最近IEA的報告《Global EV Outlook 2018》這里的一些數(shù)據(jù)，還是很值得我們思考的。

我有一個想法，不知道對不對，各位讀者也可以思考和探討下，我們國家的新能源汽車政策，是把全國當成一個整體，按照全國范圍內(nèi)作為相似的。但實際上，東部是可以承受一定的量的，而在中西部很多地區(qū)不是，從市場接受度的考慮，如果硬要用一個積分形式來做，用整個國家分割，必然出現(xiàn)都往下堆積的方式來做，一個是跑量，一個是確實也有私人買一些更便宜的車，企業(yè)也能將就補得起，這其實也是我們之前出現(xiàn)那么多A00級別電動汽車的癥結(jié)。

在雙積分真正大規(guī)模往前趕的前一刻，把中國抽出來，從歐洲層面看看，看看東歐、北歐、南歐和西歐國家的差異，再看看東南亞這一片汽車快速增長的市場需求，我覺得以全國市場滲透率為目標，以車企在全國的銷量的比例推動電動汽車的內(nèi)部平衡問題，會有些不妥當。

如果要求高質(zhì)量，目前限購、限行和配上部分地區(qū)的比例，可能更合適一些，有條件的學加州、挪威，沒條件的限制油耗，可能效果比較好。

1)電動汽車的存量分布

以下的三個圖，可以讓我們看到當前我們?nèi)〉玫某煽?，截?017年，中國的電動汽車的存量位居世界第一，第二是每年20萬的美國，按照當前的趨勢，從全球來看發(fā)展電動汽車，基本沒有朋友，沒有一個國家可以與我們相提并論。

2)每年新車增量

我們可以看下這個月的數(shù)據(jù)，這個月10.2萬臺，今年累計32.8萬臺銷售。

如下圖所示：

除開稍微大一些20萬的美國市場，我們每個月的市場銷量（目前平均6萬）基本已經(jīng)是別人一年的量。至今為止，我們看到真正能夠建立起來有效的市場（還是在政府不懈的支持下），也只有挪威、日本、英國、德國和法國的市場，這算是很多年積累出來的了。

3）市場滲透率

雖然中國的電動汽車的產(chǎn)量現(xiàn)在已經(jīng)一月抵別人一年的量的時候，我們可以仔細看一下整個新車的市場滲透率。中國目前依靠補貼的鼓勵政策出來的結(jié)果是2.2%左右的市場滲透率，而在整個大市場的條件下采用雙積分政策，從市場整體的滲透率作為考核汽車企業(yè)的指標。

這里就回到了一個本質(zhì)的問題，電動汽車這個事情，我們是從市場端看問題還是從生產(chǎn)端看問題，是同發(fā)達國家比市場還是和汽車強國比質(zhì)量。如果我們既要市場占有率提升，又要力壓德國、日本和美國的車企，從原則上來看，依靠電動汽車起量的規(guī)模優(yōu)勢，能有一些用，但是到了一定的層面，就要從數(shù)量變成質(zhì)量了。所以看到5月份，好多A00級別的BEV通過甩貨的方式來迎接6月12日的政策轉(zhuǎn)換，覺得有些可惜，企業(yè)是追逐利益的，當國家制定補貼政策，大部分企業(yè)必然是貼著政策的邊沿上方走，誰先也不想在下面當傻蛋，當然與這跟定的線有距離，屬于有情懷的企業(yè)了。

現(xiàn)在回過來再看這個報告里面的題圖，中國列在第一位，其實是必然的。

小結(jié)：目前其實也是在一個往前走的十字路口，技術(shù)路線是可以不變的，但是技術(shù)路線要求的強度和有關(guān)質(zhì)量和數(shù)量之間的關(guān)系，可以仔細的探討下。拋磚引玉！