車載充電器（On-Board Charger，簡稱OBC）、直流-直流轉換器（DC-to-DC Converter，簡稱DCDC）是電動汽車充電回路的關鍵連接部件，和高壓配電盒（PDU）合稱“小三電”系統。

隨著電動汽車向布局緊湊化、功能集成化、成本精簡化、裝配高效化發展，OBC、DCDC中連接元件在空間、數量、成本、時間方面的節省，也逐漸成為越來越值得關注的方面。TE Connectivity (泰科電子，簡稱“TE”) 為客戶提供全面精簡的OBC、DCDC連接方案，助力客戶實現「能省盡省」，降本增效。

省空間

腔體與布局緊湊，空間降降降降

省數量

連接與系統集成，架構升升升升

省預算

設計與結構精簡，效率提提提提

更省心

體系與防護成熟，操心省省省省

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OBC

既能充，也要省

OBC（車載充電器）是新能源汽車交流充電的重要單元。獨立OBC需要高壓輸入、輸出接口，以及用于傳輸信號的低壓接口。

TE可為新能源汽車提供中低電流全系高壓連接方案，全新HVA280高壓連接器：

在0~35A應用范圍內實現板端面積25%的節省；

支持1.5~4m㎡線徑和多種Busbar（匯流排）連接方案；

通過SG3級抗振設計，讓OBC擺脫布局約束；

實現靈活布置和集成，無懼高振動環境。

在低壓方面，久經考驗的中國本土MCON解決方案可以實現更高量產規模和質量管控、更高響應速度和服務水平，本土交付和精益運營，更具充沛產能和規模優勢。

高→低降壓DCDC

更集成，自然更要省

隨著新能源汽車架構升級，傳統DCDC正在向多合一架構演變，例如與OBC集成的二合一模塊、與OBC、PDU集成的三合一模塊，乃至OBC+DCDC+PDU+MCU等集成的多合一模塊。多合一架構在精簡外部連接的同時，更高集成度自然意味著更穩定的傳輸需求和更多性價比需要。

TE可提供多種架構下的一站式連接解決方案，覆蓋各種集成形態的多合一連接需求，更可靠，更節省。不僅有HVA280高壓連接器煥新升級，HVA630高壓連接器也以更加平衡性能與性價比的從容，以及兼容國產焊接端子方案和市場界面的兼收并蓄，為多合一架構提供2-4位多角度出線的平臺化提效方案。

同時，CMC低壓連接器系列也憑借廣泛成熟的應用案例和平臺化設計，提供省時、省心、省本的交付，助力客戶實現平臺化設計，減少系統開發投入。

高→高升壓DCDC（升壓模塊）

升，本來就是一種省

升壓模塊作為一種廣義概念下的DCDC，會根據系統架構定義單獨出現或與多合一集成。升壓模塊通常見于400V/800V兼容系統，常見應用包括：

單路：高壓附件供電。

雙路：800V電池兼容400V充電（核心應用）。

三路：400V電池與800V電機間供電和能量回收；400V/800V充電樁兼容等。

針對不同系統架構，TE一位式CSJ1800高壓連接器，便于客戶在最少空間內實現三相高壓布局（搭配現有二位回路），獲得更高空間和線束利用率。CSJ高壓連接器全產線自動化組裝交付和過硬的端子質量水平，實現更加省時、省心、省力的采購體驗。

此外，TE全新一代EVC系列高性能抗粘連高壓接觸器，破解行業三大痛點：

創新型抗粘連結構設計+抗粘連復合材料選用；

載流較市場同類產品提升20%-30%；

50G抗沖擊讓安全無死角；

同時在400A級別可較市場同類型產品體積減少39%；

可調控PWM線圈驅動進一步降低系統能耗。

升，本來就是一種省。系統升壓是一種省流，架構升級是一種省空間，選擇TE則是一種省時、省力、省材、省本的綜合考量。當安全不囿于品質焦慮，當系統不拘于連接局限，省心美好自然發生。

低→低升壓DCDC（48V過渡方案）

既升48V，為何不省

在局部48V架構的系統設計中，12V-48V過渡鏈路需要低壓變壓方案。在低壓系統設計中，該模塊可以和低壓配電單元、控制單元（中央電器盒）甚至域控制器集成，形成一種全新多合一總成方案。對此，TE可以提供豐富的整體系統架構設計能力，搭配快插、螺接、匯流排等最合場景需求的連接方案與鏈路密封設計，為客戶提供省心、省時的一站式48V系統架構設計方案和整體連接產品交付。

搭配0.19多贏復合線和鋁芯載流線創新方案，客戶更可在線材選擇中釋放更多省銅降本空間，實現更良性的可持續發展。

結束語 | 該省

省，不是不得已而為之，而是一種主動選擇。運籌帷幄，方能省時省力；前瞻布局，方能省憂省心；精益創新，方能省材省費；架構賦能，方能一省再省。TE助您在OBC、DCDC的連接方案選擇中「能省盡省」，讓日子過得既滋潤，又能省。