí)ATF油壓不變，均為600kPa左右（正常情況，油壓應(yīng)隨節(jié)氣門開度以及車輛負(fù)荷在500～1200kPa之間變化）。根據(jù)上述檢查結(jié)果，維修人員分析引起變速器故障的原因應(yīng)該是主油壓不足造成在加速時(shí)部分元件打滑，日積月累導(dǎo)致變速器內(nèi)摩擦件損壞。維修人員拆開變速器，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)帶、高速擋離合器片、倒擋離合器鼓以及2擋制動(dòng)器鼓均已損壞。

現(xiàn)在首要任務(wù)就是找到導(dǎo)致油壓偏低的原因，否則故障不能徹底排除。維修人員根據(jù)之前的檢查結(jié)果，分析導(dǎo)致故障的直接原因?yàn)橹饔蛪翰荒茈S車輛負(fù)荷的增加而上升，造成車輛在爬坡或急加速時(shí)部分摩擦件非正常磨損，早期不易發(fā)現(xiàn)，久而久之磨損加重直至損壞。

與主油壓相關(guān)的元件包括油壓電磁閥、油泵及閥體中與主油壓相關(guān)元件。經(jīng)檢查油泵正常，維修人員更換了閥體總成（包含油壓調(diào)節(jié)閥等）、管路壓力電磁閥及換擋電磁閥，并更換磨損的制動(dòng)帶、高速擋離合器片、倒擋離合器鼓以及2擋制動(dòng)器鼓。

將變速器裝復(fù)后試車，結(jié)果車輛出現(xiàn)不升擋故障，變速器只在1擋工作，大油門將車輛加速到50kmh時(shí)才偶爾升擋。這種情況通常為無車速信號(hào)或控制單元失控導(dǎo)致。經(jīng)仔細(xì)檢查，維修人員發(fā)現(xiàn)車速傳感器與輸入轉(zhuǎn)速傳感器插頭插錯(cuò)，兩個(gè)傳感器插頭相同，并且離得很近，維修人員一時(shí)疏忽將插頭插錯(cuò)，導(dǎo)致信號(hào)錯(cuò)誤而無法實(shí)現(xiàn)換擋工作。維修人員將插頭交換后試車，發(fā)現(xiàn)2擋時(shí)依然存在打滑現(xiàn)象，檢查發(fā)現(xiàn)2擋時(shí)油壓不足，其他擋位的油壓正常。

維修人員分析2擋的傳動(dòng)路線，該車變速器為四擋辛普森式行星齒輪結(jié)構(gòu)，2擋時(shí)前進(jìn)擋離合器接合，前進(jìn)擋單向離合器工作，制動(dòng)帶工作，輸入軸與后太陽齒輪連接，將動(dòng)力經(jīng)后小齒輪（行星齒輪）傳到后內(nèi)齒輪（內(nèi)齒圈），再經(jīng)前進(jìn)擋單向離合器和前進(jìn)擋離合器與前行星齒輪架相連，此時(shí)前太陽齒輪被制動(dòng)帶鎖定，前內(nèi)齒輪與后行星架與輸出軸相連將動(dòng)力輸出。

根據(jù)以上2擋的傳動(dòng)路線，維修人員分析應(yīng)該是制動(dòng)帶未正常工作導(dǎo)致2擋出現(xiàn)打滑。于是維修人員拆下變速器，對制動(dòng)帶相關(guān)部件進(jìn)行檢查，使用壓縮空氣給伺服缸2擋油壓腔加壓時(shí)，伺服器無明顯工作跡象，說明有泄壓現(xiàn)象，經(jīng)仔細(xì)排查發(fā)現(xiàn)伺服器2擋的密封膠圈損壞，可能是在更換自動(dòng)變速器大修包（包含各種密封膠圈及墊片）中零件時(shí)不小心將其損壞。