前不久，百度宣布陸奇在7月將不再擔任總裁兼COO。5月24日，百度與盼達用車在重慶啟動國內首次自動駕駛共享汽車試運營。并有記者親身體驗了百度無人共享汽車，演示中，使用者只需在手機上一點，一輛自動駕駛汽車便可駛來到達指定上車地點；另外，今天李彥宏公開現身貴州數博會并發表演講，在演講中他提到沒有方向盤沒有駕駛位的全自動的車將在7月就會量產了，這些百度無人駕駛這些舉動是技術的穩步推進還是急于證明一切順利的冒進之舉？

在陸奇宣布將離開百度后，百度的無人駕駛又有了新的動作。5月24日，百度與盼達用車在重慶啟動國內首次自動駕駛共享汽車試運營。5月26日，李彥宏身現貴州數博會現場提到百度無人車7月即將量產，這次量產是技術穩步推進還是急于證明一切順利的冒進之舉？

李彥宏現身貴州數博會稱：無人車將在7月量產

“百度失陸”之后，李彥宏首次公開露面，參加貴州數博會。

不久前，百度聯盟峰會在?？谡匍_，李彥宏首次缺席，加上陸奇即將在7月離職總裁等職務，外界一度認為百度AI戰略即將經受考驗。

今天，李彥宏第三次參加貴州數博會，演講主題依舊是AI。從李彥宏演講中，我們一窺百度All in AI的堅持。

今年全國“兩會”期間，記者問李彥宏最多的問題是百度“無人車什么時候量產”。

“我當時夸了一個?？?，說今年7月份無人車就可以量產，我們與廈門金龍合作的小巴車，沒有方向盤沒有駕駛位的全自動的車很快就會量產了。”

現在已經5月份了，還剩下一個多月時間了，李彥宏有期望、有焦慮、有擔心，不是擔心這個車量產不了下不了線，而是擔心無人車是不是足夠的安全。“對于我們來說，安全是自動駕駛最最重要的一個方向，它是我們的第一天條?！?/p>

什么東西都可以錯，但是安全東西不能錯。一旦錯，一旦出事，就有可能使得整個技術的推進會停滯一年到兩年。更重要的是，人的安全是最最寶貴的，所以百度不能夠在安全方面容忍錯誤。

李彥宏放了一個百度無人車在雄安測試的視頻，百度無人車在轉彎調頭的時候，旁邊跑出來一只小狗，無人車很正確在小狗面前停下來，讓它過去之后才再接著開。

無人車在高速公路、封閉公路上快速行駛其實是相對安全的，因為路況比較簡單。但在開放城市道路上有各種各樣預想不到的事情，能不能很好控制自己，這是自動駕駛一個非常普遍和非常難的問題，要解決了這個問題，無人車才能真正的變成無人的，才能夠自動駕駛。

此外，李彥宏還說，從代碼的開放到后來量產，這中間增加了很多新的代碼，其中接近50%的代碼都是為了安全增加的，所以大量的經歷放在了安全上，要符合車規。

李彥宏自稱夸下?？诜Q無人車將在7月量產，現在量產在即，百度的無人駕駛技術如何？光嘴上說不算還得實際體驗一番。

體驗百度的無人共享車

“你們這線（改裝車輛需要用到的自動駕駛的控制線）怎么這么露著？”有記者問出這個問題后，百度駕駛員的臉色瞬間風云變幻了一下。

5月24日，百度與盼達用車在重慶啟動國內首次自動駕駛共享汽車試運營。6臺搭載了百度Apollo開放平臺Valet Parking（自動泊車）產品的自動駕駛共享汽車將在重慶兩江新區互聯網產業園“百度-盼達自動駕駛示范園區”投入為期約1個月的定向試運營。

在百度的演示中，使用者在手機上一點，一輛自動駕駛汽車便可駛來到達指定上車地點；使用完下車后，它就可以自動駛離，去接下一單。但目前，我國政策并不允許出現“真正的無人駕駛”，行進過程中主駕駛室必須有人，以便在出現危險時由人工接管車輛，在百度演示中，只有一位安全員坐在副駕駛上，而這也是向相關部門報備獲得允許后才能進行的。

在發布會結束后，媒體們進行了試乘。由于園區限行15Km/h，因此車輛行駛速度一直在10Km/h的速度行駛還經常出現猛剎車的情況；過程中，一輛不按照規則行駛的車輛差點與測試車發生剮蹭。此外，停車時還會偶爾壓到邊界線。

不完美太多，也可以看出百度心情之急迫。陸奇走了，Apollo還要繼續。而在風口浪尖上，百度急于顯示：一切順利。

而進行這樣一個測試，除了對外界傳遞“一切都好”的信息，百度還要：收集數據、嘗試低成本解決方案的可行性，為未來量產做好準備。

一踏進車輛，我就意識到：這真的是“試運營”——改裝線凌亂的露在外面，讓人感覺整部車就是個躺在ICU病房里插滿了管子的病人，車內環境極差——而這顯然不是一個面向C端運營的車輛應有的樣子。

在駕駛人員后側，一位工作人員懷抱著一臺筆記本，車輛行進過程中，代碼持續不斷地自動生成。據了解，百度對于每一天每臺車輛運行的次數也沒有太高的期望值，“大概一天十幾次吧?！鼻颐恳淮芜\轉，工作人員都會在車輛上收集。

此外，百度正在嘗試低價格解決方案的可行性。

車身上傳感器層面有 6 個攝像頭——前 2 個、左右各 1 個、后 1 個、面向駕駛員的疲勞檢測 1 個，以及遍布車身四周的12 個超聲波雷達。沒有激光雷達、毫米波雷達，沒有對車輛進行云端控制。改裝一輛林肯MKZ需要花200萬，而36氪了解到，“我們的一個車隊都出來了?！?/p>

今年4月，百度Apollo平臺一周年時，其合作伙伴也增加到100個，再次發布了最新版本的Apollo2.5。

Apollo2.5提供了新的更低成本的傳感器解決方案，除了原有的velodyne64線激光雷達，新增了國內廠商禾賽科技聯合百度開發的解決方案，第一套是禾賽的Pandora套件+2個廣角攝像頭+1個毫米波雷達；另一套是單目廣角攝像頭+1個毫米波雷達，相比于此前64線激光雷達+2個廣角攝像探+1個毫米波雷達的方案成本縮減了近90%。

而此次改裝一臺4萬元的力帆，連毫米波雷達都沒有，顯然出現各種意外也就在意料之中。

“今年底，百度的前裝自動駕駛就能落地了——而且是乘用車項目。”知情人士表示。

Apollo平臺技術目前所體現的各種問題，并不是關鍵所在。一切發展過程中的事物都不是完美的，問題是百度能不能讓它完美。

首先，開放平臺是否從根本上就是錯誤的？是否最終會演變為“公地效應”；第二，自動駕駛上的各項技術能否通過耐久性試驗與安全試驗，并形成成熟的整套技術；第三，在推動落地的過程中，能否與主機廠完成高效合作。這些才是更內核的問題。

但自動駕駛技術的應用一定是大的方向，我們似乎也不應該因為當前的各種問題就否定整體——就比如當年，汽車剛出來時還曾因沒有馬車跑得快而受到譏諷，如今呢？