MLCC電容的價格一直在飛，這個事情的本身不僅在部件的成本上產(chǎn)生了巨大的影響

最主要的還是影響了交期，使得汽車電子部件的交期形成了明顯的一塊短板。

而在這個部件在往前飛一陣以后，我們不僅也會評估其他如電感、電阻等會有變化嗎？

備注：談起這個問題，我們也需要評估下動力電池的前景，這根單邊往下的價格曲線，前期主要是各個電池企業(yè)融資砸錢搶跑道，到現(xiàn)在已經(jīng)進入補貼拐點，電池企業(yè)和上游電池材料進行博弈，前陣子鈷的事情，大眾這樣的終端客戶都去議價，長期的低價再低價到底能實現(xiàn)么？像電容這樣的小東西都給你來個有錢買不到

本輪MLCC價格影響的緣由

本輪MLCC價格的漲幅與2006 - 2008年類似；主要生產(chǎn)企業(yè)如日本和韓國削減產(chǎn)能，產(chǎn)能逐步轉(zhuǎn)向汽車電子、工業(yè)類小型化高容、高規(guī)產(chǎn)品以及RF組件。升級產(chǎn)品結(jié)構(gòu)同時逐步放棄中低端市場，造成中低端被動元件供給端的缺口

這里基本有兩大方向，一個是汽車里面，一個是手機里面

汽車的需求一直在增加

上次看Model3的Autopilot板子，上面密密麻麻的電容，主要是計算能力的擴張，使得芯片的運行頻率和需要的濾波和EMC的需求大了

從目前的態(tài)勢來看，未來全球 MLCC 供給緊張的格局有望可能會持續(xù)到 2019 年全年：日本公司主要新投產(chǎn)能主要集中在車載和高端小型化產(chǎn)品領(lǐng)域，受驗證周期和核心工藝瓶頸，新投產(chǎn)能難以快速釋放；擴產(chǎn)力度較低以及原有產(chǎn)能退出將難以滿足行業(yè)新增需求；其他地區(qū)的MLCC電容由于品質(zhì)的情況，也很難一下滿足要求

小結(jié)：從這一兩年來看，做汽車電子的企業(yè)囤一些電容保存在自己的倉庫里面，還是一個很保值和必要的事情，這事說起來挺怪的，但是確實是當前比較正確滿足部件需求的策略，頗為諷刺啊