論顏值和配置這本是韓系產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，但隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手先進(jìn)技術(shù)的引入，原本的亮點(diǎn)反到突顯了性能上的不足，于是近幾年你能看到他們?cè)谶@上面做出了非常大的改善，而就起亞品牌而言，從搭載1.6T的K4到SUV產(chǎn)品KX5，駕駛性能已經(jīng)不再是拉低平均分的項(xiàng)目，均衡的一面得到了體現(xiàn)。

我們這次試駕的車型是1.6T兩驅(qū)Premium版，因?yàn)椴皇琼斉滠囆停运膮⒖純r(jià)值會(huì)更高一些，而19.38萬元的售價(jià)說明在配置方面也會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

拼顏值的時(shí)代得看臉

雖說KX5不是一款只會(huì)賣弄顏值的產(chǎn)品了，但它在設(shè)計(jì)上確實(shí)有著不錯(cuò)的回頭率。家族化的設(shè)計(jì)與KX3也十分相似，但由于尺寸更大，造型上更為舒展，因此，不會(huì)出現(xiàn)萌你一臉的感覺。KX5在設(shè)計(jì)上有幾個(gè)明顯特征，前格柵、頭燈與霧燈的造型很有特點(diǎn)，更加襯托出個(gè)性化的一面。

同級(jí)別配置依舊有優(yōu)勢(shì)

KX5的內(nèi)飾用料還是比較實(shí)在采用了大量軟性材質(zhì)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約但很有層次。在配置方面核心配置幾乎都配備在頂配四驅(qū)版車型上，但試駕的這臺(tái)1.6T兩驅(qū)Premium版的表現(xiàn)也足夠豐富了，例如方向盤加熱、座椅加熱、全景天窗、自動(dòng)頭燈、胎壓監(jiān)測(cè)等。而發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)是選裝配置。

2670mm軸距實(shí)際空間更優(yōu)

駕駛輕松、易操控

起亞KX5搭載1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率130千瓦，最大扭矩為265牛米，1500-4500轉(zhuǎn)寬泛的扭矩輸出保證了KX5更快更持久的動(dòng)力爆發(fā)，而與7速雙離合變速器匹配也是目前起亞產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用的動(dòng)力組合，技術(shù)成熟度已經(jīng)非常高了。

這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)十分積極，它在2000轉(zhuǎn)左右渦輪介入就比較明顯了，油門的調(diào)校靈敏但不突兀，所以通常情況下三分之一油門開度就能夠獲得不俗的動(dòng)力表現(xiàn)，繼續(xù)深踩油門在4500轉(zhuǎn)以內(nèi)都能夠保持不錯(cuò)的加速勢(shì)頭兒，扭矩爆發(fā)比較寬泛，驅(qū)動(dòng)1.5噸重的車身不成問題。

雙離合變速器的反應(yīng)迅速，換擋時(shí)也算利落，它能夠保證在較低的轉(zhuǎn)速下迅速升擋，而在急加油時(shí)又能快速響應(yīng)，相比之前K4上雙離合調(diào)校，起亞在KX5上明顯進(jìn)行了優(yōu)化，尤其是低擋位下的平順性得到了改善，頓挫感變小了，燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了提升。

KX5還帶有三種駕駛模式調(diào)節(jié)，分別為節(jié)能、普通和運(yùn)動(dòng)，它們可以調(diào)節(jié)油門的靈敏度與換擋時(shí)機(jī)。在運(yùn)動(dòng)模式下油門的靈敏度會(huì)稍有變化，轉(zhuǎn)速的拉升會(huì)更快一些，但實(shí)際上它與普通模式下的差異比較小，因?yàn)楦泄偕喜⒉荒艿玫礁苯拥捏w現(xiàn)。

在底盤懸掛調(diào)校方面，KX5的懸掛更有韌性，在通過減速帶時(shí)懸掛的回彈速度也很快，不會(huì)有多余的波動(dòng)，所以沖擊感很小。再有底盤的表現(xiàn)也要比之前試駕過的途勝好一些，在碎石路面底盤很緊湊沒有松散的感覺，它的表現(xiàn)更扎實(shí)，按道理不應(yīng)該出現(xiàn)如此大的差異，但途勝的底盤表現(xiàn)確實(shí)不如KX5。

在山路駕駛KX5的懸掛支撐性還是很充足的，在過彎時(shí)懸掛的壓縮并不明顯，側(cè)傾的出現(xiàn)比較小，而靈巧的車身尾部跟隨性也不錯(cuò)，所以它開起來還是比較輕盈的。當(dāng)然，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)性沒有問題，隨著速度的提升它的助力強(qiáng)度也會(huì)更大，盡管路感少了一些，但山路駕駛操控仍能游刃有余。

0-100km/h加速測(cè)試

雙離合變速器保護(hù)起步的轉(zhuǎn)速只能控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，松開油門之后動(dòng)力過一秒左右才逐漸找到加速的勢(shì)頭，這是雙離合變速器的特點(diǎn)，隨后渦輪介入變速器很快升到2擋，并在3擋完成破百，最終的加速成績(jī)?yōu)?.26秒。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

全力制動(dòng)時(shí)KX5的車身姿態(tài)有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，前懸的壓縮比較明顯，制動(dòng)力前段有點(diǎn)軟，隨后恢復(fù)了正常水平，從曲線圖上來看，制動(dòng)力始終保持在-1G，而且比較穩(wěn)定沒有出現(xiàn)太大的波動(dòng)，最終的成績(jī)是40.95米，在同級(jí)別的SUV產(chǎn)品中這個(gè)成績(jī)不算差，但也不是最好的。

結(jié)語(yǔ)：

性能上的提升讓起亞KX5的產(chǎn)品表現(xiàn)更加均衡和全面了，這一直以來是韓系產(chǎn)品最為薄弱的地方，如今卻成了加分項(xiàng)目，它的競(jìng)爭(zhēng)力提升是肯定的，在感性與理性消費(fèi)觀面前都能表現(xiàn)出不錯(cuò)的產(chǎn)品特點(diǎn)，而在消除短板之后優(yōu)勢(shì)也才能更好的體現(xiàn)。