2018年6月21-22日，由布谷鳥科技、佐智汽車主辦，艾拉比智能、ADI亞德諾半導(dǎo)體、索喜科技贊助支持的“2018第二屆智能座艙與智能駕駛峰會”在深圳福田區(qū)綠景錦江酒店舉辦。延鋒偉世通投資有限公司的業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理陳亮在會上做了《智能座艙電子集成與人機(jī)交互界面的變革》的主題演講。

延鋒偉世 通陳亮

謝謝各位。前面很多專家都已經(jīng)講了智能座艙，在后面講壓力比較大，智能座艙的概念延鋒偉世通很早就已經(jīng)提出來了，也進(jìn)行了不少深入的研究。我們把域控制器分為兩塊，一塊是座艙電子域控制器，還有一塊是智能駕駛域控制器。今天我主要介紹智能座艙，即重點(diǎn)是座艙電子域控制器，我介紹的內(nèi)容將分為四部分：

汽車電子發(fā)展趨勢。

座艙里面有哪些新的人機(jī)交互技術(shù)。剛才胡博士講了很多未來的屏，我覺得他講得很好，未來是否安全，關(guān)鍵在于主機(jī)廠和零部件廠商的設(shè)計需要緊密結(jié)合，在具體的應(yīng)用過程中，要解決怎么防止駕駛員分心等問題，以及我們怎么把這些新的技術(shù)放到車?yán)锩嫒ァ?/p>

如何把新技術(shù)集成到域控制器里。

塑電一體化。延鋒偉世通有2個母公司：延鋒和偉世通。延鋒旗下有五大系統(tǒng)：除了電子，還有內(nèi)飾、座椅、外飾、安全系統(tǒng)（主要包括方向盤、安全帶、外飾、保險杠等），我們一直講塑電一體化，Smart Surface（智能化表面）就是延鋒新的技術(shù)，解決怎么使布料或塑料實(shí)現(xiàn)顯示和互動，實(shí)現(xiàn)智能化表面。

一、汽車電子發(fā)展趨勢

上世紀(jì)90年代以前，基本上一輛車主要的價值還是機(jī)械系統(tǒng)，說得更通俗一些就是發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)和幾個輪子，這就是整車最重要的部分，占了整車技術(shù)的80%-90%，以前F1比的就是這套東西。

到2000年以后逐漸的開始偏向發(fā)動機(jī)ECU，之后車機(jī)這樣的電子化元件也加入進(jìn)來了。大家可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在電子元器件占整個汽車的成本或者占整個座艙的成本在逐漸上升，這是為什么現(xiàn)在汽車電子在佐思平臺上越來越受大家的歡迎，這也是說汽車電子的春天到了。

最近這10年講的是互聯(lián)系統(tǒng)，延鋒偉世通一直做互聯(lián)的研究，我們認(rèn)為有三個層次：

第一層次是手機(jī)車機(jī)互聯(lián)，原來的車機(jī)就跟早期的手機(jī)一樣是封閉的系統(tǒng)，沒有APP、沒有聯(lián)網(wǎng)，所以說怎么辦？我怎么樣實(shí)現(xiàn)像智能手機(jī)一樣連接？首先是載體，最好的載體就是手機(jī)，解決了我上網(wǎng)的問題。從2012年到去年，我們都一直在研究各類手機(jī)車機(jī)互聯(lián)。

第二層次是智能化車機(jī)，延鋒偉世通和斑馬公司合作推出了RX5的智能化終端，我們和BAT都有合作，整個車機(jī)就和我們的智能手機(jī)一樣，越來越多的是智能化的車機(jī)，自己可以上網(wǎng)。

第三個層次是V2X，延鋒偉世通在參與V2X政策的制定，我們加入了很多V2X的組織，中國V2X組織主要是和政府一起研究LTE-V，比如我們與大唐、華為等公司都有或多或少的相關(guān)合作。

今天的主題我想講下一個十年，之前我們做得多，講得少。在中國有一個詞提到的比較多，叫人工智能；在海外被稱作應(yīng)用層算法（APP算法），或者以算法為核心的帶人工智能、帶神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)。人工智能會被引入到智能座艙。這會進(jìn)一步提升我們的座艙智能化，我們認(rèn)為智能座艙發(fā)展到后期甚至?xí)^智能手機(jī)。前十年我們在復(fù)刻手機(jī)，而人工智能引入以后，我們的機(jī)會更多。

延鋒偉世通在做什么？像空調(diào)控制器，原來的空調(diào)控制器是按鍵，現(xiàn)在我們和斑馬合作，在RX5上通過語音，甚至觸摸就可以實(shí)現(xiàn)。雖然這個東西還是以人發(fā)指令來控制這套信息系統(tǒng)，但是我們覺得比原來的座艙系統(tǒng)已經(jīng)更智能，同時我們認(rèn)為可以進(jìn)一步智能化。比如老板有秘書，老板的一個眼神或者神態(tài)，秘書基本心領(lǐng)神會。如果說要實(shí)現(xiàn)真正的智能，我們認(rèn)為智能座艙也應(yīng)該做到這樣，現(xiàn)在有駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，可以監(jiān)測到人的體表溫度，如果體表溫度上升2度，空調(diào)可以自動降低一些溫度或者自動的將風(fēng)量增大，甚至高清、紅外的技術(shù)都可以偵測到你的汗腺、毛孔，會知道你冷了、熱了，未來的智能座艙會做到不需要人再主動發(fā)指令。

延鋒偉世通認(rèn)為的智能化有兩個維度：

一是智能駕駛，即讓車通過智能駕駛系統(tǒng)的控制下自動行駛；

二是座艙座艙，既讓座艙無論是駕駛員還是乘客都進(jìn)行人性化的關(guān)懷。

從現(xiàn)在起到下一個十年或者再之后，隨著智能駕駛或者無人駕駛系統(tǒng)越來越普及，又會有變革。剛才余總問我關(guān)于HUD的問題，我個人認(rèn)為HUD有可能是在很長一段時期中的過渡產(chǎn)品。HUD相對儀表來說不需要低頭，引入AR更多的是和路面相結(jié)合，這是非常好的，所見即所得。

但如果未來無人駕駛發(fā)展到一定程度，整個座艙顯示的信息乃至于整個座艙都會有很大的變革。現(xiàn)在所有的座椅，無論是五座還是七座都是向前的，因為是有人駕駛的狀態(tài)。現(xiàn)在車展上或者延鋒在CES上展示的未來技術(shù)，會有越來越多的無人駕駛化，整個座艙的環(huán)境不是一定要向前坐，可能像會議室，甚至像床，比如飛機(jī)上頭等艙的座位就可以變成床，座椅的形態(tài)是不是又要發(fā)生一次革命？我們認(rèn)為都是有可能的。

前面講了很多發(fā)展趨勢，講的很詳細(xì)是為后面做鋪墊。剛剛胡博士提到未來汽車行業(yè)的四化，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。我重點(diǎn)介紹智能化，我們認(rèn)為網(wǎng)聯(lián)化和智能化是相輔相成的，但也有些不同。我們之前和BAT的合作，之前所有的重心在網(wǎng)聯(lián)化，因為沒有網(wǎng)聯(lián)化或者高速的網(wǎng)絡(luò)，或者像克強(qiáng)***說的“互聯(lián)網(wǎng)+”，就很難做到智能化，而智能化后期會引入人工智能，我們的智能化在網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)上就會變得更智能。

我們來回顧一下，座艙形態(tài)經(jīng)歷的幾個發(fā)展階段：

第一階段：汽車電子原來就是單片機(jī)，原來的車機(jī)或者Video所有的功能都在芯片上，比如開艙、關(guān)艙、播放下一首，都是模塊化的東西做的。它通過CAN網(wǎng)絡(luò)，甚至再早期通過LIN連接。

第二階段：隨著功能越來越多，現(xiàn)在的車機(jī)，也可以叫IVI，其實(shí)是引入了原來很多的功能，集成了FM、藍(lán)牙、VR等。

第三階段：域控制器，其最大的價值是把很多帶寬問題、多屏共享問題都能解決。

第四階段：我們認(rèn)為芯片不斷發(fā)展，越來越多的芯片安全性越來越高，以后會形成多個域控制器的融合產(chǎn)品。

第五階段：我們認(rèn)為它就是一個大的電腦來控制整個汽車，再分成幾個子域。雖然我們現(xiàn)在正在推5G，猜想未來7G、8G帶寬足夠再加上區(qū)塊鏈技術(shù)，未來所有的數(shù)據(jù)都在云端計算，車載端僅僅只是一個本地的終端。

二、智能座艙新交互技術(shù)

以前車?yán)餂]什么屏，現(xiàn)在七七八八的屏很多，像儀表、流媒體、內(nèi)后視鏡，甚至有些概念車?yán)镞B外后視鏡都可以去掉，通過兩個紅外的，防水等級比較高的攝像頭來實(shí)現(xiàn)，其實(shí)可以把外后視鏡集成到儀表。

我們可以開個腦洞，未來不一定要存在儀表這個形態(tài)。譬如說我們在有人駕駛的時候，儀表更多的是告訴你駕駛的信息，譬如轉(zhuǎn)速、水溫。現(xiàn)在做新能源儀表的時候，水溫就完全不需要。未來產(chǎn)品形態(tài)不斷變，L4、L5階段是不是需要儀表顯示內(nèi)容，甚至于這個儀表的形態(tài)顯示內(nèi)容會變化。我們未來到底會不會分心，會不會有影響，答案是否定的。只要我們在前期的規(guī)劃當(dāng)中能處理掉就可以。我們認(rèn)為未來的顯示屏有這樣幾個趨勢：

第一是面積會增加，我們的儀表從3.5寸到7寸再到10寸。

第二是屏的數(shù)量會增多。

第三是屏幕的形態(tài)，剛才說的，塑電一體化，我們可以在內(nèi)飾上，甚至小桌板上都可以進(jìn)行顯示，未必一定需要傳統(tǒng)的屏。另外屏的形狀也會發(fā)生改變，原來的屏是方方正正的，未來越來越多是曲面屏，高像素屏，甚至OLED的應(yīng)用。未來更多是屏的形態(tài)將發(fā)生變化。智能座艙里觸控和人機(jī)交互會增多。

延鋒偉世通不僅在研發(fā)方面，在整個的生產(chǎn)方面，我們也在改造，上海的松江工廠在2016年就有自己的貼合能力。

除此之外，我們認(rèn)為在交互方面可能的幾個未來發(fā)展趨勢：

自然語音識別

手勢識別

身體的感知

乘員監(jiān)測，未來乘員監(jiān)測越來越多，可以不發(fā)指令通過自動的算法做。

未來3-5年，我們認(rèn)為語音和觸摸會是主要的交互方式，因為這是我們現(xiàn)有的技術(shù)瓶頸。其實(shí)很多的語音公司認(rèn)為不需要觸摸，而做觸摸的公司可能更加強(qiáng)調(diào)觸摸的好，但我們作為一級供應(yīng)商，認(rèn)為這兩者需要融合。

語音比較適合文本輸入，比如我要導(dǎo)航去哪里，只需要說，不需要一個字一個字的輸入，這是語音很大的優(yōu)勢。

觸摸最大優(yōu)勢是一鍵即達(dá)，我們和某家語音公司的合作過程中，有一些客戶反饋，比如他要跟系統(tǒng)說“你好XX”，“你好，我要開空調(diào)”，系統(tǒng)回復(fù)“你確認(rèn)嗎？”，如果這時旁邊有其他人說話，甚至收音機(jī)里的人在說話，會產(chǎn)生干擾，這樣并不方便。而一鍵即達(dá)、開關(guān)，通過觸摸是非常有效的。

另外我們認(rèn)為按鍵和手勢作為輔助，也是兩個主流的交互方式。按鍵有很大的好處，雖然智能手機(jī)趨勢是按鍵越來越少，但按鍵的好處是快速喚醒和防誤觸發(fā)。手勢比較適合于高端車，這樣可以拉開檔次。

除此之外，我們認(rèn)為手勢不宜過多，手勢發(fā)展得慢，我們也在做研究，比如中東地區(qū)手勢和國內(nèi)不一樣，在國內(nèi)擺手是表示NO，但很多中東國家這個手勢是Yes，不同的國家、地區(qū)手勢有不同，我們在這方面也做了很多前期的研究。

延鋒偉世通在智能交互方面做了很多工作，比如裸眼3D的儀表、曲面的儀表，這是做得比較好的。現(xiàn)在可以做到超薄曲面儀表，甚至配合柔性屏，做成Smart surface，以及非規(guī)則的。未來更多的會是大屏，可視區(qū)域是19.2寸的大屏區(qū)域，在屏幕變大的同時，還要讓這個屏動起來。

智能座艙可以跟著人動，現(xiàn)在雙聯(lián)屏越來越大，一個人開車的時候，在遠(yuǎn)端根本夠不著，或者這時候只能借助語音，那么怎么讓屏動起來？我們也做很多研究，比如偉世通給捷豹路虎做了一塊雙視角屏，主駕看導(dǎo)航、副駕看電影。

三、如何把新技術(shù)集成到域控制器里

說了這么多新技術(shù)，再來談?wù)勗趺磶椭蛻袈涞亍Ｑ愉h偉世通主要的產(chǎn)品線，重點(diǎn)推的是Domain Controllers，分別管理座艙域和智能駕駛域，再配合一些新技術(shù)，引入一些人工智能，我們可以把這套東西落地。

簡而言之，就是在座艙里面把這么多東西通過一個域控制器集成，再結(jié)合一些云端的應(yīng)用。譬如說第一步可以把儀表和車機(jī)進(jìn)行整合，偉世通集團(tuán)，在今年一二月份幫助梅賽德斯奔馳A級車實(shí)現(xiàn)全球第一個搭載座艙域控制器的產(chǎn)品，通過一機(jī)多屏的方式實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)在有很多新的項目、在研項目是基于R-Car H3和高通820的。

HUD和儀表上也可以做到小的融合。

除了讓座艙智能化，還要符合汽車發(fā)展的規(guī)律。我們作為傳統(tǒng)的前裝Tier1，流程規(guī)范符合現(xiàn)在講的功能安全和信息安全要求。特別是我們現(xiàn)在有符合功能安全屏的體系，我們現(xiàn)在座艙里面有ASIL-B的產(chǎn)品，有些新能源控制器做到ASIL-C、ASIL-D的等級。

車和手機(jī)真的不一樣，車畢竟是人坐在上面，我們讓它智能化的同時要它更安全。之前也有很多報導(dǎo)說，黑客通過車機(jī)侵入車的重要控制器或者ECU對一些車進(jìn)行控制，這是非常危險的。我們在最外層、Interfaces交互的APP會越來越多，延鋒偉世通自己在研究，也和第三方合作研究一些對應(yīng)的算法。除此之外，內(nèi)核會相當(dāng)安全。

優(yōu)劣勢分析講了很多，我想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，域控制器最大的好處，比如OTA。現(xiàn)在的OTA，比如通過TBOX刷寫IVI和刷寫儀表。隨著智能設(shè)備互動越來越多以后，如果說僅對單個設(shè)備進(jìn)行刷寫，其他設(shè)備不刷寫，版本的控制和交互的方式上會有很大的困擾，做得不好會有些Bug。這個前提下，如果用到域控制器，就會更好的符合云端的升級。

四、塑電一體化

現(xiàn)在我們已經(jīng)有很多產(chǎn)品和主機(jī)廠合作開發(fā)，未來我們在智能座艙上還有很多新的研究。我們走訪了很多車展，發(fā)現(xiàn)在很多的主機(jī)廠概念車上，大概有這幾個趨勢：

智能化和個性化。我更想強(qiáng)調(diào)的是個性。現(xiàn)在買一輛車，譬如我買RX5，基本上除了內(nèi)飾和外觀可以換顏色，大家都是一樣的。未來可以做到更多，現(xiàn)在是全液晶儀表，以后可以是可配置儀表，用域控制器以后，所有這樣的顯示內(nèi)容都可以在多個屏上進(jìn)行控制。我們的主題，包括所有的東西，都可以體現(xiàn)個性化。我們其實(shí)也和BAT合作，就是個人賬戶，要實(shí)現(xiàn)同一輛車不同的人進(jìn)去有不同的UI、不同的設(shè)置，賬戶是最重要的問題。到最后，我們認(rèn)為就是可配置化。

電子和內(nèi)飾的融合化。這是結(jié)合延鋒其他幾大系統(tǒng)做的，特斯拉給我們引了一條路，屏可以做大、做得酷炫，我們作為業(yè)內(nèi)人，更多的會保證電子融入無形，跟內(nèi)飾做融合。其實(shí)我們也有很多這樣的研究，在2014年的時候我們就已經(jīng)推出了第一代數(shù)字UI產(chǎn)品，叫Intronic，應(yīng)該比特斯拉發(fā)布的還早，除了雙聯(lián)屏，還可以看到第三個中控的屏是一個微曲面的，像帶弧度從上到下的屏，可以配合觸摸和整體的設(shè)計，打造一個融為一體的座艙。

未來的智能化，除了智能和科技，還要讓終端用戶最終為這個智能座艙買單或者覺得贊，這需要一體化的感受，還要有儀式感。我們不僅是堆砌自己的技術(shù)，最終還要終端用戶買單，完成更好的設(shè)計，這是我們的價值。

在智能座艙里我們對塑電一體化進(jìn)行了第一步的嘗試。首先是區(qū)別用戶，比如通過車鑰匙來區(qū)別，但在一個家里，夫妻之間鑰匙可能會拿錯，而手機(jī)拿錯的概率比較低。這時我們可以通過用戶的指紋和聲紋來識別用戶，指紋和聲紋是與生俱來的生物特征，不太容易出錯。有用戶的概念以后，我們可以根據(jù)不同人的喜好放不同的歌曲，不同的座椅高低和空調(diào)溫度，以及一些主題。

最后關(guān)于商業(yè)模式方面，延鋒偉世通有兩家母公司，一家叫延鋒，一家叫偉世通。延鋒偉世通依托兩家母公司和第三方的合作等，通過越來越多的新技術(shù)和算法，提供更好的人工智能技術(shù)和服務(wù)去為我們的OEM客戶提供所需要的汽車產(chǎn)品。