在豪華SUV里面，人們可能會記得奢華舒適的路虎攬勝，也可能會記得全能實用的豐田普拉多，但人們不一定記得今天的主角雷克薩斯GX400。雷克薩斯GX是一款定位于LX系列和RX系列之間的豪華型SUV，整體采用了普拉多實用的非承載式車身和四驅(qū)系統(tǒng)，又在外觀和內(nèi)飾上往豪華舒適上提升了不少，越野與舒適的并存造就了這臺驅(qū)雷策電的SUV。

2014款雷克薩斯GX400，作為小改款車型，在外觀方面做了較大的改動，采用了最新的家族風格。此外，配置上也有一定程度的升級，動力方面則保持不變，并且價格也與老款一致，很大程度提升了新款的競爭力。

●三個問題帶你了解2014款雷克薩斯GX400

新款雷克薩斯GX400的變化主要在外觀細節(jié)，采用了雷克薩斯最新的設(shè)計理念，最明顯的就是紡錘形前進氣格柵，銳利的棱角交錯出的格柵邊框雷厲風行，如閃電般銳氣過人。

作為一款豪華SUV，配置要高大上才能對得起它豪華的身份，同時才能打動土豪們的心。所以，雷克薩斯GX400在配置方面絕對夠豪華夠?qū)嵱茫旅嫖覀兙土信e一些符合土豪心意的高端配置。

在豐田譜系中雷克薩斯GX系列對應(yīng)的是普拉多，兩車除了標志、外觀有較大差異外，其本質(zhì)幾乎一樣。當然最大的差別還有前者比后者貴25萬，這也是路上見到普拉多比GX更多的原因。

既然兩車區(qū)別不大，多花這25萬元到底能換來些什么？首先可以確定的是這25萬并沒有太大的具體價值，更多的是一些潛在價值。毫無疑問，雷克薩斯的含金量比豐田高上一個檔次，更豪華的身份自然要更貴。當然作為豪華品牌，不只是將品牌賣貴而已，其本身的售后服務(wù)也更具價值，這就是為什么GX400提供4年或10萬公里免費保養(yǎng)，而普拉多只有三年。提到售后保養(yǎng)，就不得不說到豪華品牌在服務(wù)上的差異，更主動、更熱情、更專業(yè)的服務(wù)是一般品牌所不能比擬的，不光能滿足你愛車的需求，更能滿足豪華車主的心理追求。

除了以上兩點，最大的價值還有品牌，通俗點講就是面子。隨著汽車工業(yè)的成熟，汽車作為交通工具日常代步已不是最大的需求，更多時候也體現(xiàn)著著車主的地位和追求。綜上所述，這25萬的差價包括了汽車本身的細節(jié)差異外，還包含了更豐厚的售后保養(yǎng)、更專業(yè)的服務(wù)態(tài)度以及更高端的品牌價值，所以，對于有實力、有追求的人來說顯然是值得的。

●外觀：更霸氣的家族風格

作為小改款車型，2014款雷克薩斯GX400主要在外觀上加入了新的家族元素，在車身尺寸上也比老款長了75mm，高大魁梧的身材凸顯著豪華SUV的風范。

前臉是2014款改變最明顯的地方，采用了全新的家族式風格，在細節(jié)之處也進行了相應(yīng)的調(diào)整，相比老款中庸低調(diào)的外觀，2014款顯得更時尚也更霸氣。

雷克薩斯全新的家族風格大家也不再陌生了，“紡錘形”前進氣格柵也早已運用到雷克薩斯旗下多款車型。和轎車上的精致相比，這樣的前格柵在高大的SUV上要顯得更加兇悍，仿佛一張大嘴吞噬著前方。另外，前包圍加入了黑色塑料護板，也更具越野車的野味。

和改變激進的前臉相比，車身側(cè)面就相對保守低調(diào)，基本保持了老款的造型，除了新的前臉使車頭更突出外，整體依舊是這副高大威猛的形象。

輪胎方面，2014款雷克薩斯GX400采用了普利司通DUELER動力俠H/T的輪胎，市場價格約為1500元/條，以公里舒適性為主，并非越野輪胎。另外，新款的多幅式輪轂相比老款簡單的六幅樣式要時尚精致許多。

●內(nèi)飾空間：延續(xù)老款的精致

2014款雷克薩斯GX400在內(nèi)飾布局方面與老款一致，僅在少數(shù)細節(jié)之處做了優(yōu)化。整體風格穩(wěn)重大氣，材質(zhì)用料也豐富細致，雖然造型布局上沒有太大新意，但就是這種相對工整的布局才更符合它的氣質(zhì)。

7坐大空間是雷克薩斯GX400的優(yōu)勢，并且座椅舒適性高，前排座椅支持8向電動調(diào)節(jié)，并且?guī)ё渭訜岷妥瓮L功能。接著我們就分別測試下三排座椅的空間。

對于這樣一臺大尺寸SUV來說，豐富的儲物空間是理所當然，后備箱空間靈活多變，第三排放倒便可達到550L，如果再將第二排放倒，就不是一般的寬敞了。當然大的空間毋庸置疑，小的儲物空間更是豐富實用。

●公路：舒適溫柔的大塊頭

動力方面，雷克薩斯GX400搭載了一臺4.0升V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率202Kw（275PS）/5600rpm，最大扭矩381N·m/4400rpm。這樣的動力對于整備質(zhì)量高達2.4噸的GX400來說有點差強人意，雖然日常使用完全足以，但和威猛的外觀相比少了一點期待中的強勁。

與發(fā)動機搭配的是5速手自一體變速箱，可靠而耐用，相比如今的7速、8速以及雙離合變速箱稍顯慵懶，換擋不算太積極，但平順性還不錯，幾乎感覺不到頓挫感。

從坐進雷克薩斯GX400那刻起，你就會完全感受到這類大型豪華SUV所帶來的非凡感受，較高的坐姿讓你遠離地面，居高臨下的感覺讓你自豪感倍增。不考慮駕駛感，單是這種非凡氣質(zhì)就足以讓人著迷，想必這也是很多人喜歡大型SUV的原因吧。

起步階段，雷克薩斯GX400的油門調(diào)教很溫柔，讓人多少感覺有點“肉”，其實并非動力不夠，只是這種溫柔優(yōu)雅的起步才符合雷克薩斯的風格。與油門類似，剎車前段同樣很溫柔，不過更為線性的剎車在日常減速制動時也更舒適。

也許溫柔的起步使駕駛樂趣有所降低，好在中段加速還算直接，多多少少挽回了一些樂趣。4.0升V6自然吸氣發(fā)動機的動力輸出非常順暢，適當?shù)慕o油，將轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)以上，速度便會輕易提升上去。不過較重車身是不會讓你感受到所謂的推背感，再加上車內(nèi)噪音的優(yōu)秀表現(xiàn)，默默地就提速了。

當然如果將轉(zhuǎn)速提升至5000轉(zhuǎn)以上，還是能感受到這臺V6發(fā)動機的兇猛，狂躁的怒吼是理所當然的，但隨之爆發(fā)的最大扭矩還是能將這2.4噸重的車身向前拽。另外，較高的車身在高速行駛下依舊穩(wěn)定，這也與它較重的車身有關(guān)。

懸掛方面，整體調(diào)校與普拉多類似，柔軟的懸掛以舒適性為主，可以輕松過濾掉路面的大部分震動。此外，非承載式的車身結(jié)構(gòu)對舒適性也有一定提升，雖然在公路行駛中不及承載式更有駕駛感，但更整體穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)能降低一些震動和噪音。

雷克薩斯GX400的主動懸掛控制系統(tǒng)提供運動、自動、舒適三種模式，不過整體差異不算太大，依舊是以柔軟舒適為主，所以公路行駛狀態(tài)下建議將懸掛調(diào)至運動模式，否則過軟的懸掛在彎道下很難讓這個大家伙保持精干，或多或少會讓人感覺笨重。

解決這種笨重的問題還有一套電子動態(tài)懸架系統(tǒng)（KDSS），通過液壓系統(tǒng)動態(tài)調(diào)節(jié)前后防傾桿，以減小車身側(cè)傾。不過作用不算太大，畢竟較高較重的車身沒變，所以最好不要過激駕駛雷克薩斯GX400，因為你是找不到感覺的，就算你“找到感覺了”，也很。..。..危險。

●越野：豪華的越野利器

在講述越野能力前，我們也都清楚雷克薩斯GX400的來頭，在豐田譜系里它和普拉多就是表兄，所以它的越野能力和普拉多一樣強悍，也一樣實用可靠。首先值得一提的就是非承載式車身結(jié)構(gòu)，這是一個越野硬漢所必須的。

和普拉多一樣，雷克薩斯GX采用了配備托森差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)，正常情況下前后軸的驅(qū)動力比例為40:60，需要的話可以通過機械鎖定中央差速器的方式，強制保持50:50的前后驅(qū)動力。而之所以采用純機械結(jié)構(gòu)的托森差速器，首先可承受的動力更大、響應(yīng)速度也更快，而且可靠性和耐久性比電子系統(tǒng)高得多。另外分動箱在低速四驅(qū)L4模式時，還可以把扭矩放大2.6倍，這可是爬坡和脫困的利器。

這樣的越野能力儼然已十分強悍，不過面對更極端的情況下也有不足之處，由于此套越野系統(tǒng)只提供一個中央差速鎖，所以前后軸各自的兩個車輪間還是只能通過施加制動來阻止動力通過打滑的車輪所帶來的流失。

懸掛方面，雷克薩斯GX400搭載了主動懸掛控制系統(tǒng)，包含了主動懸架高度控制（AHC）和適應(yīng)式可調(diào)懸架 （AVS），簡而言之就是空氣懸掛的高度和軟硬度會自動根據(jù)行駛狀況而變化。

懸掛高度調(diào)節(jié)只限后輪，變化幅度比較大。在越野場地，主動懸掛控制系統(tǒng)會自動升高車身和調(diào)低懸掛硬度，好讓輪胎更加充分接觸地面和增加更大的離地間隙，同時還可以保持更好的車身平衡。

除此之外，GX400還有一個厲害之處就是電子動態(tài)系統(tǒng)KDSS，它的作用為利用液壓系統(tǒng)來控制前后軸的防傾桿，使公路行駛中能正常抑制車身的側(cè)傾，而在越野時能降低防傾桿的作用，從而使懸掛行程能達到最大限度。

對于這樣一臺豪華SUV來說，這樣的越野實力足夠強悍了，通常的越野障礙在它面前都算不了什么，就算和更專業(yè)的越野車相比也不落下風，但別忽略了它最大的特點，豪華與舒適。

●0-100km/h加速測試：9.03秒

由于柔軟的懸掛和較長的懸掛行程，雷克薩斯GX400在起步時抬頭現(xiàn)象較明顯。輪胎伴有輕微打滑，整個起步還算利落，車身姿態(tài)也保持較好。

百公里加速9.03秒的成績，對于重達2.4噸的GX400來說還算可以，比官方9.8秒的成績也快上了一點，起步瞬間還是能達到0.8g以上，隨后整體保持在0.3g左右，后段加速還是略顯乏力。

●100-0km/h制動測試

同樣因為懸掛以及車身的緣故，在全力制動時，雷克薩斯GX400的點頭現(xiàn)象比較明顯，車身前傾幅度較大，車頭被狠狠的壓向地面，車尾則高高上揚。

40.48米的百公里制動成績對于這個大家伙來說也算不易，大尺寸四活塞卡鉗和265mm寬的輪胎還是提供了足夠的制動力。

● 噪音測試

雷克薩斯的豪華舒適是眾所皆知的，對車內(nèi)噪音的控制更是非常優(yōu)秀，這點在GX400這樣的大型SUV上也是如此，相對于其他SUV內(nèi)外皆粗礦的感覺，GX400安靜的車內(nèi)氛圍甚至媲美一些豪華轎車。盡管4.0升V6發(fā)動機的嗓門夠大，寬大的輪胎也會產(chǎn)生更大胎噪，但坐于車內(nèi)卻不曾察覺，在120km/h的高速行駛中也只有65分貝左右。

●總結(jié)

優(yōu)缺點總結(jié)

優(yōu)點缺點

整體豪華舒適動力缺少點樂趣

空間寬大舒適價格較貴

越野實力強悍

也許本評測文章對2014款雷克薩斯GX400的解讀還算太全面，但也足以讓您有較深的認識，相信不少人對本文標題“驅(qū)雷策電”一詞還比較陌生，其意思很簡單，比喻某人的神通廣大。這樣大家就不難理解標題的用意了，的確如此，2014款雷克薩斯GX400不管是外觀氣質(zhì)，還是內(nèi)在本領(lǐng)都面面俱到，舒適的公路行駛表現(xiàn)和強悍的越野性能，驅(qū)雷策電，毫不為過。