正如標(biāo)哥的“新鮮空氣”鮮有人問津，在我們生活中混動(dòng)車型也往往是曲高和寡。高高在上的價(jià)格讓更多的混動(dòng)車型只能成為“兩桶油”年會(huì)抽獎(jiǎng)獎(jiǎng)品。但當(dāng)大家都經(jīng)歷過“世界上最遠(yuǎn)的距離在于你站在***前卻看不見***”的悲劇以后，所有的矛頭一下子直指我們最不忍心看見的善良、無私和高尚的“兩桶油”身上。這時(shí)候混合動(dòng)力車型儼然變成一顆救星，大霧籠罩的這些天讓我好好體現(xiàn)了一回Q5 hybrid，在寄望其能為潔凈大氣、消除霧霾出一分力的同時(shí)也為大家撥開對(duì)于這一低調(diào)神秘車型心中的迷霧。

“既生瑜何生亮”、與喬丹同時(shí)代的明星注定成為悲劇……鮮活的歷史向我們昭示著同為強(qiáng)者的無奈，豐田強(qiáng)大的混合動(dòng)力技術(shù)和推廣力度讓混合動(dòng)力這詞烙上豐田的標(biāo)志。顯然奧迪的高層也意識(shí)到這一點(diǎn)，與其正面交鋒，不如把精力用于開拓一片藍(lán)海。沒有大張旗鼓的浩蕩聲勢(shì)，沒有必修課般的技術(shù)講解，帶著60.8萬的售價(jià)，奧迪Q5 hybrid就這樣來到我們的身邊。

●外觀：Q5的孿生兄弟

與Q5 hybrid一同抵達(dá)編輯部的，還有來自外星的訪客奧迪S8，我的同事為了治好我的白內(nèi)障，忍痛舍棄了樂趣盎然、具有更大吸引力的Q5 hybrid，毅然決然地拿走了S8的鑰匙，該有何等高風(fēng)亮節(jié)，才有這般割愛舉動(dòng)。但Q5 hybrid的外觀確實(shí)讓人難以從一輛普通的Q5當(dāng)中區(qū)分開來，恐怕是要有葫蘆娃般清澈明媚的雙眼才能完成這個(gè)任務(wù)。

雖然是一款混合動(dòng)力車型，但外觀和尺寸依舊是如假包換的Q5。在這個(gè)空氣質(zhì)量足以影響后代長相的年代，就連奧迪也懶得去動(dòng)“整容手術(shù)”了，這或許是深諳中國國情的設(shè)計(jì)師能夠預(yù)見霧霾籠罩的城市讓人們不再對(duì)外觀挑剔一番。以成熟的車型為藍(lán)本衍生打造混合動(dòng)力版本這一做法非常符合企業(yè)利益，但與普通版完全一致的外觀讓人覺得誠意欠奉，恐怕就算是讓實(shí)習(xí)生操刀也不至于設(shè)計(jì)出如此乏味沒有新意的“特別版本”。

因?yàn)殡姵嘏摰脑O(shè)計(jì)安放于車身后部，所以Q5 hybrid取消了備胎，但行李艙的空間絲毫沒有收到影響，460L的行李艙容積依舊能夠提供SUV一貫的優(yōu)良儲(chǔ)物空間體驗(yàn)。

MMI系統(tǒng)中加入了對(duì)車輛混合動(dòng)力運(yùn)作模式的顯示，界面的設(shè)計(jì)直觀之余富有強(qiáng)烈的科技感，比起豐田的界面要優(yōu)秀得多。

儀表盤的信息量比較大，剛接觸的駕駛員可能需要一些時(shí)間上手，但最明顯的主要集中在左側(cè)的功率表取代了一般車型的轉(zhuǎn)速表。

Q5 hybrid配備的是19寸渦輪扇葉狀輪轂具有很強(qiáng)的科技感，凸顯其混動(dòng)車型的前衛(wèi)科技元素。

●動(dòng)力詳解日常駕駛感受

搭載在Q5 hybrid身上的依舊是熟悉的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kw，最大扭矩350N·m，另外還有一臺(tái)最大功率33kw的電動(dòng)機(jī)組成動(dòng)力單元。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)早已備受肯定，但電動(dòng)機(jī)的輸出較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手落后不少，豐田混動(dòng)車型搭載的電動(dòng)機(jī)馬力和扭矩輸出都明顯高出不少，最近測(cè)試的混動(dòng)版保時(shí)捷卡宴在扭矩輸出方面也要出色得多。Q5 hybrid屬于強(qiáng)混，其核心在于發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間有一個(gè)離合器，通過它可以斷開這兩個(gè)系統(tǒng)。

Q5 hybrid同樣采用8速手自一體變速箱，但這款由采埃孚專門為混合動(dòng)力車型打造的8P70H與普通的八速變速箱不同，電動(dòng)機(jī)集成在變速箱內(nèi)，通過分離離合器將電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)完全斷開，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)各自單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，或者合力驅(qū)動(dòng)車輛的“并聯(lián)”式混合動(dòng)力方式。

并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)是常見的混合動(dòng)力系統(tǒng)形式之一，另外還有串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)和和混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，這幾種形式都屬于強(qiáng)混，技術(shù)上比較全面，豐田混合動(dòng)力車型搭載的THS-II正是屬于混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)。

在駕控方面，按下啟動(dòng)按鍵后伴隨而來的并不是熟悉的厚重發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，儀表盤上的“ready”刻度告訴我們此時(shí)接管車輛的是電動(dòng)機(jī)，平緩起步能夠讓你感受到那份實(shí)在的平順性。隨著油門的深度漸漸下探，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，整個(gè)過程并不突兀，但車內(nèi)的人能夠明顯地通過發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音感受到動(dòng)力的切換。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在普通版本Q5身上提速掌控自如，應(yīng)對(duì)沉重的SUV車身毫不吃力。而經(jīng)過“增重”達(dá)到2030kg的Q5 hybrid讓人心存疑慮，在實(shí)際表現(xiàn)中，起步初期的表現(xiàn)無疑受到車重的牽制，但中后段的加速能力非常強(qiáng)大，扭矩輸出的增長非常線性，全力加速時(shí)動(dòng)力的衰減并不明顯，整體的表現(xiàn)足以讓人放心。

不同于豐田不厭其煩地向公眾推廣旗下混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)異油耗表現(xiàn)，奧迪則是以其混動(dòng)車型在純電動(dòng)模式下創(chuàng)造的100km/h紀(jì)錄作為最大賣點(diǎn)。但在Q5 hybrid的實(shí)際情況中卻很難見證這一情況，Q5 hybrid同樣提供EV純電動(dòng)模式給駕駛員選擇，但純電動(dòng)模式可續(xù)航里程僅有短短3km，要達(dá)到100km/h的速度相必要多馱上幾塊電池，難怪會(huì)有網(wǎng)友調(diào)侃Q5 hybrid是由Q5裝上手機(jī)電池組合而成的一款新車型。

在EV模式下駕駛員還要忍受較為遲鈍的油門反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)基本不會(huì)主動(dòng)介入驅(qū)動(dòng)車輛，加上Q5 hybrid更為輕盈的方向，此時(shí)你甚至?xí)幸环N在大型樓盤里開小區(qū)穿梭電動(dòng)車的錯(cuò)覺。

●測(cè)試成績

百公里加速：

全油門起步，此時(shí)整套混合動(dòng)力系統(tǒng)的扭矩輸出增長速度非常快，不到1秒能夠達(dá)到峰值扭矩，480N·m的強(qiáng)大輸出更是輕易地達(dá)到0.8G的最大G值。得益于電動(dòng)機(jī)的介入，加速力道在起步初期并沒有明顯地衰減，換擋的平順性也變得更好。

百公里制動(dòng)：

37.78米的剎車距離讓人難以與自重2030kg的Q5 hybrid聯(lián)想到一起，但Q5 hybrid還是以出色的表現(xiàn)把我們征服，盡管SUV車型有著更長的懸掛行程，但車身的姿態(tài)依舊保持得相當(dāng)好。

油耗測(cè)試：

混合動(dòng)力車型的油耗表現(xiàn)無疑是最讓人關(guān)注的，此次測(cè)試的路段包含了不同路況，但由于測(cè)試時(shí)間并非處于早晚高峰，設(shè)想的市區(qū)擁堵路段都沒有嚴(yán)重的擁堵情況出現(xiàn)，Q5 hybird的2噸自重在高速路段注定其不能有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，最終測(cè)試成績Q5 hybrid百公里油耗8.13L。而在同一時(shí)間，享受著S8帶來的強(qiáng)暴般快感的俊鋒（@李俊鋒）卻同樣被居高不下的油耗強(qiáng)暴錢包。Q5 hybrid帶來的理想油耗絕非是駕馭速度機(jī)器所帶來的一時(shí)快感，細(xì)水長流般的實(shí)在節(jié)能優(yōu)勢(shì)讓人留戀在這環(huán)保先鋒的光環(huán)下。

噪音測(cè)試：

Q5 hybrid的噪音表現(xiàn)非常出色，車輛靜止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入前后的噪音差異非常明顯，高速行駛時(shí)主要能感受到的是風(fēng)噪。另外高速行駛時(shí)車內(nèi)能夠感受到少量來自天窗傳來的異響，或許是大面積的天窗在接合處的工藝問題導(dǎo)致噪音的出現(xiàn)。

最后，作為一款SUV，許多人都會(huì)對(duì)Q5的越野脫困性能比較感興趣，由于條件限制，即便是之前的Q5深度測(cè)試也沒法全面地體驗(yàn)Q5的脫困能力，特別是Q5所在級(jí)別對(duì)手林立，奔馳GLK和寶馬X3都裝有自家獨(dú)門法寶，下面分享一個(gè)國外滾筒對(duì)比測(cè)試，考驗(yàn)三款車型在三個(gè)車輪同時(shí)打滑時(shí)的脫困能力，最后結(jié)果絕對(duì)耐人尋味。

總結(jié)：

甭管裝逼也好，社會(huì)責(zé)任感也罷，大洋彼岸的好萊塢巨星已經(jīng)紛紛轉(zhuǎn)投混合動(dòng)力車型。Q5作為奧迪旗下的一款主力車型，推出混合動(dòng)力版本無疑讓人們更加容易接受，或許Q5 hybrid的亮點(diǎn)不及豐田旗下的混動(dòng)車型多，套上混合動(dòng)力這頂帽子的Q5 hybrid讓人對(duì)一向用耀目科技眩暈人們眼球的奧迪感到些許失望，整體沒有巨大突破，更多的只是作為一款用以充當(dāng)門面的“花瓶”車型。當(dāng)然60.8萬的售價(jià)無疑讓不少人糾結(jié)一番，混合動(dòng)力車型的普及依舊任重道遠(yuǎn)，霧霾的天氣讓更多人們放開懷抱接受混合動(dòng)力車型，但卻依然不能打動(dòng)廠商給出更具誘惑的售價(jià)。

優(yōu)點(diǎn)：

油耗表現(xiàn)優(yōu)秀

市區(qū)行駛噪音控制出色

操控輕盈舒適

缺點(diǎn)：

售價(jià)太高

技術(shù)上并無太多突破性亮點(diǎn)

相比起普通版變化不大