2013年10月24日，江鈴陸風(fēng)X5兩驅(qū)MT創(chuàng)領(lǐng)版（江鈴牌JX6461L型多用途乘用車）在中國汽車技術(shù)研究中心的新碰撞實驗室內(nèi)，完成了C-NCAP2012版新標(biāo)準(zhǔn)下的所有碰撞安全測試。下面根據(jù)碰撞現(xiàn)場的照片來簡單分析一下這款車的碰撞安全特性。

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（50km/h）

在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。在第二排最右側(cè)座位上放置一個P系列3歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護(hù)。

從現(xiàn)場的實拍圖來看，經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，陸風(fēng)X5的A柱、B柱均無明顯變形。

經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，陸風(fēng)X5主駕駛座安全氣囊正常打開，假人坐姿正常，安全帶扣緊;副駕駛座安全氣囊正常打開，假人坐姿正常，安全帶扣緊。

后排女性假人坐姿正常，安全帶扣緊;兒童座椅無移位，兒童坐姿正常，安全帶扣緊。令我們感到意外的是，后排座椅竟然前傾！

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h）

在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

從現(xiàn)場的實拍圖來看，經(jīng)正面40%重疊可變形壁障碰撞后，由于發(fā)動機艙的潰縮吸能機構(gòu)起了保護(hù)作用，陸風(fēng)X5的A柱、B柱均無明顯變形。

主駕駛座假人在碰撞后坐姿正常，安全氣囊正常打開，安全帶從肩膀滑落。副駕駛座假人坐姿正常，安全氣囊正常打開，印痕模糊，安全帶扣緊。

后排女性假人身體隨座椅前傾，安全帶扣緊。

● 可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗（50km/h）

在駕駛員位置放置一個 EuroSID II 型假人， 用以測量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側(cè)放置 SID-IIs（D 版）假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

從現(xiàn)場實拍圖來看，經(jīng)可變形移動壁障側(cè)面碰撞后（50km/h），陸風(fēng)X5碰撞側(cè)車門出現(xiàn)不同程度的凹陷，B柱起到主要保護(hù)作用。

前排假人坐姿正常，安全帶扣緊。后排假人坐姿正常，安全帶扣緊。更詳細(xì)的C-NCAP測試得分及星級評定需等待官方數(shù)據(jù)的發(fā)布。