6月21 日，由中國電動汽車百人會舉辦的全球智能汽車前沿峰會次日，中國工程院院士陳清泉出席峰會，以下為陳院士接受采訪 & 演講內容的核心觀點。

談汽車行業變革

汽車革命到來了。怎么樣完成汽車革命？

一定是兩大產業一起合作，一個是汽車產業，一個是 IT 產業。汽車產業 100 多年的歷史，它的身體非常強壯，可惜它的腦袋有一點衰退，不給它沖擊的話，它進步太慢了，所以 IT 產業進來。

IT 產業對市場很敏感、對互聯網很熟悉，可惜 IT 產業的身體不夠強壯，因為做汽車不像做手機那么簡單，汽車有幾千個零部件，有認證過程非常嚴格，因為涉及到人的生命，門檻不是像手機那么簡單，技術門檻、資本門檻、生產產量，所以IT 產業進來一定要跟汽車老大哥有個敬畏精神，使得兩個產業一起結合才能完成這個革命。

汽車行業要求資金密集、人才密集、技術密集，所以要對所有的新興勢力采取歡迎的態度，要有開放、歡迎、包容的心態，刺激老勢力動起來。

汽車革命的內涵是三個：電動化、自動駕駛、互聯共享。我認為這三個內容一定要互相融合才能發揮最大的作用，因為電動化只給你提供一個基礎，電動化了，電動化以后就為無人駕駛提供更好的基礎。無人駕駛也不能忽略共享，所以只有三個在一起才能夠發揮最大的效果，對社會才能有最大的益處。

談政府監管 & 企業發展

搞交通只講技術不行，搞交通一定要跟政策一起。

我最近在北京創立了院士科創中心，除了北京，在海南、大連，還有國外，德國、土耳其、韓國都有。

為什么要設立這個東西？在創新過程中學校實驗室的科學，從技術到產品、從產品到市場是有隔閡有壁壘的，這個壁壘來自哪里呢？來自不同專家、不同官員、不同企業家認識不同。所以有一個平臺讓大家交流、辯論、評估。

另外一個壁壘來自不同利益鏈，不同產業鏈，到最后因為利益不同也很難實現。所以通過這個平臺我提出一個理念，就是跨界融合，首先是創新驅動，跨界融合，科技強國，然后是“一帶一路”。

跨界融合的含義一定是有多學科的交叉，實際上智能汽車就是這樣的，多學科的技術交叉重合，不同的產業模式、不同的商業模式，多層次的立體體制，國內國外的，從縣一級、區一級到中央，我們希望起三個功能，一個是智庫的作用，一個是加速器的作用，一個是孵化器的作用。

技術要成功一定要跟政策等四大要素融合，有了技術，要有政策，有了政策要懂得市場，要懂得金融，然后用文化推動。

談電動汽車發展與整個能源結構的改造

中國電動汽車、新能源汽車怎么健康發展呢？我認為要做到一、二、三、四。

第一是創新驅動，開發國民車、高端車、專用車等。

第二是雙輪驅動，政策驅動和市場驅動。

第三是好的產品、好的基礎設施、好的商業模式。

第四是四網融合，交通網、能源網、信息網、人文網融合。

電動汽車不是簡單的交通工具，電動汽車是一個能源的載體，信息的載體。因為電動汽車用的是電力，而電力是二次能源。各種一次能源、太陽能、風能，通過電動車這個載體，電動汽車里面有電池，電池里面可以跟電網跑，所以你一定要充分利用電動汽車作為改造能源體系的一個載體。

我最近的研究就是把能源跟信息結合，開放能源計算機、開放能源銀行。我做了一個示范，大家有機會到北京未來城低碳研究所，跟計算機一樣，開發能源操作系統，把各種能源優化配置，有一個儲存系統、操作系統。

我要解決什么問題呢？我要解決能源利用中存在的矛盾，把能源流、物質流和信息流融合。

我舉幾個簡單的例子，現在我們國家傳統能源跟新能源是有矛盾的，因為它的物理特性不一樣。

傳統能源量很大，大機器燒煤、燒油，新能源（風能、太陽能）是間歇性的、不穩定、量很小，很難控制。發電廠的效率不高，我用能源計算機就可以優化，現在我們國家是太陽能、風電最大，可也要（被迫）棄風棄電。（如果）用氫氣儲存，氫氣就是物質流，把能源流變成物質流，把它保存，明天要用的時候氫氣跟氧氣結合。

我這里要傳達的意思，我們雖然是搞新能源汽車，但是你一定要和整個能源結構的改造（聯系起來），并且搞新能源汽車一定要跟智能駕駛、跟智能汽車、智慧城市、智慧能源聯系在一起，你才能發揮更大的作用，這是我要傳達的信息。

我們現在搞的是智能汽車，跟智能聯系在一起才能發揮更大的作用。

談自動駕駛汽車

自動駕駛可以發揮很大的經濟效益，美國、日本、歐洲紛紛把智能汽車作為他們發展的熱點。智能汽車具備高科技、跨界融合的訴求，社會經濟效益非常大，所以被美、日、歐汽車強國視為發展的重大方向，并且與環境系統緊密結合，人工智能、大數據、云計算將成為重要的支撐。

基于自動駕駛駕駛技術的技術安全、科技、無人駕駛汽車的發展，可能成為汽車普及的一個多世紀以來最大的技術革新。所以這些都值得我們來關注。

我們發改委把智能汽車是中國汽車發展的重大機遇，事關全局、事關長遠、事關重大。國家智能汽車創新發展的戰略就是集中優勢資源、聚焦核心技術、出臺法律法規、制定產業標準、建立配套設施。

自動駕駛會帶來很大新的產業鏈，Tier 1 從傳感技術、識別和技術融合，一直到目標物的融合的判定，決策、車輛動態控制、執行器，有實力的整車廠往往會獨立或者聯合開發。

我觀察 2014 年的時候，強調的是開發各種好的器件，讓 OEM 來整合。但是還有另外一個公司（瑞士創業公司 OSR Enterprises AG）比較小，很有創意，它是集中控制，它特別強調汽車的動力控制、能源控制、智能交通全部在一個平臺，他認為這樣有效。但是因為要全部數據共享公開，所以現在進展也不是很快，以后數據公開可能有風險。

這些產業鏈里面 OEM 做什么，Tier 1 做什么？Tier 2 做什么？大家要討論一下。這是技術。

到底自動駕駛的技術緊迫在哪里？最頂層的感知層的信息安全，系統級的信息安全，整車級的系統安全，下面零部件的測試、功能安全測試、整車測試，所以從感知層、融合層、認知層、規劃層、決策層、控制層、控制/交互，這里面有好多好多的技術。

毫米波雷達、激光雷達、超聲波、紅外，一直到數據的接收、如數據的融合，一直到靜態周圍環境態勢圖、歷史圖動態周圍環境態勢圖、歷史圖、全局路線規劃、局部路線規劃、行為決策，控制模塊，最后到執行層那么多的技術。

如果按照分類的話，國外是駕駛技術，包括環境的感知、數據的融合、規劃決策、車輛控制、系統架構、執行器，這是駕駛技術。第二類是車聯網技術，車聯網技術包括 V2X、人機交互、網絡安全。第三是定位技術，高精度地圖、精確定位、持久定位。

如果把關鍵技術分解的話，就包括傳感目標結果的融合、決策和控制、動態控制三大類。

對從業者的寄語

只有把三大革命融合在一起才能夠對社會發生最大的效益，智能汽車可以解決能源問題、環境問題、安全問題、擁堵問題。

你要重新理清楚，新的產業來了，對汽車格局和三類生態會發生重大的影響，你們要各就各位，你們要站在那里，你們要做好自己。但是最關鍵的要有核心技術，要有領軍人才。

現在很多從外國請了領軍人才，對外國的我提出了標準，第一在外國學過；第二個在外國干過；更重要的是第三個，有沒有在外國贏過？有沒有在外國打過贏戰？不要在外國打輸就回來了，這是最重要的。你如果在外國打過贏仗肯定有經驗，肯定知道你的對手是什么。

大革命來了，這個大革命來了以后，習***講了，大革命來了，歷史機遇起來了，你可以同頻共振，也可以擦肩而過。技術路線錯了，沒有領軍人才，后悔都來不及，浪淘沙來了，你被浪淘沙吹走了，現在是大革命時代，你要定位好自己。

要成功一定要有六個愿景。

第一個是解放思想，特別是革命來了，革命怎么解決思想？第一，把眼睛放在前方，要解放思想，看到前瞻性的問題。

第二，眼睛要放在后面，吸取歷史的教訓。

第三個要看到社會的需要、國家的需要。

第四個把眼睛放在下面，腳踏實地。

第五個要把眼睛看歐美，在人類的歷史長河中，高端科技、高端人才都是在西方，現在逐漸回到中國，這是要借鑒歐美，我們也要借鑒日韓的經驗。

第六，Inspiration，要有激情，這樣才可以有想象力，有了想象力就可以有創新，但是不要忘記集成很重要，特別是智能汽車，智能汽車是很大的集成，要重新洗牌，要重新組織，集成才能夠實現。但是沒有錢也不行，我們今天也可能有風投的人來，但是對年輕的朋友，你把你的青春投入到你的事業是最大的投資，謝謝大家。

陳清泉，電機電力驅動和電動車專家。中國工程院院士、香港工程科學院院士、英國皇家工程院院士、烏克蘭工程科學院院士、劍橋大學丘吉爾學院院士。日本本田、韓國三星、美國福特等汽車公司高級顧問，先后擔任世界電動車協會主席，亞太電動車協會主席。

陳清泉發明了多種電動車專用的特種電機及其控制裝置，研制出多輛不同類型的電動車。其研究和創新成果多次在國際上獲獎，并在中國、日本、美國、德國得到應用。他創辦了世界電動車協會，被譽為“電動車三賢士之一” 和“亞洲電動車之父”。