SUV市場(chǎng)的火爆已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，越來(lái)越多的自主品牌廠商緊鑼密鼓的推出旗下城市SUV來(lái)?yè)寠Z這部分市場(chǎng)。看看它們近期的銷(xiāo)量就能夠知道，的確成功了。至于我們今天的主角東風(fēng)風(fēng)行景逸X5，它是即景逸SUV之后又一款城市SUV力作。我們?cè)缜耙呀?jīng)對(duì)它做過(guò)常規(guī)的道路試駕，但當(dāng)它來(lái)到測(cè)試場(chǎng)地，它的表現(xiàn)又會(huì)如何？讓我們拭目以待。

● 動(dòng)力：熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī) 匹配5速手動(dòng)

近幾年國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是遍地開(kāi)花，雖然大家的賬面數(shù)據(jù)都很漂亮，但是給人的感覺(jué)在技術(shù)方面仍與合資品牌有著不小的差距。我們此次測(cè)試的東風(fēng)風(fēng)行景逸X5搭載的就是一臺(tái)自主1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118kW（160PS），峰值扭矩則達(dá)到了215Nm，它同樣也服役在同排量的榮威、華泰等多個(gè)車(chē)型上。

景逸X5從1.6L自然吸氣和1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都只匹配了這一款5速手動(dòng)變速箱，主要是成本控制的原因，不過(guò)我們更期待未來(lái)能夠看到有自動(dòng)變速箱加入到車(chē)型上，可以適應(yīng)更多的用戶群。

● 測(cè)試：加速雖不穩(wěn)定 但頗有亮點(diǎn)

● 0-100km/h加速測(cè)試

加速測(cè)試方面，景逸X5給我的第一印象是不太穩(wěn)定。測(cè)試成績(jī)中有快也有慢，甚至還有些離譜的成績(jī)，官方標(biāo)示了1.8T動(dòng)力車(chē)型百公里加速是12秒。最終我選擇從眾多數(shù)據(jù)中找出一個(gè)相對(duì)正常的成績(jī)。我們認(rèn)為10.8秒的加速成績(jī)，最起碼是在合理范圍內(nèi)的，也是可以被接受的，但仍然要比官方快了1.2秒，這一點(diǎn)很值得稱(chēng)贊。

來(lái)看看榮威550 1.8T+雙離合組合的測(cè)試成績(jī)?nèi)绾巍Ｒ驗(yàn)樗鼈兌即钶d了同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，加速成績(jī)?yōu)?0.48秒。與景逸X5相比，最明顯的差別在于榮威550采用了6速雙離合變速箱，并且峰值扭矩轉(zhuǎn)速比X5提前了100轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速區(qū)間也更寬廣。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)方面，景逸X5依然保持著不錯(cuò)的狀態(tài)，采用的前后盤(pán)式制動(dòng)保證了制動(dòng)力度的平均穩(wěn)定，制動(dòng)踏板也不覺(jué)得軟，ABS介入很及時(shí)，全段的制動(dòng)感受始終讓人放心。最終43.5米的制動(dòng)成績(jī)?cè)谕?jí)中可以說(shuō)是還算不錯(cuò)的。

● 噪音測(cè)試

由于測(cè)試場(chǎng)地有限，我們并沒(méi)有對(duì)景逸X5做出更詳細(xì)的噪音測(cè)試。不過(guò)在怠速噪音方面，景逸X5還是顯現(xiàn)出了自主品牌在這方面的弱勢(shì)。車(chē)內(nèi)體驗(yàn)時(shí)，已經(jīng)達(dá)到了47.7分貝，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火聲很明顯，門(mén)板的隔音性也略差一些，車(chē)外的環(huán)境噪音仍能隱約聽(tīng)到，終歸還是成本較低的原因。

● 駕駛：動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò) 風(fēng)格偏家用

起步時(shí)，這臺(tái)基于英國(guó)羅孚K4平臺(tái)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)景逸X5一點(diǎn)不顯得吃力，如果你對(duì)它的提速并不是特別苛刻的話，它的表現(xiàn)完全可以讓你滿意。發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到2000轉(zhuǎn)后，激發(fā)出的潛力足以讓你感受到穩(wěn)穩(wěn)的推背感。當(dāng)然，與同級(jí)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)品車(chē)型相比，它的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)不會(huì)讓你有“戰(zhàn)敗”的理由。

到了中段加速，當(dāng)時(shí)速超過(guò)70公里后，此時(shí)的動(dòng)力輸出狀態(tài)仍然良好，只要舍得更深的油門(mén)，還是能體會(huì)到強(qiáng)有力的加速感，這點(diǎn)很難得。

匹配的5速手動(dòng)變速箱檔位比較清晰，雖然帶有一定的吸入感，但換擋行程要略長(zhǎng)一些，入擋時(shí)也還是能夠感到有一絲生澀。此外，離合器結(jié)點(diǎn)的位置比較靠前，踏板力度均勻，屬于駕駛起來(lái)比較輕松的一種。而在普通駕駛下，換擋平順性也是可以被大部分人所接受的。

對(duì)于價(jià)格只有10萬(wàn)元左右的SUV，我們對(duì)它的操控性自然不能過(guò)于苛刻。X5的轉(zhuǎn)向給人感覺(jué)十分的輕盈，但仍有一定的虛量，考慮到它的車(chē)型定位當(dāng)然也沒(méi)有太大問(wèn)題。

駕駛時(shí)的坐姿被設(shè)定的較高，更大更傾斜的A柱讓駕駛視野更為寬廣，不過(guò)仍似乎有種在駕駛“微面”的感覺(jué)。

懸掛方面采用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，這樣的底盤(pán)結(jié)構(gòu)在同級(jí)中并不算差。懸掛系統(tǒng)調(diào)教的很有韌性，可以有效緩解減速帶之類(lèi)所帶來(lái)的沖擊，保證乘坐的舒適性。雖然在加速與制動(dòng)之間切換中會(huì)有一些“前仰后合”，但懸掛系統(tǒng)還是能夠在緊急超車(chē)時(shí)提供比較充足的支撐力。

在制動(dòng)時(shí)，前段感覺(jué)有些偏軟，初次接觸景逸X5的駕駛者需要一定時(shí)間來(lái)適應(yīng)踏板力度。但終歸制動(dòng)效果還是比較不錯(cuò)的。另外，1.8T標(biāo)配的ESP系統(tǒng)也保證了碩大的尾部不會(huì)過(guò)于搖擺。

總結(jié)：

整個(gè)測(cè)試項(xiàng)目景逸X5完成的還算不錯(cuò)，測(cè)試成績(jī)也比較理想，1.8T配合5MT的表現(xiàn)出乎了在場(chǎng)所有人的意料。值得稱(chēng)贊的是，X5有著出色動(dòng)力表現(xiàn)及配備了ESP系統(tǒng)，而你僅需10萬(wàn)元左右就可以得到。雖然成本的控制，使得做工以及用料還遠(yuǎn)不及合資車(chē)，但最起碼在自主品牌中絕對(duì)不會(huì)墊底，作為緊湊型城市SUV的景逸X5優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)明顯的。