編輯部是一個不缺肌肉型男與不羈浪子的地兒，但過于雷同的包裝讓大伙總是在女神面前栽倒。但總有些以家庭煮男自詡的同事卻因為展現(xiàn)出男士細膩柔情的一面，受到一大群女同事的擁簇，每天如數(shù)家珍地交流著四時食譜與育兒良方，談笑間電話號碼一頁。而在汽車市場里，同樣以溫柔貼心的一面對抗主流運動風格明顯的福克斯等車型的角色，還有我們今天測試的東風悅達起亞K3。

聰明的廠商為K3加入了不少舒適性的配置，讓人覺得超值之余讓K3的家用舒適定位更加明確，開辟了屬于自己的領(lǐng)地，避開了定位運動操控的福克斯和速騰之類的對手。此次測試為擔起K3銷售主力的1.6L車型，相比起1.8L車型，較低的售價更加受到消費者的關(guān)注，當然這款1.6L發(fā)動機的實際表現(xiàn)能否擔當重任則是我們測試的重點。

搶眼的外觀設(shè)計為K3在家轎市場的爭奪中贏得先機。筆者去提試駕車時第一眼看見的并不是熱情的銷售人員，而是巨大的彼得·希瑞爾海報，正是他賦予了起亞虎嘯式中網(wǎng)的威猛設(shè)計，自然是功不可沒。出色的設(shè)計再加上韓國人擅長的潮流包裝，K3的外觀迅速地獲得了認同，那些挑剔的眼光也自然被眾人贊美的聲音淹沒。

由于關(guān)于K3的體驗文章我的同事已經(jīng)體驗得十分全面，并對1.8L車型進行了詳盡的數(shù)據(jù)測試，因此本文只對1.6L動力表現(xiàn)和測試部分進行介紹。

●操控：操控以輕松舒適為本

起亞K3有兩款發(fā)動機可供選擇，分別是成熟的1.6L Gamma發(fā)動機和1.8L Nu發(fā)動機。1.6L發(fā)動機基本上覆蓋了K3高低不同配置的車型，這款發(fā)動機絕對算是攻堅市場的主力武器。在數(shù)據(jù)上這款1.6L Gamma發(fā)動機在技術(shù)上沒有太多的亮點，但整體輸出上仍舊算是主流之列，沒有增壓和缸內(nèi)直噴引入的這款發(fā)動機勝在表現(xiàn)成熟可靠，在后期養(yǎng)護成本上也更加低廉。

總體上來說，K3的這款1.6L自吸發(fā)動機搭配6速自動變速箱動力總層相比起大眾力推的1.4TSI+DSG“黃金組合”在技術(shù)上缺乏亮點，即便是福克斯也配備有PowerShift雙離合變速箱作為一大賣點，但最近的DSG風波卻讓K3這套看似平淡無奇的動力總成凸顯其最大亮點——穩(wěn)定，同時在輸出表現(xiàn)上也是中規(guī)中矩，并沒有掉鏈子。

6速自動變速箱在這一級別中已經(jīng)算是主流配置，所以起亞K3配置的這款六速手自一體自動變速箱并沒有占到太多便宜。不過K3上的換擋撥片倒是非常討好，既彌補了沒有運動檔的缺陷，也增加了不少實用性，而且撥片的手感和阻尼非常合適，換擋動作更加清脆利落。

定位家用轎車的K3首要滿足的自然是日常代步需求，這款1.6L的K3油門響應迅速，給人輕快靈敏的感覺，發(fā)動機出力平順且線性，倒是非常適合日常駕駛。而且內(nèi)飾營造的駕駛氛圍簡潔輕松，方向盤上集成的按鈕在大小的設(shè)計和布局上都十分合理，日常操控方便快捷，唯一的不足只是中控觸屏操作始終不及按鈕來得便捷。

在增壓車型日漸普及至家轎級別的今天，筆者也深受渦輪的荼毒，習慣了低轉(zhuǎn)區(qū)間下爆發(fā)力更為激進的增壓車型。K3的提速雖不猛烈，但動力輸出銜接順暢，給人一種源源不斷的錯覺，沒有因為渦輪介入而帶來的突兀落差感，整個加速過程讓人感覺輕松和暢快，在不太費勁的情況下，車速就能達到讓你吊銷駕照的臨界速度。這樣的表現(xiàn)足以滿足大多數(shù)車主所需，畢竟很多車主的“競速”需求只是與老婆吵架嚷著要回娘家的情況下追追計程車挽留而已。

變速箱能夠非常積極地響應你的腳下動作，升降擋判斷的時機比較準確，清晰地讀懂了駕駛者的意圖。高速巡航時，變速箱毫不猶豫地升至6擋，為燃油經(jīng)濟性作出貢獻。同時被廣泛采用的6速變速箱在可靠性上也讓人更加放心。

K3的懸架設(shè)定自然其兄弟現(xiàn)代朗動共享，選擇前麥弗遜后扭力梁的常見結(jié)構(gòu)。懸架的支撐性表現(xiàn)不錯，減震阻尼調(diào)教堅挺，經(jīng)過顛簸路面時的彈跳也顯得更加輕微。

K3的方向讓人覺得不太好適應，在低速的情況下方向異常地輕，在高速的情況方向盤會沉上不少，這樣的設(shè)計本意是一件好事，既讓更多的女性車主輕松地操控同時也能保證高速巡航時的安全性。但在高速時方向卻沉得不太真實，好像被刻意穩(wěn)住了方向，路感也變得模糊起來，整體實用性大打折扣。

●測試：動態(tài)表現(xiàn)守規(guī)矩

百公里加速成績：

不同于1.8L車型讓人驚喜的前輪打滑起步，這臺1.6L版本的測試車起步姿態(tài)比較平緩，沒有出現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象，最終12.3秒的破百成績比起同排量競爭對手毫不起眼。

百公里制動成績：

K3在全力制動時點頭明顯，但制動踏板的反饋比較直接，總體來說制動力輸出還算平均，最終成績?yōu)?8.58米。

繞樁體驗：

在打方向的過程中，懸架的拉伸明顯，但在車內(nèi)依然能夠感受到明顯的支撐性。極端狀況下的轉(zhuǎn)向也不夠清晰，同時側(cè)傾的狀況也說明了在家用級別的實力，穩(wěn)定程度上與福克斯和速騰之流還有一定差距。

噪音測試：

由于六速自動變速箱在D檔日常行駛下會積極地升檔，因此發(fā)動機轉(zhuǎn)速都保持在兩千轉(zhuǎn)以下，但高速巡航時發(fā)動機的噪音就變得相當明顯，自然吸氣發(fā)動機高亢的聲浪對于家用車來說或許就是缺點了，除此以外噪音的控制比較出色。

油耗測試：

1.6L車型相比起1.8L應該胡有著優(yōu)異的油耗表現(xiàn)，但實測7.66L/100KM的油耗表現(xiàn)在同級競爭車型中還不足夠出色。

競品分析：

在此價格區(qū)間上，K3自然不能忽視其強大的競爭對手，包括福特福克斯和上海大眾朗逸在內(nèi)的多款車型在該級別上都積累了不少的良好口碑。福克斯的實力無疑是最為出眾的，優(yōu)良的操控和豐富的動力總成配置在同級別車型中優(yōu)勢明顯，在速騰逐漸偏向家用舒適調(diào)教后，福克斯成為該級別中當之無愧的操控好手，但粗糙的做工和不太好適應的車內(nèi)操作同樣是其明顯的缺點；至于上海大眾朗逸，換上家族式臉譜之后想必換來更多消費者的青睞，大眾的金字招牌加上成熟的動力搭配，朗逸更加務實中庸，迎合絕大部分的家庭需求，但整體缺乏亮點卻是一個挺讓人糾結(jié)的問題。

K3對于普通家庭來說算得上是人見人愛的車型，它出現(xiàn)在讓妻子哭得要死要活的韓劇里，同時也穿插在丈夫愛看的各種體育賽事廣告當中，這樣的推廣手法顯然是非常有效的，先入為主的第一印象讓人對K3好感十足，但K3在動力方面的短板同樣明顯，整體的競爭力當然不能從外觀定論，不過從K3可以看出韓系車的進步確實明顯，假以時日在“內(nèi)功”方面取得長足進步時想必競爭力足以叫板傳統(tǒng)豪強。

總結(jié)：

想要內(nèi)外兼收對于今天的韓系車來說或許還存在一點困難。不過起亞K3懂得把自身的外在打造得更加討人歡喜，了解自身的實力狀況，不盲從地去追求對手所擅長的優(yōu)異操控性能，穩(wěn)打穩(wěn)扎地向消費者呈現(xiàn)出成熟可靠的動力，最后以豐富的配置吸引眼球，一出以柔克剛的好戲就這樣被炮制出來。而且從市場反應來看還算可以，這樣揚長避短的做法其實非常值得國內(nèi)自主品牌學習，把自身掌握的技術(shù)吃透的話同樣能夠創(chuàng)造巨大的價值，相反盲從可能只會讓人牽著鼻子一直走下去。K3雖然依舊存在著某些韓系車型固有的明顯缺點，但這絲毫不妨礙其繼續(xù)火爆下去，可以說K3為韓系車又一次塑造了一個成功經(jīng)典。

優(yōu)點：

●外觀時尚俊朗，適合更多的人群

●內(nèi)飾質(zhì)感提升明顯，達到歐美對手級別

●中段轉(zhuǎn)速扭力充沛，提速明顯

●配置其高，逆天挑戰(zhàn)更高級別車型

●按鈕面積大，方便操作，人機工程設(shè)計合理

缺點：

●高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機噪音明顯

●后排座椅不能放倒

●后排頭部空間太少