無錫開城不到2個月，滴滴外賣宣布再下一城。6月1日，滴滴外賣在南京正式上線。

提到南京，自然繞不開美團打車，這座城市是美團打車的第一站。同樣是跨界，網(wǎng)約車起家的滴滴做起了外賣生意，送外賣的美團開起了網(wǎng)約車，效果卻大不同。滴滴外賣2個月開了兩城，首站無錫盡管已結束補貼紅利，但市場大盤可以說是基本穩(wěn)住了。美團打車同樣開了2城，南京和上海，間隔卻足有一年多，且遲遲未見下一城計劃。

滴滴的高效面前，究竟是什么原因讓一直伺機而動、四處出擊的美團裹足不前？

王興必須承認，他輕敵了

《財經(jīng)》報道過這么一個細節(jié)，王興在談到為何要做打車這個問題時，曾輕描淡寫的表示“就是試試”。對一個動輒需要投入幾億十幾億，需要上千萬用戶參與的國民級業(yè)務來說，“試試”這種心態(tài)，或許是致命的。

確實，網(wǎng)約車的市場談不上飽和，即使是已經(jīng)深耕多年、做大了的滴滴也依然在探索如何更好的服務乘客、服務車主。但這并不意味網(wǎng)約車這塊骨頭靠“試試”就能啃下來。

實際上，網(wǎng)約車是一項復雜的業(yè)務。運送有感情、有情緒的乘客和運送包裹完全是兩回事，網(wǎng)約車對平臺算法、安全、服務和監(jiān)管都有更高的要求。在這上面，技術水平未達標，風控能力不足，只擅長靠補貼等營銷手段搶市場的美團就吃了虧。

美團打車初上線的成績非常亮眼，最直接的原因是強勁的補貼力度，這是美團自千團大戰(zhàn)時期積累的基因和風格，也是美團最擅長的打法。然而這種打法搶來的不過是薅羊毛的價格敏感型用戶，一旦補貼結束，這些用戶也就作鳥獸散了。有一種說法是“高客單價生意往往死于獲客、低客單價生意難免死于運營”，雖然打車花不了大錢，但對比外賣卻算是高客單價生意。長遠來看，影響網(wǎng)約車用戶的因素，第一是體驗，第二是效率，其次才是價格。可惜美團打車卻向著相反的道路一路狂奔、執(zhí)迷不悟。

業(yè)務推進兩年，運營不利唯有學習競爭對手

上個周，美團打車宣布上線了墊付功能，對于乘客未支付的正常快車訂單，美團打車將在7天內(nèi)完成系統(tǒng)自動墊付，部分訂單最快2小時即可到賬。

然而，許多網(wǎng)友卻指出，滴滴在2016年就已經(jīng)上線了相同的功能，美團打車所謂的創(chuàng)新有抄襲競爭對手的嫌疑。網(wǎng)友同時指出，除了墊付功能外，美團產(chǎn)品中的“推薦上車地點”“號碼保護”等功能，也存在抄襲滴滴的嫌疑。

再說回墊付功能，滴滴上線這一功能本是為了更好的服務司機，但對美團來說，可能是為了釋放司機端壓力而不得不為之。在美團打車百度貼吧里，眾多司機在吐槽曾遭遇用戶不支付大額訂單的情況，而美團能做的，就是讓司機自己去催促乘客。從另一方面來講，嚴重的逃單行意味著美團對用戶端的把控不利，用戶不付車費就意味著拋棄了這個平臺，其實就是為了薅一把美團的羊毛。在服務不到位的情況下，大額補貼招來的用戶最后必然都會流失。

禍不單行，美團在上海還遇上了“套牌車”的麻煩。

為了更好的合規(guī)，提高用戶體驗，各網(wǎng)約車平臺都在加強對司機的審核力度，如滴滴在司機背景篩查、三證驗真的基礎上，規(guī)定出車前司機必須進行人臉識別驗證，同時在全平臺推出有獎舉報人車不符等，美團打車則有獎征集套牌車線索等。然而上海記者調查卻發(fā)現(xiàn)，使用滴滴和美團兩個平臺各打車近十次，美團打車出現(xiàn)了兩輛套牌車。

歸根結底，美團在打車領域的經(jīng)驗不足嚴重的拖了后腿，不做底層技術，不提高服務，只靠大額補貼，只能是一個靠激素催大的孩子，絕對不會健康發(fā)展。

IPO導向的生意經(jīng)

此前有消息稱，美團將于6月22日港交所遞交招股書，9月底港股上市。雖然美團對傳言不予置評，但這是互聯(lián)網(wǎng)公司對待“事實”的慣用態(tài)度。越來越多的信息表明，美團正在加大力度沖刺上市。

而在上市之前頻繁的向新業(yè)務進軍，讓人不得不懷疑是美團為了做高估值而采取的手段。但并不是所有的投資人都認可這種做法。新浪科技參訪到的一位美團投資者坦承：“我不太明白打車服務與美團的核心業(yè)務有什么具體關系。”“對于消費者來說，切換到滴滴的應用叫一輛車不過是幾秒鐘的事情。”

投資人都看出了問題，難道王興不知道嗎，無非是揣著明白裝糊涂。

王興的欲望顯然已經(jīng)膨脹了，不甘心以“豬”的身份登陸資本市場，他的投資人也堅信美團具有成為“大象”的能力，不過在王興看來，自己的公司不僅要成為大象，而是要成為騰訊、阿里那樣的“恐龍”。外賣這個“池子”里明顯培育不出恐龍，所以團購出身的美團才爭先恐后的進軍酒旅、票務、外賣、網(wǎng)約車等一個又一個戰(zhàn)場。

然而上市以后又如何呢？靠概念做高估值，投資人與創(chuàng)始團隊賺的盆滿缽滿，但業(yè)務還能好好開展么？

目前看來情況不容樂觀。交通主管部門加大了對網(wǎng)約車的監(jiān)管力度，美團目前的資質想要繼續(xù)開城顯然有些為難；酒旅市場，老牌攜程雖因“捆綁銷售”“大數(shù)據(jù)殺熟”等問題備受爭議，但瘦死的駱駝還是比馬大；外賣市場的對手餓了么已成為阿里巴巴的全資子公司，將有更充足的資金與美團抗衡。

從美團自身來看，為做高估值而進入的共享充電寶、便利店、影票、試駕、上門保潔等業(yè)務，在美團融資結束后已經(jīng)或出售、或死掉，紛紛走向失敗。

出發(fā)點不為服務用戶只為資本負責，那美團終究不會有成長為“恐龍”的那一天。