SUV市場的火爆已經是不爭的事實，越來越多的自主品牌廠商緊鑼密鼓的推出旗下城市SUV來搶奪這部分市場。看看它們近期的銷量就能夠知道，的確成功了。至于我們今天的主角東風風行景逸X5，它是即景逸SUV之后又一款城市SUV力作。我們早前已經對它做過常規(guī)的道路試駕，但當它來到測試場地，它的表現(xiàn)又會如何？讓我們拭目以待。

● 動力：熟悉的發(fā)動機 匹配5速手動

近幾年國內自主研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機可以說是遍地開花，雖然大家的賬面數(shù)據都很漂亮，但是給人的感覺在技術方面仍與合資品牌有著不小的差距。我們此次測試的東風風行景逸X5搭載的就是一臺自主1.8L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率118kW（160PS），峰值扭矩則達到了215Nm，它同樣也服役在同排量的榮威、華泰等多個車型上。

景逸X5從1.6L自然吸氣和1.8L渦輪增壓發(fā)動機都只匹配了這一款5速手動變速箱，主要是成本控制的原因，不過我們更期待未來能夠看到有自動變速箱加入到車型上，可以適應更多的用戶群。

● 測試：加速雖不穩(wěn)定 但頗有亮點

● 0-100km/h加速測試

加速測試方面，景逸X5給我的第一印象是不太穩(wěn)定。測試成績中有快也有慢，甚至還有些離譜的成績，官方標示了1.8T動力車型百公里加速是12秒。最終我選擇從眾多數(shù)據中找出一個相對正常的成績。我們認為10.8秒的加速成績，最起碼是在合理范圍內的，也是可以被接受的，但仍然要比官方快了1.2秒，這一點很值得稱贊。

來看看榮威550 1.8T+雙離合組合的測試成績如何。因為它們都搭載了同一款發(fā)動機，加速成績?yōu)?0.48秒。與景逸X5相比，最明顯的差別在于榮威550采用了6速雙離合變速箱，并且峰值扭矩轉速比X5提前了100轉，轉速區(qū)間也更寬廣。

● 100km/h-0制動測試

制動方面，景逸X5依然保持著不錯的狀態(tài)，采用的前后盤式制動保證了制動力度的平均穩(wěn)定，制動踏板也不覺得軟，ABS介入很及時，全段的制動感受始終讓人放心。最終43.5米的制動成績在同級中可以說是還算不錯的。

● 噪音測試

由于測試場地有限，我們并沒有對景逸X5做出更詳細的噪音測試。不過在怠速噪音方面，景逸X5還是顯現(xiàn)出了自主品牌在這方面的弱勢。車內體驗時，已經達到了47.7分貝，此時發(fā)動機的點火聲很明顯，門板的隔音性也略差一些，車外的環(huán)境噪音仍能隱約聽到，終歸還是成本較低的原因。

● 駕駛：動力表現(xiàn)不錯 風格偏家用

起步時，這臺基于英國羅孚K4平臺的1.8T發(fā)動機推動景逸X5一點不顯得吃力，如果你對它的提速并不是特別苛刻的話，它的表現(xiàn)完全可以讓你滿意。發(fā)動機在達到2000轉后，激發(fā)出的潛力足以讓你感受到穩(wěn)穩(wěn)的推背感。當然，與同級自然吸氣發(fā)動機的競品車型相比，它的動力表現(xiàn)絕對不會讓你有“戰(zhàn)敗”的理由。

到了中段加速，當時速超過70公里后，此時的動力輸出狀態(tài)仍然良好，只要舍得更深的油門，還是能體會到強有力的加速感，這點很難得。

匹配的5速手動變速箱檔位比較清晰，雖然帶有一定的吸入感，但換擋行程要略長一些，入擋時也還是能夠感到有一絲生澀。此外，離合器結點的位置比較靠前，踏板力度均勻，屬于駕駛起來比較輕松的一種。而在普通駕駛下，換擋平順性也是可以被大部分人所接受的。

對于價格只有10萬元左右的SUV，我們對它的操控性自然不能過于苛刻。X5的轉向給人感覺十分的輕盈，但仍有一定的虛量，考慮到它的車型定位當然也沒有太大問題。

駕駛時的坐姿被設定的較高，更大更傾斜的A柱讓駕駛視野更為寬廣，不過仍似乎有種在駕駛“微面”的感覺。

懸掛方面采用了前麥弗遜后多連桿結構，這樣的底盤結構在同級中并不算差。懸掛系統(tǒng)調教的很有韌性，可以有效緩解減速帶之類所帶來的沖擊，保證乘坐的舒適性。雖然在加速與制動之間切換中會有一些“前仰后合”，但懸掛系統(tǒng)還是能夠在緊急超車時提供比較充足的支撐力。

在制動時，前段感覺有些偏軟，初次接觸景逸X5的駕駛者需要一定時間來適應踏板力度。但終歸制動效果還是比較不錯的。另外，1.8T標配的ESP系統(tǒng)也保證了碩大的尾部不會過于搖擺。

總結：

整個測試項目景逸X5完成的還算不錯，測試成績也比較理想，1.8T配合5MT的表現(xiàn)出乎了在場所有人的意料。值得稱贊的是，X5有著出色動力表現(xiàn)及配備了ESP系統(tǒng)，而你僅需10萬元左右就可以得到。雖然成本的控制，使得做工以及用料還遠不及合資車，但最起碼在自主品牌中絕對不會墊底，作為緊湊型城市SUV的景逸X5優(yōu)勢還是相當明顯的。