其實旅行車在實用性上的表現(xiàn)早已人盡皆知，所以在國內(nèi)賣得不好并不是因為懂它的人少。究其原因，主要還是因為SUV的市場地位實在太過牢固，不僅在實用性和旅行車不相上下，通過性上也占盡了優(yōu)勢。那么選擇旅行車還需要什么理由？其實根本不需要！看看我們今天的主角——全新寶馬3系旅行版（M運動型）。

近幾年國內(nèi)旅行車發(fā)展的勢頭相當(dāng)迅猛，大家逐漸開始關(guān)注并消費旅行車。而各大廠家也意識到了消費者觀念的細(xì)微變化，但這也主要集中在一部分豪華品牌當(dāng)中，其中以德系品牌為主，畢竟在歐洲旅行車才是汽車市場的中流砥柱。而寶馬首次在國內(nèi)引進(jìn)3系旅行版，共計三款配置，售價在39.96-56.96萬元。

● 寶馬3系旅行版是一款怎樣的車型？

所有的旅行車都是基于三廂轎車而來，因為沒有單獨為旅行車開發(fā)的專用平臺。而怎樣去定義一款車是否為旅行車很簡單，那就是從它的外型上。說到寶馬，可以說是一個非常執(zhí)著的汽車廠家，它對駕駛樂趣的追求始終如一，幾乎所有的車型都很好的繼承下來，當(dāng)然也包括旅行車。我們都知道歐洲人崇尚駕駛感，而旅行車更多被大家所認(rèn)識的就是實用性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過于三廂轎車。然而寶馬3系旅行車所追求的不僅僅是簡單的實用性，更多的是對駕駛對個性內(nèi)涵的極致追求。

● 與三廂版相比區(qū)別僅僅是外形？

我們的測試車是寶馬328i（進(jìn)口） M運動旅行版，當(dāng)然普通三廂版的328i（進(jìn)口）也有M運動車型，從字面上看其實就差“旅行版”這三個字，那它們之間究竟還差在哪兒？找出配置表比較下，除電動后尾門以及增加的尾箱空間我們不再多說，剩下就只是全景天窗、自適應(yīng)巡航配置等。而最大的差異就是價格（旅行版56.96萬元/三廂版46.6萬元），兩車在官方指導(dǎo)價上竟然出人意料的差出了10萬元還冒頭。那么我就真不理解了，難道真要為了一個旅行版要多花上10萬塊嗎？作為消費者的您覺得值得嗎？

● 寶馬3系旅行版和它的競爭對手們

奔馳C旅應(yīng)該是較早進(jìn)入國內(nèi)的一款旅行車，它擁有著不錯的市場口碑和出鏡率，優(yōu)雅的氣質(zhì)和精致的車身線條在我看來是最迷人的一款旅行車。而奧迪A4 allroad則表現(xiàn)出了另類的角色，它不僅僅是一臺普通的旅行車，quattro賦予了比其它車更強的通過能力，特點尤其突出。沃爾沃V60則更貼近居家實用的路線，給人感覺慢條斯理踏踏實實，來自北歐民族出色的設(shè)計理念與更多主被動安全功能使得它自成一派。

總的來說它們雖然屬性都為旅行車，但它們都有著各自不同的風(fēng)格體現(xiàn)。如果非要說選擇旅行車其實就是選擇一種生活態(tài)度或方式，那么歸類下來我覺得奔馳更像是情人、奧迪是伙伴、沃爾沃是家庭，而寶馬則是自我。

● 外觀：標(biāo)準(zhǔn)的旅行車 張揚的M套件

我們此次測試的車型為寶馬3系M運動型旅行版，也是旅行版中的頂配車型。顧名思義，“M運動型”其實就是在原有基礎(chǔ)上加裝了多個M運動套件，這使得整體運動感驟然提升。并且它還采用了M車型獨有的深藍(lán)色車身，廠家稱之為埃斯托藍(lán)，騷氣十足。

雖然名為M運動型，但在本質(zhì)上與純正的寶馬M部門一點也搭不上邊。但論其視覺沖擊力，已經(jīng)足以讓部分屌絲們垂涎欲滴。

從前臉看，M套件的前保險杠運動感非常強，這比運動套裝車型上的那副還要更加運動也更具立體感。但這更多也僅限于視覺上的提升，兩側(cè)的蜂窩散熱孔是封死的。

由于采用了與進(jìn)口三廂版3系上一樣的車身設(shè)計，所以在軸距上依然保持了標(biāo)準(zhǔn)尺寸，而M運動型還在離地間隙上降低了10mm。至于側(cè)面則是3系旅行版的主要特征，其車身線條豐富且飽滿，平滑的車頂一直延伸到尾部，加大的后三角窗使得整體效果顯得格外別致。而對于國內(nèi)看慣了三廂車的消費者，您能否被這種線條所打動呢。

旅行版擁有著均衡的車身比例，標(biāo)準(zhǔn)的旅行車造型，盡管尾箱較三廂版有所改變，但寶馬依舊是寶馬，它仍然可以做到50:50的前后比重。

車尾在不同的角度會呈現(xiàn)不同的視覺效果，誤差會使人很容易聯(lián)想到寶馬X1。區(qū)別于普通版3系，M套件的立體式后包圍也很顯眼，動感十足。關(guān)于尾燈造型方面則沒有任何變化，內(nèi)部兩條LED光帶辨識度很高。

18寸雙五幅的鋁合金輪轂（400M）的樣式是眾多3系車友最喜歡的，嵌入的“M”標(biāo)示給人感覺很與眾不同，身價自然也不低。輪胎配置上，M運動型旅行版配備了普利司通搏天族S001運動型輪胎，并且采用了前小后大的尺寸分配，對操控性的提升應(yīng)該多少會有些幫助。

● 內(nèi)飾/空間：延續(xù)三廂設(shè)計 增強空間實用性

內(nèi)飾方面，3系旅行版同樣延續(xù)了三廂轎車的設(shè)計與布局，加上一些特有的M套件元素后，風(fēng)格更加偏向運動化，另外在功能配置上也有些許提升。

全黑色內(nèi)飾的設(shè)計很符合3旅對運動的定位，這當(dāng)然也包括全黑色的頂棚。而且在多處細(xì)節(jié)上還采用了銀色網(wǎng)狀飾板來增加對比度，從而提升車內(nèi)質(zhì)感。

M套件方向盤的造型相當(dāng)精致，可以說是純正M系車型上的“簡配版”，雖然沒有碳纖維也沒有翻毛皮材質(zhì)，但皮質(zhì)細(xì)膩的手感仍要比普通3系方向盤出色不少。

3旅M運動型配備了一項先進(jìn)的追尾碰撞警告系統(tǒng)。它可以通過跟車距離來判斷前車制動強度，然后通過儀表閃爍來警告駕駛者，同時車輛會主動進(jìn)行制動干預(yù)。只不過干預(yù)的有些突然，時常會在沒有準(zhǔn)備時被嚇一跳。

由于上市時間較晚，寶馬在3系旅行版中配備了第三代的iDrive，并帶有互聯(lián)駕駛系統(tǒng)。這與第二代iDrive相比，區(qū)別最大之處就是加入了手寫板功能。

3旅毫無懸念的配備了全景天窗，在SUV還尚未普及的今天，全景天窗已然成為了旅行車必不可少的配置。

座椅配置與三廂版車型持平，包括手動的腿部支撐以及包裹性調(diào)節(jié)。但需要說的是，在同級別所有競品車型中，寶馬座椅的舒適度一向給人印象并不出色。首先座椅比較單薄，填充物也不夠柔軟，與同級奧迪和奔馳相比仍有很大的提升空間。

后備箱空間是否實用是旅行車生存的首要條件，3系旅行版在這方面表現(xiàn)的相當(dāng)不錯。其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)規(guī)整設(shè)計合理，地板下的暗格及邊上的網(wǎng)兜和限滑裝置也為其增加了不少實用性。不過話又說回來，就像開始我們所提到的，3旅追求的絕對不僅僅是實用那么簡單。

● 駕控：同級最強2.0T 旅行但不減操控

從尾部328i的標(biāo)示上就能夠看出，3系旅行版（M運動型）所搭載的動力系統(tǒng)正是我們熟悉的寶馬高功率版2.0T發(fā)動機，它基本上覆蓋了所有進(jìn)口的3系車型。這臺發(fā)動機擁有著傲人的數(shù)據(jù)，180kW的最大功率和350Nm的最大扭矩在同級2.0T發(fā)動機中絕對算是相當(dāng)高的輸出。

來自ZF采埃孚的8AT變速箱也算是咱們的老相識了，目前全系3系車型都有匹配。變速箱可以承受的扭矩很大，換擋快，穩(wěn)定性耐用性極高，動力銜接表現(xiàn)的非常出色。即使在激進(jìn)的駕駛方式下，它仍然能夠完成任何需求。

就日常駕駛而言，在同樣的動力總成以及同樣的調(diào)教方式下，其實很難察覺到與三廂版車型有何不同之處。唯獨從進(jìn)入車內(nèi)的一瞬間才能感覺到運動感要強于其它3系，這要歸功于M套件的引入。

這臺2.0T高功發(fā)動機輸出非常充沛，甚至可以說有些動力過剩。它在1250轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)出350Nm的峰值扭矩，所以即便在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下配合8AT已經(jīng)足以應(yīng)付路面上大多數(shù)的加速需求。

當(dāng)切換至Sport+模式后再掛入S擋，這臺發(fā)動機像是徹底被激活了一樣，瞬間爆發(fā)出了超乎尋常的實力。此時轉(zhuǎn)速持續(xù)保持在一個較高的數(shù)值，油門也變得異常敏感，轉(zhuǎn)向更沉，稍加施力于油門踏板便得到非常快速的響應(yīng)。

采用的標(biāo)準(zhǔn)軸距，其實是讓旅行版繼續(xù)保持著3系一直以來在操控性上不可動搖的霸主地位。雖仍然不能與上一代3系神經(jīng)質(zhì)的轉(zhuǎn)向所媲美，但它依然做到了游刃有余。

雖然它依舊是寶馬50:50的前后比重，且降低了車身重心以及與三廂版都是同樣的懸掛設(shè)定，但在極限過彎時還是能夠察覺有些許不同。由于后驅(qū)的物理定律和旅行車特有的車身設(shè)計，使得它在急彎道時仍然要比三廂車的極限來的稍早一些。

● 測試：加速制動成績出色 噪音偏高

0-100km/h加速測試

除了寶馬，幾乎沒有任何一臺發(fā)動機可以在渦輪全開的狀態(tài)下將轉(zhuǎn)速調(diào)低到只有1350轉(zhuǎn)，可想而知這臺發(fā)動機的爆發(fā)力有多強悍。在Sport+模式下起步，輪胎只出現(xiàn)了輕微打滑便馬上恢復(fù)抓地力，8AT的換擋超快，頓挫感能帶來類似跑車般的駕駛感。最終百公里加速測試成績?yōu)?.78秒，與三廂版的328i成績相當(dāng)。

100km/h-0制動測試

M運動車型降低后的車身加強了整體支撐性，在制動測試過程中保持了3系一貫的特點，37.74米的成績在同級車中絕對算是出類拔萃。

噪音測試

噪音測試環(huán)節(jié)上，低速時感覺胎噪最為明顯，高速行駛風(fēng)燥的控制也并不是很理想。所以你很難想象一臺幾十萬的車竟有如此表現(xiàn)，我們分析可能是因為尾箱更直接的回響所造成的。當(dāng)然，發(fā)動機噪音還是可以接受的，畢竟運動型車本該如此。

總結(jié)：

“3旅”終于來了！這是編輯部同事說的最多的一句話。一直以來我們對旅行車情有獨鐘，以至于每次路遇各種旅行車都要被我們評價一番。近幾年國內(nèi)與國際汽車需求越加接近，火爆的SUV也不是消費者的單一選擇。大家更需要個性化的體驗，那么旅行車的細(xì)分市場自然會受到重視，總之廠家已經(jīng)意識到了，所以盡可能展示出自家的特點。

寶馬的旅行車發(fā)展一直沒有很好的延伸至國內(nèi)，之前也只有5系旅行車這一款在售，直到奧迪A4 allroad和沃爾沃V60的出現(xiàn)，慢慢推動著這部分市場。但寶馬的3系旅行車力求盡可能的把實用與更多駕駛結(jié)合在一起，追求極致的個性化體驗，應(yīng)該說在國內(nèi)還是很有市場的。