百度官方宣布，陸奇“主動辭去”百度集團總裁兼首席運營官。

去年1月，陸奇加盟百度后，主要負責百度的產品、技術、銷售及市場運營，幾乎涵蓋了百度所有的業務部門。不到兩個月內，以工作狂著稱的陸奇就為百度內部進行了一次大梳理。

我們圍繞陸奇主抓的其中兩項核心業務（均涉及汽車行業），來看看其中的脈絡。

1、2017年2月16日，陸奇將原度秘團隊升級為度秘事業部，直接向其匯報，以加速人工智能布局，及其產品化和市場化。官方稱，百度度秘事業部作為百度人工智能的集大成者，獨立事業部的成立將為度秘帶來更多資源與空間。而度秘在產品化和商業化方面的突破嘗試，或許將為百度帶來新的增長點。

隨后，直到今年3月6日，百度才宣布正式成立“智能生活事業群組（Smart Living Group，簡稱SLG）”，SLG由百度“度秘事業部”、百度“硬件生態渠道部”和“Raven Studio工作室”共同組成，百度集團總裁兼首席運營官陸奇兼任總經理。

2、2017年3月1日，百度通過內部郵件宣布，成立智能駕駛事業群組（IDG），由百度集團總裁和首席運營官陸奇兼任總經理。此次百度新成立的智能駕駛事業群組（IDG），將由自動駕駛事業部（L4）、智能汽車事業部（L3）、車聯網業務（Car Life etc. ）共同組成。

在這一年時間，百度DuerOS進展和百度Apollo一樣頗為令人驚訝。這似乎也是為什么陸奇在辭職后表示，“當下，一切都在最好的時刻高速發展著。”

2017年7月，在“2017百度AI開發者大會”上，百度正式宣布對外全面開放DuerOS平臺，并全面升級的DuerOS 2.0。隨后，百度宣布“DuerOS全球合作伙伴計劃”全面啟動，意圖通過百度的技術、平臺、資源等與合作伙伴共同打造生態。

這是繼聚焦汽車領域的Apollo生態平臺計劃之后，又一個在陸奇牽頭下的大動作。截至2018年3月底，DuerOS的合作伙伴數量已經超過了160家，搭載DuerOS落地的主控設備超過90余款，DuerOS平臺回答用戶的累計問題次數已經超過了24億，DuerOS落地硬件解決方案超過20個。

其中，在汽車方面，DuerOS智能車載解決方案，是DuerOS針對前裝車機、車載導航儀、智能后視鏡、行車記錄儀等車載設備打造的定制化智能語音解決方案。方案涉及導航路況、娛樂資訊、信息查詢和整車控制，基于全方位語音交互，應該說正是目前風口上的汽車智能互聯的“剛需”。

我們來看看合作案例。

2017年4月20日，三星旗下全資子公司哈曼國際（HARMAN International）與百度宣布擴展合作，雙方將攜手開發新款基于云端的人工智能方案，該產品定位中國汽車市場。哈曼和百度DuerOS還宣布，雙方計劃將為創新智能音箱提供高品質的音頻解決方案，將其與百度先進的人工智能技術相結合。

從這之后，DuerOS在汽車領域斬獲頗豐。直到今年北京車展，DuerOS陸續完成與東風等傳統車企的合作，算是真正落地解決了車載系統“對話難”的核心痛點。與東風合作的WindLink3.0則是DuerOS落地車載場景的標志性事件。

在去年10月，百度和首汽約車宣布將在自動駕駛、車聯網以及地圖層面達成深度合作，百度將向首汽約車提供Apollo L3級別解決方案和車載DuerOS以用于智能汽車的商用合作。這也是百度旗下汽車業務進軍未來最具落地價值的共享出行領域的標志性事件。

而在Apollo平臺方面，在陸奇的帶領下，于上月完成了第100家合作伙伴比亞迪的加入。在當天的Apollo2.5發布會上，三輛智能汽車引起圍觀：獲頒北京市自動駕駛測試試驗用臨時號牌的Apollo自動駕駛汽車，百度與比亞迪聯合打造的Apollo自動駕駛汽車以及基于Apollo小度車載系統深度定制的奇瑞瑞虎8。

這分別代表了百度自身自動駕駛技術能力的儲備、與汽車主機廠的深度合作，以及車載系統的落地。實際上，到此為止，在過去一年面臨諸多外部競爭和行業不確定因素的影響下，取得如此成績，實屬不易。

那么，接下來，我們來看看下一步的重點。此前，有其他消息稱，陸奇因為是遇到了進入百度內部改革深水區“障礙”，而不得不選擇離開。

其中，可能的一個深水區就是獨立上述兩個事業群的業務。因為就在剛剛，百度已經完成了金融業務事業群的獨立。本月初，百度正式宣布旗下金融服務事業群組(FSG)融資19億美元獨立拆分,拆分后新公司將啟用全新品牌“度小滿”。而這背后，陸奇便是主要的推動方之一。

早在去年陸奇加盟不到兩個月，李彥宏在一次接受國外媒體采訪時表示，打算在自動汽車駕駛業務成熟時剝離這項業務，公司需要吸引更多的資金和合作伙伴。李彥宏表示，如果百度認為一項業務有足夠的前景，并且達到了可以獨立運行或者是引入更多戰略投資者的階段，那么公司就會去做。

這樣的聲音，其實在此前百度自動駕駛負責人王勁離職前就有傳言。彼時，王勁就是希望獨立百度無人車業務。

為何這么做？

我們來看下百度在全球的最大競爭對手谷歌。從早前的搜索業務，到如今的自動駕駛，兩者都是被眾多機構“對比”的目標。

Alphabet（谷歌母公司）在2016年12月13日宣布，將自動駕駛汽車項目分拆為一家單獨的公司Waymo。在此之前，這個還是谷歌的無人駕駛汽車項目，已經有7個年頭。“獨立，表明我們的技術已經成熟。”這是彼時Waymo CEO的表態，“這也是一種“信心，那就是我們已經接近于將這種技術帶給大眾，我們已在某種程度上到達了一個拐點。”

而谷歌其實成立Alphabet母公司的時候，就已經很明確存在著要將與網絡服務無關的各種新嘗試分離出去的意圖。更關鍵的是，這樣有利于逐步將新技術實用化，考慮怎么賺錢了。

在去年，海外某機構評估Waymo估值已經達到700億美元。盡管，眾多企業和機構不以為然。長久以來，谷歌的自動駕駛項目在技術和經驗積累上，一直走在行業前列。但是隨著科技公司，諸如Uber、蘋果，還有傳統汽車制造商自身在自動駕駛上加大投入，谷歌也承受著極大的競爭壓力，而且還是腹背受敵。

而獨立的好處，顯而易見。

百度與寶馬曾于2014年9月簽署合作協議展開自動駕駛合作，但原本計劃三年的合作卻在中途流產，一位寶馬員工稱出現了“無法調和的分歧”，期間雙方并未發布任何核心成果展示。

時任寶馬中國的CEO告訴路透社，雙方“分手”的原因，是因為在應該如何管理項目進程的議題上產生了難以調和的分歧，“我們已經發現了，兩個公司對于研發步驟和想法都有些不同。”

這樣的事情，在當時上汽與阿里的合資公司同樣發生過，但最終得到了完美的解決，也誕生今天的斑馬智行系統。上汽和阿里的合資，可能是最好的注解。

所以，對百度來說，要進入業務開拓深水區，則必須要在業務上具有獨立操作性。在此之前，陸奇在美國成立了子公司阿波羅美國，以及成立阿波羅新加坡。

因為陸奇的到來，百度才推出了Apollo計劃，構建一個自動駕駛的開放平臺。這個項目也由陸奇親自負責，此前他在接受采訪時透露，之前一直是40%的時間投入自動駕駛業務，涉及從技術產品到與客戶、合作伙伴溝通的各個環節。

因為，汽車將是首個落地的重要商業應用。而且，是一個比手機規模更大的產業。（而在移動互聯網時代，百度已經被其他后來者趕超。）

而獨立，就意味著資源的再次重新整合。

在今年3月初，百度地圖事業部“意外”被宣布轉入百度AI技術平臺體系（AIG），百度地圖總經理李東旻“因個人原因”離職，百度高級總監李瑩接替出任地圖事業部總經理。而在很多人眼中，百度地圖應該是和陸奇掌管的智能駕駛事業群組（IDG）合并發力高精地圖。

而在今年初的CES展上，陸奇曾對外表示，將來中國的高清地圖業務可能要比百度當前的搜索業務規模還要大。百度將把高清地圖作為一項服務銷售給客戶，如汽車制造商。對于汽車廠商，他們可能會為此向用戶收取服務費，或者將這部分成本納入車輛的整體成本中。

顯然，這是智能駕駛事業群組（IDG）很重要的未來盈利業務之一。而百度云和百度地圖，原本就是很多Apollo合作伙伴看中百度的核心優勢。

這一次，地圖事業部成為了智能駕駛事業群組（IDG）的集團內部合作方，而非體系內單元。而此前掌管AIG平臺的王海峰也晉升為百度公司高級副總裁并繼續擔任AI技術平臺體系（AIG）總負責人。

而陸奇卸任后，智能駕駛事業群組（IDG）總經理李震宇轉向張亞勤匯報，任命景鯤為SLG總經理，并在未來一段時間里直接向李彥宏匯報。

這一臨時性的決定，也可以看出，百度對于已經有落地業務進展的智能生活事業群組（SLG）頗為看重，某種意義上是由李彥宏親自領導。而幾經波折的智能駕駛業務，顯然并非李彥宏的第一選擇。

不久前，百度人工智能商業化落地團隊被劃入張亞勤直管的新興業務事業群組（以下簡稱EBG），這意味著EBG會承擔更多有關百度人工智能落地的任務。但其中劃分到EBG的主要負責2B方向。

在張亞勤看來，所謂新興業務是指有些相對還不太成熟、帶有探索性的業務，或者有一些業務規模未必小，但是公司希望讓它們再往前跑一段時間。

“有些結果可能會很好，可能會大大地發力，有一些不好的趕快把它轉變方向，但是市場信號或者是布局的信號很重要。”

在日前百度金融完成獨立分拆后，百度董事長兼CEO李彥宏表示，百度金融與百度的關系，類似于愛奇藝與百度之間的關系。愛奇藝是百度在新移動戰略的布局中的首個“畢業生”，百度金融與DuerOS、Apollo一起成為百度AI賦能新業務方面的三大版塊。