汽車市場從賣方轉(zhuǎn)向買方的時候，過往廠家推什么車就要買什么的年代已被改變，能否掌握消費者的需要，迎合她們的潛在需求，才能抓住下一個風(fēng)向標(biāo)，而今天的三位主角，分別用各自不同的語言，詮釋對消費者需求的理解。

參加本次對比的分別是雪鐵龍-C4世嘉 1.6T自動旗艦型（16.48萬）、別克-英朗18T 雙離合豪華型（15.09萬）和起亞K3 1.6L自動Premium（14.38萬）。

● 3個問題幫您快速了解它們的對決

問題一：為什么是它們的對決？

在瞬息萬變的車市中，緊湊型車正處于競爭最激烈的戰(zhàn)場，目光投向這里的消費者手握有限的預(yù)算，同時又對配置以及空間等方面斤斤計較，寸步不讓，只有對產(chǎn)品的各方面取得平衡，面面俱圓，方能真正俘虜消費者的心。

為了能充分體驗三款車型的配置，我們均選擇了各自的高配車型。然而實際的銷售中，以C4世嘉為例，1.6L車型才是走量的主力，因此我們也針對各自的中配車型做了配置上的對比。

由此可見今天對決的三款車型均全副武裝而來。C4世嘉較上代車型有著明顯提升；英朗取代了凱越的位置，增加了諸多大氣上檔次的元素；起亞K3定位年輕的消費群體，究竟他們誰更實用？誰更能討得主流消費者的歡心？

問題二：空間表現(xiàn)誰更出色？

乘坐空間對于家用車來說至關(guān)重要，尤其是后排空間方面，乘坐三人的滿載情況下，C4世嘉的橫向空間比較寬裕，三位乘客的肩部能夠舒服地伸展開，英朗則稍微逼仄些。至于縱向空間方面，三車的差距不算大，均在伯仲之間。

問題三：誰的配置更豐富？

配置方面，C4世嘉和英朗占有后來者的優(yōu)勢，而K3則在舒適性配置方面頗為出色。

● 外觀對比：家族語言的詮釋

● 內(nèi)飾對比：取向不同

● 空間對比：舒適為重

● 試駕對比：各有千秋

參與對比的三款車型中，搭載1.6T發(fā)動機(jī)的C4世嘉在賬面數(shù)據(jù)上領(lǐng)先于其余兩車，至于K3則為1.6L發(fā)動機(jī)，數(shù)據(jù)上自然也是敬陪末座，可見緊湊型車搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的組合已是當(dāng)下的主流。

C4世嘉的1.6T＋6AT的組合充分發(fā)揮了渦輪增壓的動力優(yōu)勢，這幅引擎在1400rpm－4000rpm區(qū)間能維持峰值扭矩的輸出，尤其是中段的加速力度上，往往油門深度下探至三分之一的位置，便能獲得滿意的加速力度。另外這臺發(fā)動機(jī)也繼承了雪鐵龍高轉(zhuǎn)活躍的優(yōu)良傳統(tǒng)，后段的提速依然有力。

英朗搭載的1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與昂科拉上的一致，同為鑄鐵缸體以及歧管噴射技術(shù)，官方標(biāo)稱在1700-4800rpm區(qū)間能輸出200N?m的最大扭矩，論動力而言滿足日常得行走問題不大，轉(zhuǎn)速提升到2000rpm后也能獲得不錯的爆發(fā)力，但低速時還是能感到一點的渦輪遲滯現(xiàn)象。

作為全場唯一的自然吸氣發(fā)動機(jī)，K3在賬面數(shù)據(jù)上完全處于下風(fēng)，但實際駕駛上差距并沒有預(yù)料中那么明顯，首先K3的油門頭段非常敏感，可以說是即點即有，市區(qū)路面的走走停停同樣非常輕松。只是一旦速度超過70km/h后，再加速的力度有所衰退，雖然降擋后能聽到發(fā)動機(jī)高亢的聲音，但動力輸出卻沒有什么明顯的提升。

變速箱方面，C4世嘉和K3均搭載6速手自一體變速箱，兩者與發(fā)動機(jī)的合作頗為默契，整體表現(xiàn)可圈可點，勝在平順性出色，深踩油門降擋也十分積極。尤其是K3的變速箱，雖然換擋速度上不如雙離合那么干脆利落，但擋位的選擇上十分聰明，對駕駛員意圖也能很好理解，因此K3開上手的輕快程度并不輸于對手。

至于英朗則是7速雙離合變速箱，有點美中不足的是該變速箱在換擋速度和邏輯上拖了一點后腿，擋位之間的銜接反而不如另外兩車上的6AT那么果斷，往往得思考一兩秒才能抉擇究竟需要什么擋位，市區(qū)緩慢蠕動時這種狀況會比較明顯。

底盤方面，C4試駕和K3的懸掛結(jié)構(gòu)相同，前懸為麥弗遜獨立懸架，后懸為扭力梁半獨立懸掛，而英朗則在后懸采用了雙連桿獨立懸掛。三車底盤均傾向于舒適的調(diào)教，但各自的處理手法并不一樣。C4世嘉有著雪鐵龍過往的韌性，但在這基礎(chǔ)上還增加了底盤的厚實感，尤其是經(jīng)過連續(xù)的顛簸路面上，把振動一一消化吸收，而遇到大起伏時也能保持著不錯的貼伏性，只是彎中的傾側(cè)稍大，不過車身姿態(tài)控制的很好。

英朗整體的舒適性相當(dāng)不錯，懸掛的設(shè)定更偏向家用，以溫和的動作抹平路面的起伏，但如果碾過較深的坑洼時，底盤的厚實度稍遜于C4世嘉。拋開這點，以家用車的角度來看，英朗的底盤算是有水準(zhǔn)之上的表現(xiàn)了。

與C4世嘉那種以柔克剛的方式不同，K3傾向于見招拆招的方法來處理路面的起伏，濾震的手法比較干脆直接，總體上還是照顧到舒適性，傳遞到身體的振動不會讓車內(nèi)的乘客感到不舒服。

轉(zhuǎn)向方面，C4世嘉繼續(xù)采用電動液壓助力，手感輕盈，低速挪車并不需要太多力氣；英朗同樣如此，輕巧的風(fēng)格十分易于上手。而K3的轉(zhuǎn)向設(shè)定不夠線性，低速輕盈和高速偏沉重之間的轉(zhuǎn)變來得比較突兀，讓人有點難適應(yīng)。

● 測試對比：表現(xiàn)符合預(yù)期

百公里加速測試：

C4世嘉：偏向舒適的懸掛調(diào)校，令起步瞬間有輕微的抬頭現(xiàn)象，而且在ESP關(guān)閉的情況下，前輪因強(qiáng)大的扭矩輸出而發(fā)生打滑，需要掌握好起步的轉(zhuǎn)速。最終百公里加速的成績?yōu)?.75秒。

英朗：受到雙離合變速箱的保護(hù)，起步轉(zhuǎn)速只能在2200rpm左右，因此初期顯得比較平淡，其后G值在0.5g附近徘徊，最終百公里加速成績?yōu)?.62秒。

K3：起步轉(zhuǎn)速可以維持在3000rpm左右，輪胎并沒有發(fā)生打滑，基本沒有抬頭現(xiàn)象，全段加速平緩，最終百公里加速成績?yōu)?1.66秒。

百公里制動測試：

總結(jié)：C4世嘉無論是外觀設(shè)計、內(nèi)飾布局還是空間靈活性上都有明顯的提升，豐富的配置和得體的駕乘質(zhì)感足以讓其躋身同級別的前排位置；而對于國內(nèi)消費者的用車需求上，英朗則有更深刻的了解，包括后排出風(fēng)口等配置能很好地照顧車內(nèi)乘客的舒適性；至于K3則在配置上繼續(xù)發(fā)揮韓系車的優(yōu)勢，而且新款車型已在北京車展上上市，彌補(bǔ)了此前動力上的不足。就本次對比而言，C4世嘉占得有利位置，英朗緊隨其后，而K3則需要加把勁了。