當你駕車橫穿十字路口時，車子可以幫你預知從側方高速駛來的大貨車嗎？遇到復雜天氣，風霜雨霧遮蔽視線，車子可以正確識別路標并始終精準導航嗎？當你正專心于駕駛，可以同時照顧到后排乘客的“點歌”要求與副駕駛位置的空調溫度嗎？

在剛剛落下帷幕的2018杭州·云棲大會上，企業、政府部門和專家共同展望在不遠的未來，人、車、路三者智能互聯圖景。

“或許很難確切定義未來20年的路是什么樣的，但我相信未來的路一定是數字化驅動的。”阿里巴巴集團資深副總裁胡曉明說，目前，中國已經是汽車產銷量、高速公路總里程都位列全球第一的國家，如何進一步提升公路的效率是我們必須考慮的問題。

今年初，浙江省提出將建全國首條“智慧高速”——杭紹甬高速，引發社會高度關注。據浙江省交通運輸廳有關負責人介紹，該條高速公路未來將全面支持車路協作式自動駕駛，甚至做到“一邊開車一邊充電”的移動式無線充電。同時，基于高精定位、車路協同、無人駕駛等綜合接入系統，有望大大降低交通事故死亡率。

“讓路更智能，讓車更聰明。”河北交投集團總工程師鄭瑞君說，建設數字化的基礎設施道路，建立車路協同系統，將減少車輛加裝傳感設備，可以大幅度降低自動駕駛車輛的成本，并為加速自動駕駛技術的成熟和商業化創造有利條件。

浙江省交通規劃設計研究院院長吳德興認為，無人駕駛等新技術在工程領域中的應用還是局部的、嘗試性的。作為向大眾提供的公眾產品需要采取謹慎的態度，無論是政府決策或是商業投資都要以技術成熟為前提。

如今，語音交互、自動泊車、車道偏離預警等應用于汽車的技術已經走進許多人的生活，而在人車交互的智能化提升上，技術公司和車企沒有停止腳步。

在一輛搭載了AliOS車載系統的互聯網汽車上，記者體驗到集交互、傳感、數據融合、安全決策等功能的車載系統給日常駕駛帶來的全新體驗。例如駕駛者或乘客發出“我想看星空”“下雨了”等場景的語音指令，車窗、空調通風系統等馬上能做出打開天窗或關閉車窗等相應動作。

車輛通過路況感知，利用AR技術將導航信息與實景融合能為提供精確實時的導航服務。同時，基于“全車感知”與“云端一體技術”，系統還可以對駕駛行為與車輛狀況實時監測。據統計，目前已有超過70萬輛搭載了該智能系統的車輛行駛在路上。

“我認為中國的車路協同在2年以后可以向全世界交一份答卷，起碼在這方面我們做了一個積極的嘗試。”胡曉明說，尤其是5G馬上就要在中國推廣實施，這些都可以成為中國的公路界、中國的道路管理、中國的汽車界對全世界所做的貢獻。