說到比亞迪，大家第一反應肯定會想到比亞迪F3——一款高銷量自主品牌廉價緊湊型轎車，外觀與豐田花冠非常相似。比亞迪在過去一直被認為是廉價與仿造的代名詞。而在渠道上的盲目擴張也使得比亞迪躊躇不前了一段日子。2013年是比亞迪跨入汽車行業的第十個年頭。也正是在今年，比亞迪讓我們看到了他們厚積而薄發推出的一系列世界領先的嶄新技術成果。而在“比亞迪世界級技術解析會”上，一款全新混合動力車引起了我的關注，它的名字叫做“秦”。

“秦”是一臺插電式混合動力車型，它是比亞迪用于取代F3DM的換代車型。由于采用了1.5T發動機以及500V/12000轉高能效電機，“秦”在混合模式下，動力總成最大輸出功率為223kW，最大輸出扭矩為440Nm。官方測試得到的百公里加速時間為6.9s。官方公布的上市日期為今年6月。而從展示車的完成度來看，跳票的幾率甚微。

在F3DM上所采用的是第一代混合公里技術。DM是“Dual Mode”的縮寫，意為汽油動力以及電動兩種動力模式。F3DM早在2010年上市，雖然技術超前，但由于配套不成熟加上價格偏高以及用戶對混合動力車型的接受程度較低而“叫好不叫座”。時間來到2013年，混合動力汽車逐漸被人們認識，甚至政府對于這種車型也作出政策上的傾斜，這就使得“秦”將成為2013年最值得期待的一款低價混合動力車。

● 大燈、輪圈、全景可視是亮點

首先，我們來看看“秦”的樣子。“秦”的前臉已經不再有任何豐田味了。中網位置的大嘴設計與速銳傳統的中網設計比起來更具科技感。大燈與霧燈邊框的帶有“銳利”的線條，乍一看霸氣十足。

個人覺得“秦”的尾部造型比速銳更協調。棱角分明的造型讓人第一反應就想到豐田卡羅拉了。

“秦”采用貫穿車尾的LED尾燈，在同級車中絕對算是絕無僅有。

“秦”帶有LED日間行車燈以及加裝了透鏡的大燈。在夜間的效果相當“有型”。

輪胎方面，這臺測試車使用的是205/50 ZR17 93W的佳通Champiro UHP1輪胎，這是一款全天候超高性能輪胎。鑒于正式上市車型是節能環保車型，不大可能標配這款輪胎。

“秦”采用了比亞迪最新的全景可視系統，通過車身上四個攝像頭能夠合成出車外的全景圖像。由于此車是測試展示車，我們無法測試測試其功能。但從現場的比亞迪思銳上相同系統的效果來看，基本可以達到大眾全景可視的使用效果。

車身上四個攝像頭位置分別在兩外后視鏡下方、中網比亞迪標志下方以及尾箱比亞迪標志上方。

“秦”屬于一款增程型混合動力車，其充電接頭位于尾箱蓋的比亞迪logo的位置。打開這里的蓋子就可以給車子的電池充電。這個蓋子的開啟按鈕位于駕駛員座位的車門門飾板上。

充電只要把上圖這個小巧的轉換器連接到提供市電的插座即可，非常方便。

在兩個前門門拉手上的黑色按鈕我們就可以得知此車一定帶有無匙功能。因為這兩個按鈕是用來確認車門是否上鎖的。具體操作是用遙控鑰匙鎖車，然后按一下門拉手上的黑色按鈕，再拉門拉手就可以確認車輛是否上鎖了。

● 電動座椅、液晶儀表板、膜內漾印飾板

光是低價、樣子討好并不足以成為焦點。“秦”車上幾乎搭載了比亞迪最新推出的所有技術。下面我們來進入“秦”的車內，看看它的配置怎樣。

坐進車內，我們發現駕駛員的座椅是可以進行8向電動調節的（包含座椅靠背調節）。

除此以外，方向盤可以進行四向電動調節。

座椅中央是織物面料，兩側是皮革面料。坐上去柔軟且包裹性較好。

儀表盤是液晶屏式的，亮度、對比度、可視角度以及界面設計都相當不錯。由于是演示車關系，無法啟動車輛，也就無法測試其效果。

而車內另一個亮點就是中控臺中央的帶有7寸電阻式觸摸屏的影音一體機。粗略測試了一下，一體機顯示屏的可視角度比較好，如果系統響應速度如果能再快點就完美了。

比亞迪開始在新上市的車型上裝配帶有彩色顯示屏的內后視鏡。顯示屏上可以顯示東南西北方向，個人感覺晚上開車的話亮度太高的顯示屏會影響駕駛員通過內后視鏡觀察后車。

再來看看內飾，比亞迪“秦”的內飾使用了在筆記本外殼上廣泛采用的膜內漾印工藝，帶有格子花紋的膜內漾印藍色飾板應該深受80、90后的年輕一代的審美要求。

與檔位及動力相關的操控按鈕都位于中控臺的馬鞍部。這些按鈕操作起來相當順手，但看上去就稍微有些雜亂。

USB、AUX、導航SD卡、SD卡的插槽都位于中控臺上。但個人覺得USB與AUX接口還是設在手枕儲物盒以及手套箱更為合理一些，免得中控臺插著設備影響美觀與用車安全。

“秦”的內部乘坐空間與速銳一致，2660mm的軸距基本能滿足一般家庭用戶需求。但是確實沒有小編那臺奇葩眾泰Z300后排空間來得寬敞。所幸的是“秦”的后排中央地板是平的，或多或少能解決后排的擁擠感覺。

可能由于是展示車，在后排我沒有發現ISO-FIX或者Latch兒童座椅接口。但為了在C-NCAP以及其他新車碰撞測試中獲得加分，ISO-FIX或者Latch接口的加入是必須的。

“秦”帶有一個標準尺寸的天窗。在車頂天窗開閉按鈕附近有一個SOS按鈕。據工作人員介紹，這個按鈕可以進行進行緊急呼叫，與通用安吉星的紅色按鈕功能類似。

● DM II雙模混合動力技術解析

最后，我們來看看比亞迪引以為傲的第二代DM動力總成。第一代DM動力總成基本上就是照搬豐田的THS混合動力系統，通過兩個電機與行星齒輪組巧妙地傳遞動力及回收能量。而第二代DM動力總成則完全拋棄第一代的設計，采用了發動機和電動機都能分別驅動車輛的設計，結構更為簡單，效率更高更可靠（即使發動機或電動機其中一個系統故障，另一個系統也能獨立工作）。

第二代DM系統與第一代有四大不同或升級：

1.1.0L自然進氣發動機升級為1.5L渦輪增壓發動機

2.單檔減速器升級為6速雙離合變速箱

3.雙電機簡化為高轉速單電機

4.系統電壓由330V提升為更高效的500V

在發動機艙我們能清晰地識別出發動機、電動機以及電機驅動模塊。

第二代DM動力總成的動力輸出達到甚至超越3.5L發動機的水平。

第二代DM系統采用的是比亞迪最新開發的鐵電池技術。這種新型的鐵電池在體積能量密度、質量能量密度以及最大充放電能力上都比第一代DM系統采用的有所提高。

第二代DM系統的電機控制器體積更小、重量更輕、效率及防護等級更高。

第二代DM系統的電源管理器采用分布式電池管理系統，體積更小、重量更輕。所謂分布式系統就是在每個電池單體上集成電池信息采集器，由電池管理模塊對電池統一進行能量管理、充放電管理以及高壓安全管理。

而電池、高壓配電盒以及電池管理器則位于后排座椅后方。由于采用上述設計，“秦”的尾箱容易較小，感覺就像天然氣出租車在尾箱背了個氣罐。

與F3DM、普銳斯、沃藍達相比，“秦”的優勢如下：

1.動力更強

2.電耗、油耗更低

3.混合動力下經濟性更好

4.最高車速更高

總結： 比亞迪的混合動力技術經過E6、F3DM這兩款車型的錘煉，已逐步走向成熟。“秦”就是比亞迪混合動力技術成熟的里程碑。時尚動感的外形、強勁的動力、成熟的混合動力技術、同級最低的能耗，以上這些都是我向你推薦這款車的原因。而要其不足之處在于，內飾、中控臺、儀表盤以及一體機的設計風格依然不夠統一及國際化，一些細節之處欠缺人性化考量。正如比亞迪董事長王傳福在解析會上所言：“為什么中國人都愛買合資車不買比亞迪？因為比亞迪做得不夠好。而只有比亞迪的汽車足夠好的時候，人們才會認可比亞迪這個品牌。”比亞迪一直努力并進步著，相信有一天大家會覺得家里有臺比亞迪車是件有面子的事情！