三菱在國內的緊湊級SUV市場共投放了兩款車型，一個是歐藍德一個就是勁炫。早期，勁炫與歐藍德一樣都是以進口的身份引進國內，不過在兩年之后便轉為國產，更親民的售價也讓勁炫成為了三菱里走量的角色。在今年北京車展上，廣汽三菱為消費者帶來了兩款新勁炫車型的上市，一款為1.6L 手動兩驅先鋒版，另一款就是我們此次的測試車型-2.0L CVT兩驅領航版。

● 新勁炫都有什么變化？

新勁炫最大的變化就是對外觀的精進，整體延續了海外版最新的設計語言。外觀上最明顯的改進就是采用了全新造型的前保險杠，帶有兩顆“獠牙”的新前臉在提升了時尚感的同時也去比老款看上去兇狠了一些，層次感也是更加鮮明，設計風格向“大哥”歐藍德靠攏。

外觀經過改進之后，新勁炫的車身尺寸也隨之有小幅提升，除了1770mm的寬度沒有變化之外，長度和高度都增加到了4375mm和1625mm，軸距仍為2670mm。另外，廣汽三菱還為新勁炫提供了一款全新造型的輪轂，整體的運動感得到提升。

新勁炫的內飾整體造型沒有變化，還是三菱家族典型的簡潔、整齊的風格，車內大部分采用了塑料材質，但是表面經過處理，摸上去不會有特別廉價的感覺。新勁炫內飾最大的不同就是升級了中控操作系統，采用了更顯科技感且尺寸超大的10.1英寸觸摸顯示屏，內飾的整體氣質也更符合當下的潮流。

● 駕駛：后段動力充沛 底盤偏運動

新勁炫全系分為1.6L以及2.0L兩種排量，我們這臺測試車輛搭載的是型號為4B11的2.0L直列四缸自然吸氣發動機，采用了多點電噴的供油方式，最大功率為123kW/6000rpm，最大扭矩為197N·m/4200rpm。

與2.0L發動機匹配的是一臺可以模擬6前速的CVT變速箱，與歐藍德不同的是，此款變速箱除了可以模擬手動模式外，并沒有運動、低速以及ECO節油擋位。

雖然要比歐藍德小一號，但是同樣采用了高坐姿的勁炫，坐在車內依然也有著非常開闊的駕駛視野。在城市級SUV中，三菱品牌下車款的視野一向都要優于市場上大部分的同級對手，這種高角度的設計，另車頭前方一切的路況幾乎都可以盡收眼底，對跟車距離的掌握也會更得心應手。

勁炫上的這臺4B11 2.0L發動機的性能數值要比歐藍德的4J11 2.0L發動機高，但由于兩款發動機的發力區都偏向高轉速，所以在低速時很難察覺到差異。勁炫在低轉時的動力表現還是偏向溫和，不會感覺到會有太強的動力輸出，加速感不如搭載渦輪機的同級車型，但好在勁炫整體的響應速度還算靈敏，油門稍有改變車速也會跟著變化，只是瞬間提速的快感沒有那么濃重。

在自動擋模式下，廠家對勁炫的設定還是以舒適、節油為主，這里有一個小細節：比如在80km/h的時速下，我用手動模式把擋位升至最高，然后再把變速箱模式切到自動擋，這時會有一個大約500rpm的轉速跌落，也就是說在同等車速下，自動模式會把轉速控制得更低，以保證燃油經濟性，達到更節油的目的。勻速下，發動機轉速基本上不會超過2000rpm。而當你需要急加速超車時，變速箱也可以在最快時間內把轉速拉升至發力區，不管是從舒適性還是從速度上講，此款CVT變速箱的表現都能令人非常滿意。

而當轉速超過3000rpm以后，勁炫更為運動的那一面就會被激發出來，動力表現一下就會從溫和變成為充沛，加速時的推背感也會更加明顯和厚重，基本上就是同級渦輪機開始性能衰減時才是它開始發力的時候。所以相比之下我更愿意用手動模式去駕駛，想要有隨叫隨到的動力那就必須把轉速保持在發力區，哪怕車速超過100km/h，還會有足夠的儲備力量保證后段的加速，對車輛動力輸出的把控也更能得心應手。

勁炫的轉向系統在低速時有著非常輕盈的轉向力度，而當車速升高了之后，轉向力又會收緊而變得謹慎。勁炫的底盤風格與歐藍德的非常相像，都有著那種剛中帶柔的表現。在城市中這種調校方式可能會讓你覺得有些硬朗，過坎兒時雖然可以吸收不平，但是坐在車內還是會感覺到會比其他城市SUV要顛一些。但是在在彎道較多的山道上駕駛時，支撐力極強的懸掛就顯示出了優勢，身穩定性非常高，過彎速度可以保持得更快，車輛極限也是會被后延，而且車底盤整體的反應速度也是要靈敏、輕盈得多，勁炫的底盤設定屬于那種非常平衡的類型。

● 性能測試：

0-100km/h加速測試

以往測試之前我們都會手動關閉ESP車身穩定系統，但由于新勁炫2.0L兩驅 旗艦版并沒有裝配此配置，所以起步時我們省去了這一步。CVT變速箱把轉速控制在2300rpm上下，勁炫起步時的狀態非常穩定，兩個驅動輪并沒有出現任何打滑，加速的力度比較均勻，沒有太強烈的推背感覺，速度整體攀升得趨于線性。

100km/h-0制動測試

勁炫的剎車踏板比較緊，測試時要比一般的日系車踩得更用力一些。制動時，速度下降的非常明顯和迅速，整個剎車過程沒有太過明顯的剎車分界點，制動力始終都保持著一種強勁而有效的狀態，可以明顯感覺到ABS介入得非常迅速，反饋到剎車踏板上的回彈力度也被弱化，彈腳的感覺被控制得適中。

總結：

廣汽三菱此次對2016款勁炫并沒有采取全系替換的做法，而是用增加兩款車型的形式推出上市。不管是用怎樣的方式面對消費者，作為三菱走量的SUV車型，高品質與高性價比以及三菱頗為運動化的調校一直是勁炫主打的特點，也得到了很多年輕消費者的認可。雖然2016款勁炫的改進幅度很小，但是外觀上的變動以及新增的大屏娛樂系統，無疑都是為了讓勁炫能更跟得上潮流的腳步，在國內火熱的緊湊級SUV市場的競爭力更強。