6月4日，廣州市交委發布《廣州市關于智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見（征求意見稿）》，至此，北上廣深四大一線城市的無人駕駛路測交規意見全部已經出爐。

昨天，廣州市交委發布《廣州市關于智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見（征求意見稿）》（以下簡稱《指導意見》），公開向社會征求意見，至此，北上廣深四大一線城市的無人駕駛路測交規意見全部已經出爐。

對比其他三個城市，最晚發布的廣州《指導意見》中細化關鍵在于“分級管理”、“分類測試”，在常規的規定中都要求，自動駕駛車輛上“不得載人或者放置貨物”，但是廣州則提供了“載客測試”及“遠程測試”兩種路徑，分別只要達到1萬公里、3萬公里無事故就可以申請在規定路段展開路測。“過去廣州太過重視‘貿工技’，應該大幅度轉為‘技工貿’，”總部位于廣州的小鵬汽車董事長何小鵬告訴指數君，這個《指導意見》也能看到廣州一些積極變化。

各地政策逐步細化

無人駕駛作為新鮮事物，政策設計需要逐步深化。對比現行各地政策，最早在去年12月發布的“北京無人駕駛交規”最為簡單，沒有規定企業“境內獨立法人”身份，也沒對前期封閉場景測試結果作出要求。

但反過來，北京則是第一個對“自動駕駛”下定義的交規，其規定，“自動駕駛功能是指自動駕駛測試車上，不需要測試駕駛員執行物理性駕駛操作的情況下，能夠對車輛行駛任務進行指導與決策，并代替測試駕駛員操控行為使車輛完成安全行駛的功能。”也就是說，自動駕駛狀態下，駕駛員雙手不用放在方向盤，而在目前常規的交通法規中這種操作是要扣分的。

同樣的，上海路測交規也早于工信部《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》發布，它要求路測車輛“有效試驗次數不少于30次 ；測試結果達標率不小于90%”。相比之下，后發布的深圳、廣州則更加精確到測試里程與時間，前者要求1000公里的測試里程；后者則是2000公里測試里程或者6個月測試時間。

與此同時，廣州還是唯一對車齡做出要求的公司，不僅是未登記的機動車，首次測試車輛車齡不能超過3年。

同時，對測試員（駕駛員）的規定，北京上海更多要求其專業技能，50小時的自動駕駛系統操作經驗，而深圳、廣州則考慮實際操作過程的安全狀況：“全天工作不超8小時，每工作2小時需要休息”。

最重要的則是分段測試。廣州《指導意見》指出，只要在實際路測中1萬公里沒出現事故可以申請載人測試；3萬公里沒出現事故則可以申請遠程測試，但遠程測試需要多配備一位遠程駕駛員。

誰拿廣州第一牌？

北京去年12月第一個發布無人駕駛“交規”，到今年3月才向百度發出第一張自動駕駛路測牌照，緊接著則是北汽；而今年3月才頒發“交規”的上海還搶在北京前面率先向上汽、蔚來發放拍照。深圳同樣是交規發布與牌照發放幾乎同時進行，可見牌照發放速度愈發加快。

那誰能拿到廣州第一張牌照呢？

從其他三個城市看到，政府更傾向于將首批牌照發放到本地企業手中，一家互聯網企業，有時候加上一家本地主機廠。從這個角度來說，廣州本地最有希望拿牌的無疑是“廣汽”。此前何小鵬接受指數君采訪時也說過，廣州自動駕駛行業環境很大程度需要廣汽牽頭，“在國內的國企主機廠中，我接觸的感覺，廣汽的開放與創新起碼排前三。”去年底，兩家無人駕駛創業公司小馬智行、景馳科技先后將總部落戶廣州，前者在南沙，后者在黃埔。他們主要采用的路測車都是與廣汽合作車輛。如果除了廣汽，還有一張互聯網公司牌照的話，小馬智行、景馳科技將是熱門選擇。