不可否認(rèn)的是眾泰給我們的感覺總是有一點小眾，但這種狀況從2014年開始有了轉(zhuǎn)變，接連不斷的推出了T600和Z500的兩款新車型，不僅彌補(bǔ)了此前的市場空缺，而且品質(zhì)也有了非常明顯的提升，總而言之就漸入佳境了。

● 有哪些理由可以說服我們購買眾泰Z500？

雖然在視覺上沒有讓我們眼前一亮，但不可否認(rèn)的是眾泰Z500的的確確是有著閃光點的，只是過于低調(diào)的風(fēng)格，讓這些閃光點沒有那么明顯，需要我們接觸一段時間后才能發(fā)覺。

首先經(jīng)過了幾天的接觸后，讓我感覺眾泰Z500這款車型在配置方面已經(jīng)非常完善了，在這個價位區(qū)間中，它不會輸給任何一個對手。像無鑰匙進(jìn)入/啟動、電子手剎和自動駐車等常用功能一樣不少之外，連藍(lán)牙，倒車影像、導(dǎo)航以及自動空調(diào)等享樂配置也應(yīng)有盡有。至少不需要后期的加裝，已經(jīng)可以滿足大多數(shù)人的日常需求了。

其次是空間，在看配置表的時候，可以發(fā)現(xiàn)Z500的軸距為2750mm，相比其他的競爭對手來說，有著明顯優(yōu)勢。而在體驗時，180cm的乘客坐在后排一定也不緊湊，腿部空間到達(dá)了中級車的水準(zhǔn)，地板也很平坦，實用性非常出色。

最后是價格，眾泰Z500相比同級別對手來說，在定價時會更加親民一些。1.5T手動頂配車型要低于比長城C50和比亞迪G6，不過在性能上也要比同級的對手更加保守。

● 作為眾泰的首款中級車，它的做工如何？

很多人在購買自主車型時，對于做工都是尤為關(guān)心的。因此作為眾泰的首款中級車型，Z500的成績是不是可以令我們滿意呢？

其實不難發(fā)現(xiàn)，此次眾泰是有心要將產(chǎn)品做好的，從用料上就一點不馬虎，雖然在這個價位中，很多廠家都會對成本進(jìn)行嚴(yán)格的控制，但是眾泰Z500并沒有讓我們感覺到廉價，同時設(shè)計上也能給我們眼前一亮的感覺，采用了白線縫合的門板以及座椅，都去掉了中級車的那種單調(diào)和無味。只不過在接縫上還存在一些瑕疵，并且車內(nèi)有明顯的味道。

● 關(guān)于發(fā)動機(jī)的那點事

還有一件事事不得不說的，那就是眾泰Z500采用了兩款1.5T的發(fā)動機(jī)，最低配的車型采用的是代還TN4G15T的自主研發(fā)引擎，而除此之外的中高配車型采用的是來自沈陽航天三菱代號4A91T的1.5T發(fā)動機(jī)，兩者在數(shù)據(jù)上并無太大區(qū)別。

如果您對于發(fā)動機(jī)有些芥蒂，那么可以從參數(shù)中發(fā)現(xiàn)眾泰自主研發(fā)的TN4G15T發(fā)動機(jī)并不比沈陽航天三菱的4A91T發(fā)動機(jī)弱，相反在最大扭矩上還要多出了5Nm，而且兩款發(fā)動機(jī)的峰值區(qū)間完全相同，供油方式也均為電噴，所以兩者之間并不會有太過明顯不同。

● 動力不突兀、比較平順

我們所試駕車型采用的是4A91T發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為110kW/6000rpm，峰值扭矩為195Nm/2000-4400rpm。具備了MIVEC可變氣門正時技術(shù)。

5擋手動變速器沒有什么特殊地方，不過行程短是個不錯的設(shè)計。但是擋位并不是特別清晰，而且吸入感很差，有時候需要大力的推入。好在離合器踏板比較輕，而且不彈腳。

● 駕駛：雖然不暴躁、但是有“竄”勁兒

這款1.5T的發(fā)動機(jī)在低扭時，表現(xiàn)的比較保守，動力有點像自然吸氣發(fā)動機(jī)的感覺。但是轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)左右后，動力就顯現(xiàn)了，雖然不會是那種暴躁感，但可以感覺到它的動力還是可以滿足你的小小欲望，因此每當(dāng)你補(bǔ)油時，它的車身就會向前“竄”一下。

總體來說，渦輪沒有明顯遲滯感，而且介入是非常輕，以至于要不是聽到泄壓的聲音。還以為是一款自然吸氣發(fā)動機(jī)，不過這款發(fā)動機(jī)的動力持久性并不強(qiáng)，在速度達(dá)到100km/h左右的時候，就會顯得有些疲憊了，需要通過降擋來保持。

變速器的表現(xiàn)中規(guī)中矩，行程短但是擋位澀。總而言之符合這個價位的水準(zhǔn)，開起來并不會覺得吃力，但是也不能有太高的期望。

眾泰Z500的轉(zhuǎn)向除了最低配的車型，其它車型采用了電子助力。因此阻尼感比較輕，原地不動也可以輕松打方向，這種感覺可以一直保持到駕駛中，提供給我們的是非常輕松的駕駛感覺。

跟轉(zhuǎn)向一樣，Z500的懸掛調(diào)教也非常舒適家用，有著明顯的過濾感。前麥弗遜與后扭力梁的組合并不陌生，而且調(diào)教的偏于舒適。同時底盤在高速時也不會顯得很散，整體感很好。

● 0-100km/h加速

在起步時，眾泰Z500的前輪會出現(xiàn)比較嚴(yán)重的打滑。對于轉(zhuǎn)速的要求必須不能高于3000轉(zhuǎn)，最好保持在2500轉(zhuǎn)左右。但是前懸掛的形變并不明顯，車身姿態(tài)保持的不錯。

雖然從發(fā)動機(jī)參數(shù)上，眾泰Z500就表現(xiàn)的比較保守，11.8秒的加速成績也算不上優(yōu)秀，但是動力輸出比較線性，提供給我們的駕駛感覺非常舒適。

● 100-0km/h制動

在制動過程中Z500的車身姿態(tài)也同樣不錯，前懸掛的壓縮不算嚴(yán)重，而且在制動過程里，制動力來的非常線性，這對于一款中級車來說還是比較重要的。

43.81米的成績只能說是中規(guī)中矩的，沒有特別的出色。眾泰Z500的制動器采用了前通風(fēng)盤和后盤式的設(shè)計，屬于同級正常水平。

● 噪音

Z500的胎噪和風(fēng)噪都比較明顯，因此在怠速情況下，基本可以接近40分貝，但是在行駛中測得的數(shù)據(jù)會比較高，尤其是在120km/h時，達(dá)到了68.7分貝。

● 總結(jié)：

總體來說眾泰Z500是一款優(yōu)缺點很分明的產(chǎn)品，大空間和配置以及更加親民的售價是優(yōu)點，但是性能和做工還存在著很多的不足。或許有些人會說比亞迪G6和福美來M5的配置同樣豐富啊？但在空間方面卻沒有達(dá)到Z500的水平，可以說它是也是一款能力很平均的車型，在各個方面都有著不錯的成績。不過眾泰Z500也存在著很明顯的不足，比如明顯的接縫和車廂內(nèi)的味道，如果想要進(jìn)一步站穩(wěn)腳步，這些問題也是不容忽視的。