伴隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐步滲透，駕駛員對(duì)車輛的操控頻度會(huì)逐步降低，這意味著未來人在車內(nèi)的交互時(shí)間更長，并催生出更多維度更深層次的交互形式，汽車座艙將成為移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代背景下實(shí)現(xiàn)人-車-網(wǎng)的深度結(jié)合的重要入口。

智能座艙成為自主品牌車型的差異化競爭優(yōu)勢

國內(nèi)合資品牌各價(jià)位的車型中，中控屏和CD/DVD影音播放器的滲透率最高，其次是HUD、液晶儀表盤及行車記錄儀。

數(shù)據(jù)來自：高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）

自主品牌的車型中，由于目前接近80%的自主品牌車型集中在15萬以下的價(jià)位區(qū)間，在此價(jià)位區(qū)間內(nèi)，中控屏、CD/DVD的滲透率較高。到了15-30萬價(jià)位的車型，液晶儀表盤、流媒體后視鏡、行車記錄儀及HUD的滲透率開始大幅增加，成為自主品牌車型走向中高端的差異化亮點(diǎn)。

數(shù)據(jù)來自：高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）

通過合資品牌與自主品牌車型的比較可以看出，在15-30萬價(jià)位的中高端車型中，自主品牌的智能座艙產(chǎn)品的滲透率普遍高于合資品牌，中控屏、液晶儀表盤、流媒體后視鏡、行車記錄儀、后排液晶屏的滲透率均不同程度地高于合資品牌。

座艙電子產(chǎn)品的滲透率與市場規(guī)模預(yù)測

從整體形勢來看，座艙電子從高端車型向中低端車型的滲透將會(huì)加速。其中，全液晶儀表的滲透率在5%左右，主要集中在豪華車和新能源汽車中，隨著新能源汽車的占比提升以及傳統(tǒng)汽車的不斷向下滲透，普及速度較快。

數(shù)據(jù)來自：高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）

而車載信息娛樂系統(tǒng)目前的滲透率超60%，目前產(chǎn)品有較強(qiáng)的“同質(zhì)化”，未來技術(shù)改進(jìn)以及設(shè)計(jì)創(chuàng)新的提升空間依然較大，高、中、低端產(chǎn)品的成本跨度更大，多元化的產(chǎn)品體系更能適配不同車型的市場定位及成本需求，有利于滲透率的進(jìn)一步提升。

數(shù)據(jù)來自：高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）

傳統(tǒng)的座艙產(chǎn)品主要包括機(jī)械式儀表盤、帶導(dǎo)航、音樂播放、車體控制等基礎(chǔ)功能的車載信息娛樂中控系統(tǒng)，整體價(jià)格基本上控制在2000元以內(nèi)。

而智能座艙產(chǎn)品更為多元化，除了提供豐富的車載信息和娛樂功能之外，融入多項(xiàng)人機(jī)交互功能，以其典型的配套產(chǎn)品為例，整體價(jià)格提升至6800-13599元，產(chǎn)品價(jià)值量較傳統(tǒng)座艙產(chǎn)品提升4-6倍。

未來隨著用戶需求的增加以及產(chǎn)品的加速創(chuàng)新，智能座艙帶來的市場空間將進(jìn)一步擴(kuò)大。

數(shù)據(jù)來自：高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）

液晶儀表和以車載信息娛樂系統(tǒng)為核心的中控屏是座艙電子最先落地的環(huán)節(jié)，在移動(dòng)互聯(lián)的時(shí)代背景下，承載人-車-路-網(wǎng)互相融合的重要入口，技術(shù)迭代及市場空間廣闊，高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)2020年，全液晶儀表的市場規(guī)模可達(dá)268億，車載信息娛樂系統(tǒng)的市場規(guī)模可達(dá)543億元。

數(shù)據(jù)來自：高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）

語音識(shí)別系統(tǒng)集成于車載信息娛樂系統(tǒng)中，受車載信息娛樂系統(tǒng)的大規(guī)模普及，語音識(shí)別目前滲透率超45%，未來將在車聯(lián)網(wǎng)需求帶動(dòng)下持續(xù)增長，高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)2020年國內(nèi)市場規(guī)模可達(dá)54億元。

手勢識(shí)別前期配備率較低，主要集中于高端車型，作為觸控、語音交互方式的一種補(bǔ)充，并逐漸配備于包括新興造車企業(yè)在內(nèi)的自主品牌車型，以求增強(qiáng)座艙內(nèi)的科技體驗(yàn)，高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)2020年國內(nèi)市場規(guī)模可達(dá)15億元。

傳統(tǒng)HUD目前主要于高配車型中搭載，未來其滲透率的擴(kuò)大將主要得益于AR技術(shù)，隨著AR-HUD技術(shù)的成熟，逐步與AR導(dǎo)航、ADAS功能等相結(jié)合，為駕駛員帶來科技感與行車安全并重的駕駛體驗(yàn)，高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)2020年國內(nèi)市場規(guī)模可達(dá)47億元。

高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）預(yù)計(jì)2020年國內(nèi)智能座艙電子整體的市場規(guī)模超900億元。

從“人無我有”到“人有我精”的跨越

雖然智能座艙領(lǐng)域具有廣闊的市場前景，但目前國內(nèi)汽車座艙電子產(chǎn)品的發(fā)展模式更加接近消費(fèi)電子產(chǎn)品，在滿足主機(jī)廠某一款車型的特定要求且功能類似的產(chǎn)品之間，技術(shù)差異化并不明顯，企業(yè)的競爭力主要體現(xiàn)在“人無我有”的功能堆疊上。

從短期來看，“人無我有”的競爭策略依然是搶占市場份額的必經(jīng)階段。

隨著以ADAS為代表的智能駕駛技術(shù)逐步投入商業(yè)化應(yīng)用，智能座艙的產(chǎn)品鏈將逐漸由液晶儀表、中控屏、HUD向帶ADAS集成技術(shù)的延伸。

從長期來看，企業(yè)的核心競爭力逐漸由功能集成能力向ADAS融合能力轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)信息與車外信息的同步處理，企業(yè)通過內(nèi)部研發(fā)、收購等方式，將短期競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為長期競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)從“人無我有”到“人有我精”的跨越。