人工智能（AI）與5G技術(shù)發(fā)展逐漸加快，隨之帶來了更高的數(shù)據(jù)交換需求，這種對數(shù)據(jù)交換的需求不僅體現(xiàn)在系統(tǒng)之間的互聯(lián)，也體現(xiàn)在芯片內(nèi)部的互聯(lián)。在Level4、Level5的自動駕駛中是不需要人來進行操控的，人類將身家性命完全交給半導體來判斷之前，確保系統(tǒng)信號回路傳輸及時、穩(wěn)定是首先需要解決的問題。而人工智能芯片運算單元豐富，傳統(tǒng)總線架構(gòu)已經(jīng)成為系統(tǒng)性能的主要瓶頸，芯片內(nèi)部的互連需要尋求一種新的方式。

“傳統(tǒng)總線架構(gòu)只適合簡單架構(gòu)，下一代芯片，特別是AI芯片，單芯片集成內(nèi)核數(shù)量多，需要互聯(lián)的模塊也更多，我們考慮在芯片內(nèi)部布一個網(wǎng)，類似互聯(lián)網(wǎng)那樣，替代總線結(jié)構(gòu)，把所有數(shù)據(jù)用橋接模塊分成數(shù)據(jù)包，用互聯(lián)網(wǎng)的方法分發(fā)出去?！?NetSpeed Systems大中華區(qū)銷售總監(jiān)黃啓弘將形象地介紹了NetSpeedSoC芯片內(nèi)部互連解決方案Orion AI。

NetSpeed Systems大中華區(qū)銷售總監(jiān)黃啓弘

AI的主要挑戰(zhàn)：

（1）人工智能工作負載具備獨特性，在訓練側(cè)和推理側(cè)都需要大型矩陣算法；

（2）人工智能架構(gòu)具備獨特性，內(nèi)核數(shù)量多，大量并行結(jié)構(gòu)，點對點通信；

（3）帶寬要求極高（TB/s），未來對帶寬的要求將會更高。NetSpeed推出的Orion AI采用解耦架構(gòu)，分層堆疊，每層均可擴展或收縮；可編程多播，最早也是目前唯一支持基于廣播推送的可配置多播網(wǎng)絡IP；服務質(zhì)量（QoS）非凡，以具備端到端QoS規(guī)劃的非阻塞路徑來控制帶寬與延遲。

黃啓弘先生介紹了Orion AI的優(yōu)勢，與傳統(tǒng)總線相比，Orion AI方案解除了總線架構(gòu)帶來的數(shù)據(jù)吞吐量限制，片內(nèi)帶寬可支持到萬億字節(jié)每秒（TB/s），接口位寬高達1024位 ，內(nèi)部結(jié)構(gòu)位寬更高，并可支持高達4K字節(jié)的長突發(fā)傳輸；采用先進的低功耗管理技術(shù)提升能效；內(nèi)置人工智能，利用先進人工智能算法，在解決方案空間搜尋最有效的解決方案，可謂是“用人工智能設計人工智能芯片”。

Orion AI由NetSpeed的圖靈機器學習引擎提供支持，該引擎使用監(jiān)督學習來探索和優(yōu)化SoC設計與架構(gòu)。Linley Group首席分析師Linley Gwennap表示，這是一種以人工智能為核心的設計方法，“就像有一位隨時在線的建筑大師給出設計建議。處理器架構(gòu)師可以采納圖靈的建議，然后花時間去解決SoC設計中的其他難題?！?/p>

NetSpeed的方案能幫助SoC設計公司大幅縮減開發(fā)時間。據(jù)了解，互連IP成本占整體AI成本的3%-10%左右。NetSpeed的客戶通過采用Orion AI，在RTL階段就可進行互連設計，大幅縮減前端設計與后端設計的試錯周期，平均可節(jié)約3-4個月時間。據(jù)黃啟弘介紹，NetSpeed的其中一個客戶，特斯拉的自動駕駛芯片從設計到流片只花了大約九個月時間。

除了特斯拉外，NetSpeed目前還有英特爾、亞馬遜這些大客戶，在國內(nèi)有地平線機器人、寒武紀、百度等領(lǐng)先的AI公司。

相比其他消費級應用，自動駕駛應用對安全等級有更高的要求，Orion AI通過了ISO 26262標準，可支持ASIL D級別安全要求，采用Orion AI來進行SoC互聯(lián)設計也更容易達到汽車應用的安全要求。

NetSpeed是一個以技術(shù)為本的公司，雖然是個年輕的公司，但成立8年以來，已經(jīng)申請了130多項專利。NetSpeed除了為大客戶提供定制化的IP服務，還提供非加密的互連IP，在授權(quán)模式和費用上都可根據(jù)中國客戶需求進行靈活調(diào)整。目前我國AI應用迅速發(fā)展，NetSpeed擁有極佳的市場機遇，NetSpeed提供的更方便、可靠的設計建議也使得AI芯片設計工程師擁有了更多的選擇。