隨著全球碳中和目標的推進，新能源電動重卡作為商用車領域的重要減碳方向，迎來爆發(fā)式增長。2025年4月，國內(nèi)新能源重卡實銷1.58萬輛，創(chuàng)下今年以來各月新高，也刷新了新能源重卡發(fā)展史上月度銷量的最新紀錄，同比大漲245%，環(huán)比增長5%。2025年前4月新能源重卡累計銷售4.61萬輛，同比增長197%。

然而，續(xù)航里程和補能焦慮一直是制約其大規(guī)模普及的關鍵因素。隨著800V高壓快充技術的成熟，新能源電動重卡正式邁入“快充元年”，瑞能半導體憑借其在高性能大功率二極管技術領域的厚積薄發(fā)，為這一變革提供了核心支持，助力新能源電動重卡快充時代的到來。

電動車輛電池的充電倍率通常用C來表示，1C定義為1小時將電池完全充電至滿容量，倍率越高，充電速度越快，現(xiàn)有市場上的的電動重卡電池容量普遍采用400kWh~600kWh。以500kWh為例，假設快充樁雙槍最大功率可以支持600kW輸出，對于1C倍率的電池來講，充滿大概需要50min，如果采用2C倍率的電池，充滿大概需要25min。

在日前召開的上海國際充換電展會上，眾多樁企紛紛展示了MW級重卡充電解決方案。假設以1MW的超充對2C的重卡電池充電，充電時間將進一步縮短至12.5min，這極大提升了充電效率。目前上海洋山深水港區(qū)，北方煤礦物流園區(qū)已經(jīng)有大量電動重卡投入使用。

市面上的電動重卡電池電壓在500Vdc~800Vdc之間，可普遍適用于現(xiàn)有的直流充電樁，電動重卡電池容量大，需要大功率充電樁，而大功率充電樁的核心就在于大功率的充電模塊。與市面上普遍采用的20kW~30kW充電模塊相比，40kW~60kW大功率充電模塊既可以提升充電樁輸出功率，又可以減小占地面積，未來將成為MW級充電系統(tǒng)的標配。為此，瑞能半導體針對于該應用場景定向開發(fā)了600V 100A 大功率二極管BYC100MW-600PT2。

BYC100MW-600PT2產(chǎn)品介紹

極低的正向導通壓降VF=1.2V，顯著降低導通損耗；

超快恢復時間Trr=55ns，降低輕載模式下的二極管關斷損耗，提升系統(tǒng)效率；

超強正向浪涌電流能力IFSM=900A，輕松應對輸出短路等異常工況；

標準工業(yè)TO247-2L封裝設計。

充電樁模塊應用線路

對于60kW的充電模塊，通常單模塊會用到24顆，BYC100MW-600PT2主要應用在LLC的二次側整流，主要作用是給電動重卡電池包進行大電流充電。

60kW充電模塊LLC（30kW子模塊）變換器線路

仿真驗證

結合客戶的實際應用場景，我們搭建了相關仿真平臺，參數(shù)設計如下：

輸入電壓400Vdc，輸出 250Vdc/60A/15kW；

諧振參數(shù)：諧振頻率127kHz，勵磁電感50uH，諧振電感25uH，諧振電容63nF；

開關頻率：156kHz；

如下是BYC100MW-600PT2的電流和電壓波形，可以看到在高于諧振頻率點，會有一定的反向恢復電流產(chǎn)生，高頻下會導致一定的關斷損耗。當然，主要的損耗還是導通損耗。

實驗驗證

針對于該二極管性能的評估，我們搭建了相應的測試評估平臺進行了系統(tǒng)層面的評估與驗證。

額定工況下，當系統(tǒng)達到熱穩(wěn)定后，單顆BYC100MW-600PT2會比競品少6W，實測溫度會比競品低9℃。對于60kW的系統(tǒng)來講，整體損耗會下降144W，整機效率會提升0.25%，改善效果非常明顯。

通過仿真和實驗平臺的驗證，我們可以看到BYC100MW-600PT2特別適用于40kW~60kW大功率充電模塊的應用，其不論是整機效率，還是熱特性的評估，都明顯強于競品，極具競爭力。

目前，BYC100MW-600PT2已經(jīng)在國內(nèi)頭部充電模塊廠商大批量應用。相信伴隨著新能源重卡快充元年的到來，BYC100MW-600PT2一定會大放異彩，助力中國更早地實現(xiàn)碳中和和碳達峰目標。