縱觀世界車壇，連寶馬都放棄自吸發(fā)動機，一直堅持自家獨有技術(shù)的車廠少之又少。斯巴魯一直以來馳騁拉力賽場，其取得不錯的成績憑借著特有的技術(shù)，水平對置發(fā)動機、渦輪增壓、全時四驅(qū)等。斯巴魯森林人在家用SUV市場獨樹一幟，保留了斯巴魯應(yīng)有的特色，究竟森林人裙下有何秘密？下面進行森林人底盤解剖。

● 底盤全觀

森林人底盤因復(fù)雜的懸架與四驅(qū)系統(tǒng)布置，顯得底盤看起來并不十分工整。前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架則為雙叉臂獨立懸架。從懸架底子看，便可表明斯巴魯?shù)倪\動身份。護板包裹的部位較為充足，發(fā)動機下護板采用鋁合金和鋼護板進行保護，油箱位置則采用大面積的塑料護板保護著。同時排氣管經(jīng)過之處都有隔熱護板覆蓋。油液線管路都沒有在底盤露出。總體森林人底盤看上較為復(fù)雜難懂，實際上為了機械布置花了心思，并且重要部位都保護的相當(dāng)恰當(dāng)。

● 前懸掛及細節(jié)實拍

森林人前懸架并沒有采用非常復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，而采用更為節(jié)約空間麥弗遜式獨立懸架。該懸架整體更為緊湊，整體簧下質(zhì)量更輕，可大大提升懸架對路面的貼服性。值得一提的是，連接處幾乎都用橡膠襯套保護著，可緩沖路面微小震動，帶來更好的行駛品質(zhì)。

懸架部分并沒有采用鋁合金的材質(zhì)，都為鑄鐵和沖壓成型的合金鋼材質(zhì)。轉(zhuǎn)向節(jié)支座與轉(zhuǎn)向節(jié)支座（俗稱羊角）的鏈接有橡膠襯套，轉(zhuǎn)向節(jié)支座（羊角）結(jié)構(gòu)稍微有些緊湊。其采用的是球墨鑄鐵鑄造而成。球墨鑄鐵具有良好的力學(xué)性能，疲勞強度高，抗沖擊和屈服強度均比鋼材好，其適合生產(chǎn)形狀復(fù)雜的薄壁件。簡單解釋為不容易斷裂。

下擺臂與副車架采用球鉸鏈和液壓襯套鏈接，并且在下擺臂下面布置了加強件，提高縱向的支撐力。

下擺臂并沒有采用一體成型的造型，而是采用沖壓焊接的工藝。相對于如此運動的斯巴魯，沒有采用鋁制的懸架構(gòu)件稍有可惜。

實測橫向穩(wěn)定桿直徑為24.51mm。其造型設(shè)計稍微罕見，通過小連接桿接駁到下擺臂，實際對于抗車輛側(cè)傾并沒有太明顯的效果，僅屬于布局或加工工藝難易問題。

● 后懸掛及細節(jié)實拍

森林人后懸架采用雙叉臂式獨立懸架，非常符合斯巴魯運動的身份。因懸架結(jié)構(gòu)原因，并且需要照顧后輪傳動軸的布置，整體后懸架看上去稍微復(fù)雜。

彈簧和減振器采用一體式設(shè)計布局，節(jié)約空間，減振器上并沒有標(biāo)明其牌子。下擺臂上布置了減振機構(gòu)、橫向穩(wěn)定桿和高度傳感器。值得稱贊的是，除了有橫向穩(wěn)定桿加強橫向的支撐外，還布置了橫向加強件，來抵抗轉(zhuǎn)向時的扭轉(zhuǎn)力。

車輪所受的縱向力、側(cè)向力及其力矩由上、下擺臂和上、下支撐桿承受并傳遞給車架。

H型副車架通過四點在車身上，并且為螺栓鏈接的剛性鏈接。森林人懸架的中與軸承支座鏈接的部位都采用了橡膠襯套進行防塵鏈接。橡膠可大大緩解路面不平帶來的細微震動，給駕乘人員更好的舒適性。

下擺臂采用沖壓一體成型的工藝，并且因一體的減振機構(gòu)而無需做得較大的結(jié)構(gòu)，可大大減輕簧下質(zhì)量，提高車輪對路面不平的貼服性。

橫向穩(wěn)定桿通過小直徑的連接桿鏈接在下擺臂處。橫向穩(wěn)定桿有橡膠套固定，可大大緩和車輪起伏帶來的扭轉(zhuǎn)變形。實測橫向穩(wěn)定桿直徑為16.11mm。

● 底盤其他細節(jié)實拍

發(fā)動機下護板必須為標(biāo)配哦。2.5L車型為塑料材質(zhì)：2.0T車型則為鋁合金+塑料結(jié)合。下護板可大大阻擋飛沙走石對發(fā)動機的傷害，對于森林人這類SUV是不可或缺的。

● 總結(jié)

森林人底盤的確有著斯巴魯應(yīng)有的特色，非常緊湊的四驅(qū)布置和前后獨立懸架完美配合，使得底盤表現(xiàn)較為扎實。值得稱贊的是，森林人底盤很多地方都涂油蠟涂層，可大大保護底盤，提高耐用性，可惜這些蠟層稍有粘稠，走過泥濘路面必定容易沾上泥。實際駕駛操控中，整車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給人印象非常深刻，指哪打哪且路感十足，讓人充滿多扭動方向盤欲望；底盤韌性十足，卻沒有硬邦邦顛得屁股疼之感。總體以運動著稱的斯巴魯?shù)妆P調(diào)教非常有功力，森林人的底盤不失為讓人回味無窮。