高效的摩托車防盜報警器制作

摩友們常常為愛車的防盜問題感到頭疼，如今市售的防盜報警器質量參差不齊，劣質產品無用，而價高質優產品，碰上懂技術的小偷，也難保愛車安全。筆者剖析過此類產品，其內部電路雖較復雜，但其防盜關鍵部件，采用的都是震動式信號拾取，常見的是壓電陶瓷片作震動信號拾取，高檔的采用封裝一體化震動傳感器拾取震動信號。由于壓電陶瓷片對空氣的震動很敏感，如遇汽車喇叭、大聲喧鬧等聲波震動都會導致其發出報警聲，不但起不了應有的報警作用，而且耗電并產生噪音。而先進的一體化震動傳感模塊雖有比較大的防盜實用性，對外界環境聲響沒有反應，只對同一物體上的震動非常敏感，但它也并非十全十美，如果小偷了解了其特點，會通過切斷蓄電池電源使之失去防盜功能。

對此，筆者經過研究并多次試驗改進，自制了一套比較完善的高效防盜報警器，該報警器分別有三個觸發電路，小偷破壞鎖具它能報警，推動摩托車它也會報警，小偷企圖卸掉車側邊蓋去剪報警電源它同樣會報警并響個不停，而且蓄電池外側還有鋼板屏障，令竊賊無從下手。該報警器在報警同時，還能切斷點火線路，使發動機無法啟動。它的另一優點是，當車主騎車時，在打開電門鎖的同時，也自動切斷了報警系統的電源，當車主停車時，在關閉電門鎖的同時，它又自動地接通了報警系統的電源，使報警器自動進入預警狀態，并且該裝置不怕竊賊從車頭處剪線。因此這種報警器使用方便，不像市售的遙控防盜報警器，還需拿著遙控器對著車的方向開啟遙控防盜系統，從而避免了車主因急事而導致忘開啟防盜系統。這種防盜報警器電路簡單易制，只需簡單調試即可正常工作。其防盜效果高于市售產品，筆者稱之為超級高效摩托車防盜報警器。

該報警器電路見圖示，它由五部分組成，虛線框內為電源供給控制電路，其右側為報警器及高壓包接線電路，B1部分為干簧管式防拆側邊蓋電路，B2部分為水銀開關報警電路、B3部分為一體化震動傳感報警電路。

首先介紹虛線框內的報警系統電源供給控制電路(其中E是車上蓄電池，K是車頭的電門鎖開關)，當車主騎車時，K是閉合的，于是電源經K后流經R1，VD1給VT1提供基極電流，VT1導通，其集電極為低電平，因而VT2截止，所以繼電器J1不工作，其常開觸點J1，是斷開的，因此虛線框外的報警系統失電不工作。此時整個電路僅有VT1導通耗電，電流約2mA，微不足道；當車主停車離開時，K斷開，由于VT1失去基極電流，VT1截止，VT1集電極處于高電位，VT2導通，J1得電工作，J1’閉合，自動接通供給報警系統的電源，從圖中可以看出，蓄電池E是直接通過J1’后給報警系統提供電能的，而不是通過K，因此如果竊賊從車頭外把線剪斷，也就是說F1處斷路了，但從電路分析可知，無論F1處是否斷路，不會影響J1的吸合，即J1’一直是閉合的，所以，該防盜報警器不怕剪斷車頭電源線。

B3電路中T968是一體化微震動傳感器，它有三根引線，①腳接正極，②腳是輸出端，③腳接負極(如圖右側所示)，T968采用塑料殼封裝，其上有靈敏度調節孔，里面實質上是一個微調電位器，通過它可調節探測震動的靈敏度。7806是三端穩壓器，它把蓄電池12V電壓穩定在6V供給T968工作用。T968的②腳平時無電平輸出，VT5截止，J5不工作，把T968用不干膠固定在車上，當竊賊撬鎖時，必引起震動，震動波經拾取放大與比較等處理后，使②腳輸出高電平，經VD8給電容C4充電，并使VT5導通，于是繼電器J5工作，常開觸點J5’閉合，接通電源，報警器響，同時J5的常閉觸點J5”斷開，使CDI(或DC-CDl)至高壓包的點火線斷路，發動機不能點火發動。當竊賊懾于報警聲而停手時，則報警器不會立即停止，因C4上的電荷可通過R7向VT5提供基極電流使之維持導通，延遲一段時間后，C4電荷放完，VT5才會截止，報警停止。電路的延遲時間與C4、R7的值有關，可調節其值的大小來確定。

如果B3電路因竊賊動作十分輕盈而未能觸發，則竊賊會將車推走，此刻B2電路會被觸發報警。一般摩托車停車都是下側支撐，會向左傾斜一定的角度，如果安裝一個水銀開關K2，把它固定在車上，調整其傾斜角度，使得摩托車在下側支撐時，K2是斷路的，當扶起車時，K2是導通的，這樣當竊賊扶起車準備推走時，由于K2的導通，使得VT4導通，因此繼電器J4工作，J4的常閉觸點開關J4”斷開，發動機不能啟動。如果竊賊一直推車，則報警器會一直響，一旦竊賊放手，雖然K2再次斷開，但由于C1上所儲存電荷會使VT4維持導通一段時間，因此報警器會響一段時間后停止。

以上兩個觸發報警電路分別阻止了竊賊砸鎖及推車等盜竊活動，但是報警器是由蓄電池供電的，如果竊賊具有一定的技術，他會先采取卸下車側邊蓋企圖剪斷電池電源的。所以筆者為此設計了B1部分的干簧管式防拆車側邊蓋報警電路。K1是常開式干簧管，它固定在車上，而另有一磁鐵用AB膠粘固在車側邊蓋上，且正對K1，使得當側邊蓋固定在車上時，K1由于磁鐵的吸引是閉合的，當側邊蓋拿離車子時，K1失去磁鐵的吸引力而斷開。這樣，當車處于預警狀態時，由于K1因磁鐵吸引而閉合導通，因此VT3基極為低電位，VT3截止，繼電器J2不工作，當竊賊想拆側邊蓋從而企圖剪線時，則由于失去磁力，K1斷開，于是VT3基極為高電位而導通，所以J2工作，J2的常開觸點J2’閉合，于是電經J2’、R5至單向可控硅VS的控制極C，使Vs導通，于是J3工作，J3的常閉觸點J3”斷開，使發動機不能啟動。假如竊賊忙亂中又安上了側邊蓋，試圖使報警器停止是不可能的，因為可控硅Vs組成的是一個鎖死開關。即使側邊蓋又安上，K1也會閉合，VT1截止，所以J2停止工作，即J2’斷開，但由于VS的特性為一旦觸發導通，無論其控制極C上有無電流，它仍保持導通，即J3保持工作，所以報警器會一直響，直至主人來解除報警。為什么B1部分要設計成觸發后鎖死呢?因為只有竊賊才會卸你的車側邊蓋。而B2、B3觸發報警電路只是采取報警延遲，而沒采取鎖死，這是因為它們可能會被誤觸發，例如車放在街上，有東西碰了車子或因某種原因扶起了你的車子，故設置銷死報警是不實用的，如果竊賊了解該電路，如果B1電路不設置為鎖死報警，則竊賊有可能另準備一塊磁鐵，一旦拆下側邊蓋，立即把準備好的磁鐵放于K1處，則報警裝置就會失去作用。

最后介紹一下報警器及高壓包接線電路，報警器最好使用小體積、高響度的產品，以便安裝。從圖中可以看出，J3’、J4’、J5’三個常開型觸點開關是并聯的，因此三個報警觸發點中的任一個被觸發，報警器就會報警。而J3”、J4”，J5”三個常閉型觸點開關是串聯的，因此只要有一個報警電路工作，則發動機就點不著火。

制作時，繼電器J4和J5可共用一個，這就省去了一個繼電器，同時J4’與J5’及J4”與J5”就合二為一了，但是J3絕對不可與J4或J5共用，J3應單獨使用，否則會導致報警器不能鎖死。Vs用MCRl00-6，也可用294M、BT151等，T968是國產的一體化微震動傳感器。按圖示制作好后，把K2、T968及報警器裝在一塑料盒內，同時從F1、F2、F3，F4、F5及A1、A2上引出導線。把塑料盒固定在蓄電池旁，引線F2直接接蓄電池正極，F5直接接負極，F1引出較長的線，接在蓄電池附近的閃光器的高電位端(其上標有B)F3及F4接在CDI(或DC-CDI)至高壓包的點火線中間。把T968用不干膠粘貼在塑料盒內。

調試：首先把車側支撐放下，使車向左傾斜放置，調K2傾斜度，使其內部斷路，當車扶正(并非絕對)時，K2內部導通即可，調好后用熱熔膠把K2固定在塑料盒內；然后調T968靈敏度，邊敲動車子邊調，不要調得太靈敏，以防止過多的誤觸發，畢竟后面還有兩道報警屏障；最后把從A1、A2接線柱上引出的導線接K1，把K1用AB膠粘固在車架上適當處，然后在車側邊蓋上用AB膠粘固一小磁鐵，使它正對K1，當車邊蓋安上時，K1應是吸合的，當側邊蓋拿離時，K1是斷開的即可。至此全部調試完畢，然后關閉電門鎖K，看各項報警工作是否正常，如果一切正常，則可進行最后一道防盜保險的安裝。

如果竊賊想拆掉側邊蓋企圖迅速剪斷蓄電池電源，這個過程時間會很短，報警聲不足以引起主人的足夠警覺，竊賊有可能得手，所以安裝最后一道防盜保險是最重要的而且是必須的。具體做法是：在蓄電池所在的上邊及左右兩側車架上，預先固定好幾個螺栓(用電焊焊上更好)然后用厚鋼板剪一個擋板，使之正好擋在蓄電池外側，并與上面、左右側車架配合得無縫可鉆，然后在鋼板上打孔，把鋼板用螺母固定在螺栓上，這樣一來，擋板把整個蓄電池及報警系統全部擋在內側，竊賊想冒著響亮的警報聲剪線，必須先拆擋板，恐怕很少有竊賊會這樣做吧!況且鋼板由好幾個螺絲固定，如果把固定擋板的螺栓設計在內側，則只有卸下座墊及油箱才能進行擋板的安裝及拆卸，竊賊也只好望車興嘆了!