近年來小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)一直作為主流發(fā)動機(jī)活躍在緊湊級市場中，1.4T更是占領(lǐng)了主導(dǎo)地位。沃德十佳發(fā)動機(jī)之一的Kappa1.4T憑借自身的亮點(diǎn)在眾多大排量發(fā)動機(jī)中躋身于十佳的行列中實(shí)屬不易，那么這款發(fā)動機(jī)到底好在哪兒？

為什么一款小排量發(fā)動機(jī)能夠獲此殊榮？

與以往不同，在當(dāng)今能源匱乏節(jié)約至上的造車環(huán)境下，大排量自然吸氣車型已然不是主流，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)憑借良好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及相比自吸車型的強(qiáng)大扭矩，已經(jīng)漸漸取代了當(dāng)年V6、V8發(fā)動機(jī)的地位，雖然它的平順性以及那種一氣呵成的暢快感并不能和它們相提并論，但在大勢所趨的前提下，我們當(dāng)然要積極樂觀地接受它，了解它。

領(lǐng)動作為北京現(xiàn)代對于國內(nèi)緊湊級市場中重要的一款產(chǎn)品，在整車的技術(shù)應(yīng)用上當(dāng)然應(yīng)該拿出點(diǎn)兒真東西，這款Kappa 1.4T發(fā)動機(jī)就應(yīng)用于這款車型上，并且ix25車型也搭載了同樣的發(fā)動機(jī)。

“沃德”到底是個啥？

既然是評選，那么總要有一個評判標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)構(gòu)來做這件事。從1994年至今，《Ward’s AutoWorld》雜志每年都會根據(jù)發(fā)動機(jī)的功率、扭矩、NVH、技術(shù)含量以及實(shí)車表現(xiàn)等來做綜合評判，并在美國市場中選出他們一致認(rèn)可的十佳發(fā)動機(jī)。

那么國外的評選我們?yōu)槭裁葱枰P(guān)注呢？雖然此評選只針對美國市場，但從意見上同會給咱們國內(nèi)消費(fèi)者一些指導(dǎo)，并且很多獲獎的發(fā)動機(jī)也會出現(xiàn)在國內(nèi)，比如今天我們要和大家分享的這臺現(xiàn)代Kappa 1.4T發(fā)動機(jī)。

說了半天Kappa 1.4T發(fā)動機(jī)長什么樣兒？

搭著汽車工業(yè)飛速發(fā)展的這趟“特快列車”，近些年現(xiàn)代汽車的進(jìn)步我們是有目共睹的，當(dāng)它在IIHS中取得各種Top Safety Pick+后，終于在2017年在了“沃德十佳發(fā)動機(jī)”的榜單上出現(xiàn)了它的名字，并且為本年度唯一一款上榜的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，所以它的分量對于現(xiàn)代汽車來講可謂重中之重。

說實(shí)話，現(xiàn)代Kappa 1.4T發(fā)動機(jī)的動力數(shù)據(jù)在于德系、美系等對手面前并不占優(yōu)勢，但輕量化鋁合金材質(zhì)相比Gamma1.4T發(fā)動機(jī)減重了14公斤，帶來最顯著的效果就是燃油經(jīng)濟(jì)性與操控性方面的提升。

是否實(shí)至名歸？拆開見分曉！

此次Kappa 1.4T發(fā)動機(jī)的亮點(diǎn)拆解展示主要涵蓋以下方面：

1.經(jīng)濟(jì)

- 排氣一體型汽缸蓋：將排氣歧管與缸蓋一體化，加強(qiáng)排氣系統(tǒng)冷卻效果，提升車輛高速油耗

- 缸體/缸蓋分離冷卻：將發(fā)動機(jī)缸蓋與缸體的冷卻水流動分離，分別控制冷卻水溫度

- 減少活塞環(huán)摩擦：減少活塞第一道氣環(huán)和油環(huán)外圍與缸壁接觸面，加強(qiáng)Si-DLC低摩擦涂層融合

- 發(fā)電管理技術(shù)：減少發(fā)動機(jī)負(fù)荷

- OCV CVVT一體型：氣門正時角度增大到70CA，單一化機(jī)油油路供給

2.環(huán)保

- 高能量點(diǎn)火線圈/銥金火花塞：提高點(diǎn)火能量，穩(wěn)定性好，壽命長，有效減少零部件耗損率

- 靜音鏈條：靜音鏈條入齒柔和，沖擊更小，整體運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)，靜音性能有效提升，減少環(huán)境噪音污染

3.動力

- EWGA 渦輪增壓器：利用電子式Waste Gate Valve執(zhí)行器增大控制范圍和響應(yīng)速度

拆解過程中的第一步就是將發(fā)動機(jī)的三元催化器取下，并把剩余線束全部移除，方便后續(xù)的拆解工作順利進(jìn)行。

集成一體式排氣歧管能夠在冷啟動時讓發(fā)動機(jī)更快遞達(dá)到工作溫度，并能夠有效降低發(fā)動機(jī)在高負(fù)載時的排氣溫度，防止高溫導(dǎo)致三元催化器的催化效果下降。

從圖中我們可以看到，此前提到的OCV+CVVT一體型設(shè)計就是這兩個金屬的圈圈，將氣門正時角度增加到70CA，有效降低了油耗提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

左側(cè)就是拆解下的OCV+CVVT的套件，官方稱可以有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性約1%，但對于日常駕駛來講，積少成多的油耗節(jié)約在長時間用車的過程中也是非常可觀的。

。全鋁式缸體有效降低了發(fā)動機(jī)重量從而實(shí)現(xiàn)輕量化，貫通式水道為發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時提供了良好的散熱效果，也側(cè)面為發(fā)動機(jī)本體的輕量化貢獻(xiàn)了力量。

排氣歧管與缸體一體化設(shè)計在炎熱的夏季能夠有效加強(qiáng)排氣系統(tǒng)的冷卻效果，反之在寒冷的冬天能夠讓發(fā)動機(jī)盡快達(dá)到工作溫度，減少怠速時間，從而側(cè)面改善了燃油經(jīng)濟(jì)性。

依鉑金火花塞以及高壓點(diǎn)火線圈讓這臺Kappa 1.4T發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火效率上升了一個層次，帶來的效果就是燃燒室能夠在高壓點(diǎn)火狀態(tài)下燃燒更加充分。

缸內(nèi)噴射潤滑系統(tǒng)能降低活塞環(huán)溫度，并為活塞單獨(dú)提供潤滑，降低了摩擦力。

拆解后的所有零件均擺放在一個提前準(zhǔn)備好的展示臺上。

現(xiàn)代在這臺1.4T發(fā)動機(jī)上將活塞環(huán)的第一及第三道添加了Si-DLC的低摩擦涂層，有效降低了活塞工作時的摩擦所造成的損失。

總結(jié)在這里

現(xiàn)代汽車6款發(fā)動機(jī)及動力總成先后6次榮獲沃德十佳獎項(xiàng)，涵括4.6L DOHC V8、5.0L DOHC V-8兩款大排量發(fā)動機(jī)，1.6L DOHC L4、1.4T DOHC兩款小排量發(fā)動機(jī)，以及100千瓦燃料電池、2.0L GDi L4+50kW電動機(jī)的兩款新能源動力總成。在這樣的技術(shù)儲備下，這臺Kappa 1.4T發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性及平順性達(dá)到了比較完美的平衡，對于北京現(xiàn)代領(lǐng)動這款車型在市場中究竟會有一個怎么樣的后續(xù)表現(xiàn)，還是交給市場來決定吧。