作為人類群居生活的高級(jí)形態(tài)，城市一直伴隨著人類文明的演進(jìn)不斷進(jìn)化。

自人類進(jìn)入工業(yè)文明以來(lái)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)家政策和城鎮(zhèn)化建設(shè)等多種力量的推動(dòng)下，城市的規(guī)模經(jīng)歷了前所未有的快速擴(kuò)張。現(xiàn)代化的都市已成為人們生活、發(fā)展的向往之地，但是，交通擁堵、環(huán)境污染等城市病也隨之而來(lái)。

現(xiàn)在，借助人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，人類正在解開(kāi)這些困擾城市發(fā)展的癥結(jié)，為城市進(jìn)化論書寫全新篇章。

“傳感城市”作為一種最新的城市形態(tài)，近日入選了2018年《麻省理工科技評(píng)論》全球十大突破性技術(shù)榜單。城市升級(jí)為了一個(gè)能夠感知環(huán)境信息和人類行為數(shù)據(jù)的“智慧體”，人工智能成為城市治理和城市可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)大助力。杭州的“大腦”

有“人間天堂”美譽(yù)的杭州，可以說(shuō)是傳感城市的一個(gè)樣本。

初來(lái)杭州的人，總想一覽西湖“淡妝濃抹總相宜”的柔美，但又不堪忍受被堵在湖畔南山路上的煩悶。杭州城區(qū)景區(qū)疊加，城市空間狹窄，道路彎多路窄，加上機(jī)動(dòng)車保有量的逐年攀升，城市治堵是大難題。

自2016年底開(kāi)始，杭州市政府會(huì)同阿里巴巴等高新企業(yè)，以及浙江大學(xué)等高校研究力量，在杭州主城區(qū)、蕭山區(qū)和余杭區(qū)引入“城市大腦”項(xiàng)目，以互聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算和數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，著手解決城市發(fā)展中的痛點(diǎn)。

在杭州交警城市大腦實(shí)踐基地，一整面墻的大屏展示了“城市大腦”治理下的杭州。大屏正中電子地圖用不同顏色標(biāo)注了道路實(shí)時(shí)交通狀況，滾動(dòng)顯示日交通量、市區(qū)擁堵指數(shù)、全市延誤指數(shù)、主干道均速等信息。

下圖視頻報(bào)警輪播顯示了機(jī)器視覺(jué)自動(dòng)識(shí)別的交通異常事件，就像人工智能在上千個(gè)攝像頭中玩“大家來(lái)找茬”的游戲：紅色小框不斷圈出擁堵、路口打結(jié)、違章停車等交通異常事件，以及行人穿路、非機(jī)動(dòng)車逆行等危險(xiǎn)違規(guī)駕駛行為。

城市大腦視頻算法工程師鄧兵向《環(huán)球》雜志記者介紹，“城市大腦”可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全年無(wú)休的監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常事件20秒內(nèi)即可通知到指揮中心，并能達(dá)到95%以上的準(zhǔn)確率。一些老舊的攝像頭畫質(zhì)比較差，人眼無(wú)法識(shí)別的模糊場(chǎng)景都可以被機(jī)器識(shí)別。這減少了交通路面巡邏工作量，也將交警從盯監(jiān)控的瑣碎任務(wù)中解放出來(lái)。

事實(shí)上，“智慧城市”概念已火了近十年，但全球轟轟烈烈的智慧城市建設(shè)，大多流于新裝攝像頭、大屏幕等硬件設(shè)施，并未讓城市真正“動(dòng)”起來(lái)。而杭州的“城市大腦”沒(méi)有新建任何硬件設(shè)施，而是以城市原有的攝像頭、信號(hào)燈等為“觸手”，利用云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)城市交通的運(yùn)籌帷幄。

“我們是在別人鋪設(shè)的感知網(wǎng)上，讓城市‘感動(dòng)’，即先感知然后行動(dòng)。沒(méi)有新增一個(gè)探頭，而是把數(shù)據(jù)的價(jià)值利用起來(lái)，就已經(jīng)有了很大的增量空間。”阿里云機(jī)器智能首席科學(xué)家閔萬(wàn)里對(duì)《環(huán)球》雜志記者說(shuō)。

在城市大腦研發(fā)者的身份之外，閔萬(wàn)里作為一名普通市民體驗(yàn)了一次乘坐救護(hù)車的獨(dú)特經(jīng)歷，令他“十分震撼”。“信號(hào)燈就像聽(tīng)你命令似的，在車快到的時(shí)候突然變綠。可以想象當(dāng)病人家屬坐在救護(hù)車上看到一路綠燈為了他們默默開(kāi)放時(shí)的心情，一定會(huì)對(duì)政府和新科技充滿信任。我覺(jué)得研發(fā)過(guò)程吃了再多苦都值了。”

得益于“城市大腦”，杭州蕭山區(qū)實(shí)現(xiàn)了120救護(hù)車等特種車輛的優(yōu)先調(diào)度。一旦急救點(diǎn)接到電話，“城市大腦”會(huì)實(shí)時(shí)計(jì)算，自動(dòng)調(diào)配沿線信號(hào)燈配時(shí)，為救護(hù)車定制一路綠燈的生命線。據(jù)測(cè)算，救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間可縮短一半。

為幫助城市大腦更好“進(jìn)化”，杭州市交警仿佛和算法工程師實(shí)現(xiàn)了“角色互換”。

每天早上，阿里云算法工程師王佳瑋都要到杭州市交警大隊(duì)指揮中心“上班”，學(xué)習(xí)交警對(duì)交通信號(hào)燈的調(diào)控，用于訓(xùn)練機(jī)器。“我們會(huì)記錄人工調(diào)配紅綠燈的經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)有效經(jīng)驗(yàn)作規(guī)律性分析，知道哪些動(dòng)作可以使交通狀況達(dá)到最優(yōu)。然后再讓機(jī)器學(xué)習(xí)反饋，自動(dòng)根據(jù)路況設(shè)置信號(hào)燈的綠性比，以降低人工成本，提高智能交通效率。”王佳瑋說(shuō)。

在杭州主城區(qū)，“城市大腦”調(diào)控了莫干山路區(qū)域24個(gè)紅綠燈，通行時(shí)間減少15.3%。當(dāng)“城市大腦”升級(jí)為2.0版本后，還會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)某一特定區(qū)域上千個(gè)信號(hào)燈的聯(lián)合調(diào)控，以及對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)。

而杭州交警中甚至有人啃起了算法書，還在實(shí)際操作中指出了算法工程師的錯(cuò)誤。交警們并不擔(dān)心人工智能會(huì)讓自己失業(yè)，反而感謝它能將自己從“臟活累活”中解放出來(lái)，開(kāi)始興致勃勃擁抱新技術(shù)。

治理交通擁堵只是“城市大腦”邁向城市治理的第一步。在閔萬(wàn)里的愿景中，“城市大腦”未來(lái)還要幫老百姓解決很多城市服務(wù)難題，“比如去社保局等政府部門辦事總要跑很多趟，去醫(yī)院看病掛號(hào)難、等候時(shí)間長(zhǎng)等，‘城市大腦’希望打通多個(gè)部門數(shù)據(jù)，做到‘讓數(shù)據(jù)多跑、人少跑’。”

未來(lái)，“城市大腦”還可以用來(lái)輔助城市規(guī)劃。過(guò)去，對(duì)于人們?cè)诔鞘幸?guī)劃中犯過(guò)的錯(cuò)，只有到圖書館發(fā)黃的檔案中去尋找，效率低下，以至于現(xiàn)在一些城市仍被錯(cuò)誤規(guī)劃或重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題困擾。

“‘城市大腦’希望回答的問(wèn)題是，城市的自我進(jìn)化如何從過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)中‘吃一塹，長(zhǎng)一智’。以往城市規(guī)劃是靠經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在我們要把經(jīng)驗(yàn)數(shù)字化，做到城市的‘優(yōu)生優(yōu)育’，把城市新規(guī)劃與老城區(qū)協(xié)調(diào)起來(lái)。”閔萬(wàn)里說(shuō)，“甚至還有可能把城市建筑從造價(jià)、規(guī)劃到建筑過(guò)程全部數(shù)字化。”

AI多倫多

如果說(shuō)杭州的“城市大腦”是在城市原有基底基礎(chǔ)上的革新，那么加拿大多倫多市“從頭開(kāi)始”打造全新智慧社區(qū)的計(jì)劃則顯得更為激進(jìn)。

多倫多老舊的城市碼頭將迎來(lái)一場(chǎng)“華麗轉(zhuǎn)身”。這片位于城市東部、毗鄰安大略湖的土地被廢棄已久。

現(xiàn)在，谷歌旗下“人行道實(shí)驗(yàn)室”（Sidewalk Labs）正和加拿大政府合作，計(jì)劃在這里創(chuàng)建高科技社區(qū)Quayside，重新思考應(yīng)如何建設(shè)和運(yùn)營(yíng)一座城市。“人行道實(shí)驗(yàn)室”將在多倫多斥資5000萬(wàn)美元規(guī)劃這一項(xiàng)目，項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2019年開(kāi)始施工建設(shè)。

“人行道實(shí)驗(yàn)室”董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官丹·多克托羅夫撰文稱，“人行道實(shí)驗(yàn)室”成立的初衷就是堅(jiān)信新興技術(shù)有助于解決全球最具挑戰(zhàn)性的都市病。他們?cè)O(shè)想的全新居住地能夠讓城市生活變得更加經(jīng)濟(jì)、健康、綠色、便利和激動(dòng)人心。

在“人行道實(shí)驗(yàn)室”的規(guī)劃概念圖中，這里將成為綠色宜居的AI烏托邦：水岸綠地和岸邊的共享單車、高空纜車相映成趣；模塊化住宅頂端是綠色的空中花園；地下隧道實(shí)現(xiàn)了讓碼頭區(qū)垃圾機(jī)器人、自動(dòng)駕駛車輛和行人分流；戶外隨處可見(jiàn)的Wi-Fi標(biāo)志顯示了這將是一個(gè)“萬(wàn)物互聯(lián)”的世界……

“谷歌今天有了相當(dāng)強(qiáng)大的AI能力，就不可能永遠(yuǎn)停留在互聯(lián)網(wǎng)中，一定會(huì)從虛擬世界做到現(xiàn)實(shí)世界，所以選擇在加拿大城市落地。”閔萬(wàn)里說(shuō)，“今天的城市一定是個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò)，也是產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)的地方。在充分保障數(shù)據(jù)隱私和數(shù)據(jù)安全的前提下，AI一定要到數(shù)據(jù)密集的場(chǎng)景中去，這一點(diǎn)我們和谷歌的判斷出奇地一致。”

很明顯，谷歌的規(guī)劃是從城市頂層設(shè)計(jì)開(kāi)始進(jìn)行“傳感城市”建設(shè)。項(xiàng)目計(jì)劃利用數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的龐大傳感器網(wǎng)絡(luò)收集空氣質(zhì)量、噪音水平、人口活動(dòng)等多種數(shù)據(jù)，作為指導(dǎo)城市設(shè)計(jì)、政策和技術(shù)決策的“感知”基礎(chǔ)。然后，在“感動(dòng)”層面，私家車將被自動(dòng)駕駛的公共汽車和共享汽車取代；AI將賦予交通信號(hào)燈自動(dòng)跟蹤和追蹤行人、自行車及車輛移動(dòng)的能力；地下隧道里將穿梭著運(yùn)送郵件和垃圾的機(jī)器人；可擴(kuò)展的模塊化建筑將滿足不同公司或家庭的需要；可再生能源的廣泛應(yīng)用使這里成為氣候友好型社區(qū)……

與以往“智慧城市”建設(shè)的不同之處，還在于社區(qū)居民、工作者、訪客這些城市的使用者可隨時(shí)提出改善需求。比如，“人行道實(shí)驗(yàn)室”表示將開(kāi)放對(duì)該公司軟件和系統(tǒng)的訪問(wèn)，讓其他公司可以在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)服務(wù)，就像第三方為智能手機(jī)開(kāi)發(fā)應(yīng)用一樣。

谷歌希望“傳感城市”能夠成為可被復(fù)制到全球的“城市操作系統(tǒng)”。據(jù)悉，為支持這一項(xiàng)目，谷歌加拿大總部將搬到這個(gè)區(qū)域。谷歌方面表示，未來(lái)該項(xiàng)目將從東濱水區(qū)擴(kuò)展到整個(gè)大多倫多地區(qū)，最終散布到全球更多城市。舊金山、丹佛、洛杉磯、波士頓等北美其他城市都正在與“人行道實(shí)驗(yàn)室”接洽合作事宜。

不過(guò)，如此密集的城市數(shù)據(jù)收集、越來(lái)越多的“無(wú)人化”操作，也讓人們對(duì)于隱私保護(hù)、機(jī)器失誤可能危害人的生命健康的擔(dān)憂不斷增加。“人行道實(shí)驗(yàn)室”表示，該公司將與社區(qū)和當(dāng)?shù)卣芮泻献鳎訌?qiáng)對(duì)居民隱私信息的保護(hù)。閔萬(wàn)里則表示，“當(dāng)科技深入生活，和幾十億人出行相關(guān)，我們需要逐步迭代，小步快跑，用更謹(jǐn)慎的態(tài)度去對(duì)待創(chuàng)新帶來(lái)的技術(shù)挑戰(zhàn)。”