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就如國土面積狹小的日本才能孕育出K-car一樣，廣袤的北美大陸自然而然地催生出皮卡這樣既能運送貨物，又能如轎車般長途奔襲的車型。

然而這流淌著自由血液的皮卡在國內不是像猛禽、坦途那樣的高端玩物，就是過分強調功能性的貨車了，而江西五十鈴D-MAX（以下簡稱D-MAX）的出現恰好處于這兩個極端中間，高大的美式風格，2.5T柴油發動機，四驅/兩驅可選，當然還少不了同級唯一的自動檔車型。

●快速了解江西五十鈴D-Max

Q1：D-Max與競品相比有何亮點？

想必大家對于皮卡的第一印象大多都是有著顯眼的“機關單位”涂裝，外型方正毫無美感可言。而D-MAX在外觀上給人的第一印象就相當威武，前臉粗大的鍍鉻裝飾與碩大的體型都讓它有著極強的存在感。而內飾家居化的設計讓它看起來更像是一臺SUV，雖然并沒有使用什么高檔材料，但質感與做工還是值得肯定的。

此外，D-MAX搭載的4JK1柴油發動機為國內皮卡首次采用，與之匹配的5速自動變速箱也成為國內除了高端皮卡外唯一的自動變速箱。

Q2：它的實用性如何？

作為一臺皮卡，若只有唬人的外形那是絕對不合格的，撇開那碩大的貨斗不談，D-MAX的座椅還有另一番玄機。

Q3：我能拿D-Max去越野嗎？

采用非承載式車身結構的D-MAX本身就具備不錯的越野硬件條件，而它的四驅系統并不復雜，分時四驅能較好的兼顧日常通勤與越野路面。

Q4：誰會買D-Max呢？

五十鈴D-MAX定位于高端皮卡與主流商用皮卡之間，或許只認實用性的用戶并不會為D-MAX買單，但市場總是有的，霸氣的車身，良好的動力表現加上自動檔的舒適性無一不是往家庭化發展，而不錯的越野性能也給它可玩性加分，可以說D-MAX是為對皮卡有需求并且更懂生活的人準備的。

然而由于政策影響，國內皮卡的日子并不好過，限制貨車進城的一紙禁令無疑扼殺了許多皮卡迷的夢，如果說當初的禁令是因為當初皮卡落后的技術，超標排放，影響市容等原因頒布的，那么現今大多皮卡能達到國IV標準，并且目前國內主流皮卡品牌已經開始向著高端發展，但無奈的是限行令依然未能解禁，皮卡的城市地位依然不被認可。

●動力：

早在1985年，五十鈴4JB1柴油渦機被引入國內，至今許多自主品牌依然在使用，其可靠性更是不言而喻了。了解柴油車的網友大概都知道這臺經典發動機對于國內車企的意義，可以毫不夸張地說，這款發動機直接帶給了中國輕卡一次質的飛躍。而今天，D-MAX終于搭載了新款的4JK1柴油高壓共軌發動機，它能像他的前輩那樣縱橫國內幾十年嗎？

D-MAX的2.5T柴油發動機從1800轉到2800轉都可以輸出320N·m的最大扭矩，最大功率達到100kW（136PS）。

愛信五速手自一體變速箱為國內同級別車型首次采用，換擋邏輯清晰檔位銜接也很平順。

●試駕：

得益于4JK1發動機出色的低扭表現，D-MAX在起步時顯得非常輕松，油門響應迅速，較長的踏板行程使它控制起來并不費勁。低速時柴油機特有的“嗒嗒”聲還是比較明顯，而時速上了60km/h過后，舒適的座椅與較好的車內的噪音水平與普通SUV不會相差太遠。

當然，最讓人期待的還是那臺愛信5速手自一體變速箱，平順自然的換擋動作叫人省心不少。320N·m的峰值扭矩能從1800轉持續至2800轉，較為廣闊的扭矩平臺為D-MAX的動力持續性提供了有力保障。

D-MAX的機械液壓助力轉向回饋力度偏沉，路感的較為清晰，由于轉向虛位并不大，日常使用中不會感覺太笨重。

而在舒適性方面，D-MAX并沒有給我太大的驚喜，行駛在鋪裝路面時細碎的震動還是能過濾得比較好，但空載通過較大坑洼時車身會出現較為明顯的彈跳，畢竟后整體橋加鋼板彈簧的懸掛的結構本來就是為載重而設的。

●越野：

采用非承載式車身結構的D-MAX本身就具備很強的越野硬實力，而它的四驅系統并不復雜，分時四驅能較好的兼顧日常通勤與越野路面。

面對非極端的山區路面，其實用不著掛上低速四驅檔，出色的通過性加上強大的扭矩，D-MAX上山可以說毫不費勁。而在通過溝壑時，后整體橋的結構也能讓它的車輪盡量貼緊路面，對普通的越野路面D-MAX完全能夠勝任。

對于D-MAX來說，可能最大的阻礙還是會出現在較小的離去角與偏公路性能的輪胎上了。

●測試：