鐵路編組站是鐵路樞紐的核心，是車流集散和列車解編的基地，常有"列車工廠"之稱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，貨車一次全周轉(zhuǎn)時(shí)間中，在車站作業(yè)和停留的時(shí)間約占70%.貨車從裝車到卸車，平均要進(jìn)行5~6次調(diào)車作業(yè)，其中在編組站作業(yè)停留的時(shí)間占30%以上。全路用于調(diào)車的機(jī)車臺數(shù)，約占全部運(yùn)用機(jī)車的五分之一。加速編組站的現(xiàn)代化建設(shè)，對提高作業(yè)效率和縮短車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間有重大意義。中國鐵路編組站調(diào)車設(shè)備的發(fā)展，從50年代后期開始，較短的時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了三次飛躍。50年代以前，我國雖然也已修建了一些編組站，但大多數(shù)為區(qū)段站型，股道少，有效長短，平面調(diào)車，效率低，勞動強(qiáng)度大。1958年，在豐臺站建成中國第一個(gè)簡易駝峰（也稱"土駝峰"）之后，"大躍進(jìn)"兩年多時(shí)間，在全國修建起150多處簡易駝峰，由平面調(diào)車轉(zhuǎn)入駝峰調(diào)車，是調(diào)車作業(yè)技術(shù)發(fā)展的第一次飛躍。

目前編組站效率較低主要體現(xiàn)在：

第一，鐵路作業(yè)系統(tǒng)作為運(yùn)營管理軟件系統(tǒng)，通常承載著鐵路相應(yīng)系統(tǒng)或是區(qū)域的所有相關(guān)工作的信息。對于編組站來說，業(yè)務(wù)流程中主要承載的是調(diào)度列車的數(shù)據(jù)信息，但在通常情況下，軟件系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息是無法與語音信息彼此交互的。例如，手持對講機(jī)的工作人員想了解作業(yè)系統(tǒng)情況的話，需要跑到電腦系統(tǒng)前，進(jìn)行相應(yīng)的操作和查詢才可以。

第二，現(xiàn)在占有編組站大量份額的通信設(shè)備仍是傳統(tǒng)的辦公電話、對講機(jī)、短波電臺等。這些設(shè)備之間由于制式不同的原因而無法直接溝通，導(dǎo)致溝通效率低下，繼而影響整個(gè)鐵路編組站的工作效率。

因此，鐵路系統(tǒng)的編組站管理，亟需一種強(qiáng)有力的"融合式"的解決方案，幫助其整合多種的信息化資源、設(shè)備，使鐵路的作業(yè)軟件系統(tǒng)與通信系統(tǒng)之間、有線與無線系統(tǒng)之間能夠真正融為一體，幫助鐵路編組站提升運(yùn)營管理能力、降低管理運(yùn)作成本、解決或改善各種各樣愈加復(fù)雜的狀況。

鐵路編組站通信現(xiàn)狀與需求

鐵路編組站主要是由列車到達(dá)場、編組場、出發(fā)場和直通場等組成的。根據(jù)各車場配置數(shù)量和方式的不同，編組站可分為一級式、二級、三級式三種。一級式有一級二場、一級三場等；二級式有二級三場、二級四場等；三級式有三級三場、三級四場和三級六場等。各車場橫列配置稱橫列式編組站，縱列配置稱縱列式編組站，既有縱列又有橫列配置稱混合式編組站。上下行列車到發(fā)按一個(gè)方向設(shè)置的編組站，稱為單向編組站，按兩個(gè)方向設(shè)置時(shí)，稱雙向編組站。鐵路編組站按其性質(zhì)和作用，也可分為三種：路網(wǎng)性編組站（擔(dān)任路網(wǎng)中遠(yuǎn)程列車的解編任務(wù)）、區(qū)域性編組站（擔(dān)任一定區(qū)域內(nèi)列車的解編任務(wù)）和地方性編組站（負(fù)擔(dān)管內(nèi)地方車流的解編作業(yè)）。

在編組站的調(diào)度通信方面的業(yè)務(wù)特點(diǎn)如下：

以編組站列車調(diào)度為核心數(shù)據(jù)調(diào)度業(yè)務(wù)的作業(yè)流程

以編組站一線作業(yè)人員為主的語音調(diào)度業(yè)務(wù)的作業(yè)流程

設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）多，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)不同

多單位、多部門、多工種之間協(xié)同工作

編組站工作人員很多是需要移動辦公的工作地點(diǎn)分散，資源不斷移動

時(shí)效性強(qiáng)，對時(shí)間要求非常嚴(yán)格

語音調(diào)度作為編組站生產(chǎn)調(diào)度的語音支持體系，必須能夠滿足車站業(yè)務(wù)的特點(diǎn)

本解決方案中，語音系統(tǒng)可以與編組站業(yè)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動，滿足編組站業(yè)務(wù)的要求

語音通訊群組按照業(yè)務(wù)動態(tài)重組

按照業(yè)務(wù)邏輯標(biāo)識進(jìn)行調(diào)度，而不是電話號碼調(diào)度考慮到編組站的業(yè)務(wù)應(yīng)用特點(diǎn)，本次項(xiàng)目中的編組站相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要求新部署的多媒體融合通信系統(tǒng)能夠針對編組站的編組計(jì)劃，有效、合理地調(diào)度各種人力、物力資源，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按照工作計(jì)劃的要求，及時(shí)、準(zhǔn)確辦理貨物列車的解體和編組作業(yè)，并在出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，能夠緊急調(diào)度各部門工作人員協(xié)同工作，保證在最短的時(shí)間內(nèi)解決突發(fā)事件，保證編組站工作的有序和高效。

開放互通的多媒體融合通信系統(tǒng)

如果鐵路編組站想要根據(jù)整體計(jì)劃來有效合理地調(diào)度各種人力、物力資源，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確及時(shí)地辦理列車的解體和編組作業(yè)，想要在出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，能夠緊急調(diào)度各部門工作人員協(xié)同工作，保證在最短的時(shí)間內(nèi)解決突發(fā)事件，則需要有一套整體性的平臺系統(tǒng)，能夠把鐵路系統(tǒng)的軟件作業(yè)系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)、多媒體融合通信平臺。

捷思銳科技為鐵路編組站定制的多媒體調(diào)度系統(tǒng)，主要分布在室內(nèi)的固定辦公區(qū)域和室外作業(yè)區(qū)域兩個(gè)區(qū)域。

室內(nèi)固定辦公區(qū)域，包括語音調(diào)度平臺、數(shù)據(jù)調(diào)度平臺和行政辦公子系統(tǒng)，是作為數(shù)據(jù)處理、電話溝通和語音調(diào)度及相應(yīng)管理的區(qū)域。

室外作業(yè)區(qū)域，包括無線集群子系統(tǒng)和原有對講子系統(tǒng)，兩者通過捷思銳科技的GTS網(wǎng)關(guān)可以實(shí)現(xiàn)跨制式對講，并均能隨時(shí)與室內(nèi)固定辦公區(qū)域內(nèi)的系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)互通，包括進(jìn)行語音通信、視頻和圖像采集、數(shù)據(jù)共享、作業(yè)系統(tǒng)信息收發(fā)等功能。

1.數(shù)據(jù)調(diào)度平臺：該平臺涵括了鐵路OA系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)等工作系統(tǒng)，這些系統(tǒng)所提供的信息資源，均可以與調(diào)度系統(tǒng)的智能終端進(jìn)行聯(lián)通和交互，實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控圖像的調(diào)用、數(shù)據(jù)的查詢和作業(yè)信息的收發(fā)等。

2.語音調(diào)度平臺：該平臺選用了捷思銳科技的MDS多媒體調(diào)度系統(tǒng)作為車站的核心語音控制平臺，主要負(fù)責(zé)整個(gè)調(diào)度系統(tǒng)的管理、終端的注冊、語音調(diào)度和指令消息轉(zhuǎn)發(fā)等工作。該系統(tǒng)通過GA90網(wǎng)關(guān)，可以實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)PSTN網(wǎng)絡(luò)的互通。

3.行政辦公子系統(tǒng)：主要用于車站內(nèi)固定辦公的行政人員間的語音通信，該系統(tǒng)可以與其他系統(tǒng)進(jìn)行通話和數(shù)據(jù)信息收發(fā)等。

4.無線集群子系統(tǒng)：便于車站一線作業(yè)人員通過無線網(wǎng)絡(luò)，在移動工作狀態(tài)下進(jìn)行數(shù)據(jù)和語音的通信。通過使用無線寬帶智能終端，可以實(shí)現(xiàn)視頻和圖像的采集，以及語音通話。該系統(tǒng)還能夠擴(kuò)展到對人員和車輛進(jìn)行定位，以及通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)，看到每個(gè)人員和車輛的作業(yè)動態(tài)；

5.原有對講子系統(tǒng)：鐵路編組站原有的數(shù)字對講機(jī)依然可以正常使用，并通過GTS集群對接網(wǎng)關(guān)，實(shí)現(xiàn)與新部署的無線寬帶智能終端、辦公子系統(tǒng)之間的無縫語音通信。

多媒體融合通信平臺的優(yōu)勢

多媒體融合通信系統(tǒng)將視頻調(diào)度、視頻會議、視頻監(jiān)控和指揮調(diào)度于一體，即會議監(jiān)控實(shí)現(xiàn)了多業(yè)務(wù)集成，能夠讓多個(gè)用戶在不同地點(diǎn)，通過網(wǎng)絡(luò)同時(shí)進(jìn)行可視化的多層級指揮調(diào)度和遠(yuǎn)程商討。在實(shí)際應(yīng)用中，多媒體指揮調(diào)度可與第三方數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、安防報(bào)警、應(yīng)急預(yù)案、語音調(diào)度等進(jìn)行結(jié)合，從而構(gòu)成功能強(qiáng)大的多媒體應(yīng)用通信平臺。一方面，MDS系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對行業(yè)用戶各種終端類型的調(diào)度，如通過有線IP網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對有線調(diào)度話機(jī)進(jìn)行語音調(diào)度，對固定點(diǎn)監(jiān)控?cái)z像頭進(jìn)行視頻調(diào)度；通過PSTN/GSM/CDMA/3G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對外線電話進(jìn)行遠(yuǎn)程語音調(diào)度；通過3G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對遠(yuǎn)程單兵人員進(jìn)行遠(yuǎn)程音視頻調(diào)度；通過無線寬帶網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對移動終端進(jìn)行音視頻調(diào)度；通過IP網(wǎng)絡(luò)召開遠(yuǎn)程視頻會議。另一方面，系統(tǒng)能夠把現(xiàn)有各種專業(yè)通信系統(tǒng)（如原有視頻監(jiān)控系統(tǒng)、GPS/GIS業(yè)務(wù)平臺、原有語音通信網(wǎng)絡(luò)、原有應(yīng)急預(yù)案系統(tǒng)等）融入到現(xiàn)代調(diào)度管理之中，使調(diào)度工作的應(yīng)急性、統(tǒng)一管理性、有效性和監(jiān)察性，以及資料的保留性都得到顯著地加強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)新老系統(tǒng)的無縫對接，真正實(shí)現(xiàn)通信無死角，滿足客戶的多種使用環(huán)境。

1.效率提升非常顯著。以前，調(diào)度中心或車務(wù)段沿用的是將計(jì)劃、任務(wù)打印為紙質(zhì)作業(yè)計(jì)劃表派發(fā)給現(xiàn)場工作人員，一旦有突發(fā)事件產(chǎn)生，調(diào)度中心或車務(wù)段難以迅速及時(shí)地統(tǒng)籌安排，導(dǎo)致重復(fù)性工作。

如今由于為一線工作人員配備了手持McWill智能終端，移動狀態(tài)下的工作人員可直接由該終端接入OA等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，調(diào)用資料、錄入作業(yè)進(jìn)程，而不用再像以前那樣拿著紙質(zhì)的作業(yè)計(jì)劃表勾劃，最后回到辦公室統(tǒng)一錄入，操作便捷，節(jié)約時(shí)間。

2.對突發(fā)事件反應(yīng)迅速。各種傳統(tǒng)通信設(shè)備之間無法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，常在發(fā)生應(yīng)急事件時(shí)錯(cuò)失處理的最佳時(shí)機(jī)。應(yīng)用了新的系統(tǒng)，工作人員可以通過配發(fā)的帶有拍照功能或攝像功能的智能終端進(jìn)行拍攝，發(fā)回指揮中心和進(jìn)行語音通話，避免了由于對現(xiàn)場情況了解不充分而導(dǎo)致多次調(diào)派人員卻始終無法解決問題的尷尬局面。

3.管理集中化。在調(diào)度中心的調(diào)度臺上可直觀地顯示所有終端的當(dāng)前狀態(tài)，以及車站所有作業(yè)情況。工作人員身處調(diào)度中心就能集中監(jiān)控與操縱全站到、解、集、編、發(fā)等各項(xiàng)作業(yè)，從而獲得單一指揮、統(tǒng)一辦理、流水執(zhí)行、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的效果。

此外，可根據(jù)鐵路編組站的具體組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)范圍，在調(diào)度平臺上分組并設(shè)置多種調(diào)度等級，分配以不同權(quán)限，靈活地控制調(diào)度作業(yè)。

4.調(diào)度手段多樣化。可進(jìn)行語音調(diào)度、短信調(diào)度、指令調(diào)度。并且，平臺對整個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生的通話可進(jìn)行實(shí)時(shí)錄音，并能夠根據(jù)時(shí)間、號碼等多種條件查詢。因?yàn)楸Ａ粑淖帧⒄Z音資料非常重要，它不僅可以成為工作現(xiàn)場的行動指導(dǎo)，還為一旦發(fā)生狀況，需要明確責(zé)任時(shí)提供了充分的證據(jù)。

5.充分利用資源。可根據(jù)實(shí)際情況，為不同工種的工作人品配發(fā)不同通訊終端，在實(shí)現(xiàn)了多種通訊終端間可無縫通信后，充分利用了原有的通信設(shè)備，保護(hù)了原有投資，不造成資源浪費(fèi)。

6.擴(kuò)展性強(qiáng)。調(diào)度主機(jī)提供的豐富的API接口可以與生產(chǎn)運(yùn)營軟件和ERP軟件進(jìn)行對接，融合車站的各種有線、無線網(wǎng)絡(luò)以及車站的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。如與車站視頻會議系統(tǒng)對接，可實(shí)現(xiàn)在通話的過程中進(jìn)行視頻會議；與視頻監(jiān)控系統(tǒng)對接，可實(shí)現(xiàn)在調(diào)度臺上控制視頻監(jiān)控?cái)z像頭，實(shí)時(shí)了解一線情況。

7.業(yè)務(wù)流程再造。當(dāng)鐵路編組站融合通信發(fā)展到一定程度時(shí)，會引起生產(chǎn)流程的再造和業(yè)務(wù)的重組。因?yàn)椋F路編組站新通訊系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了信息與數(shù)據(jù)共享，勢必會優(yōu)化之前的各工序間的銜接和整體流程。可以減少人工計(jì)劃布控、作業(yè)人員溝通協(xié)調(diào)及實(shí)況匯報(bào)等通信聯(lián)絡(luò)時(shí)間提高鐵路編組站的整體作業(yè)效率。

隨著鐵路行業(yè)信息化的不斷推進(jìn)，以及高鐵的快速發(fā)展，只有能夠融合各種信息化系統(tǒng)和設(shè)備（軟件、自動化設(shè)備、通信設(shè)備）的平臺系統(tǒng)，才能真正滿足鐵路行業(yè)高效現(xiàn)代化運(yùn)營的需求，不致出現(xiàn)因各種信息化系統(tǒng)無法銜接或是效率不一，而產(chǎn)生的"木桶效應(yīng)",使得鐵路部門的投資付之東流，且無法實(shí)現(xiàn)對于工作促進(jìn)的需要。

目前，這套多媒體融合通信系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于北京市豐臺西站以及河北省石家莊南站，并獲得了鐵路相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)的好評，認(rèn)為該系統(tǒng)很好地解決了鐵路編組站的軟硬件系統(tǒng)多，卻又無法互相聯(lián)通的問題，并成倍地提升了鐵路編組站的工作效率。