今年6月，一輛新能源車(chē)在4S 店門(mén)口發(fā)生自燃；時(shí)隔兩個(gè)月，又有一輛新能源汽車(chē)在上海虹橋機(jī)場(chǎng)發(fā)生起火，這一件件事故的背后，是產(chǎn)品的老化，還是電池模組的粘接問(wèn)題呢？接下來(lái)請(qǐng)和小編一同走進(jìn)新能源汽車(chē)的內(nèi)“芯”世界。

引起新能源汽車(chē)起火的主要原因在于電池?zé)崾Э兀痣姵責(zé)崾Э氐脑蛞灿泻芏啵热缯f(shuō)電池包本身溫度不均勻、電池進(jìn)水、受到碰撞等，要解決這些安全隱患，各大廠商需要的是可靠、安全的膠粘產(chǎn)品。

3M?膠粘產(chǎn)品在電池?zé)峁芾砩系臋C(jī)會(huì)

一輛新能源汽車(chē)上市前，都要在高溫、高寒、缺氧的地方進(jìn)行耐久測(cè)試，以保證車(chē)輛能適應(yīng)全國(guó)各地的氣候，這就讓動(dòng)力電池的熱管理系統(tǒng)變得尤為重要，因?yàn)樵撓到y(tǒng)能解決電池在溫度過(guò)高或過(guò)低情況下工作而引起的熱散逸或熱失控問(wèn)題，有效幫助提升電池整體性能。

目前，熱管理系統(tǒng)分為“風(fēng)冷”，“液冷”和“直冷”三大類(lèi)。

冷風(fēng)系統(tǒng)，就像一臺(tái)單制冷空調(diào)，通過(guò)空氣流通，帶走電池充放電時(shí)積聚的熱能。低成本的風(fēng)冷系統(tǒng)存在兩個(gè)問(wèn)題：

1）無(wú)法適用于能量密度更高的乘用車(chē)三元電池；

2）冬季低溫環(huán)境下，電池需要加熱才能啟動(dòng)。

為解決上述第2個(gè)問(wèn)題，某知名新能源汽車(chē)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)在電動(dòng)大巴的磷酸鐵鋰電池模組兩側(cè)貼上加熱片。而加熱片往往是帶有背膠的，此時(shí)就有3M?薄雙面膠帶或水性膠的用武之地了。

和風(fēng)冷系統(tǒng)相比，液冷系統(tǒng)就像是一臺(tái)冷暖空調(diào)。水冷管內(nèi)含50%丙的二醇和50%的水，能將電池包內(nèi)溫度控制在25°左右。

這里以圓柱電池為例，為了更充分的完成熱交換，在水冷管和電池之間會(huì)有導(dǎo)熱墊或?qū)岚濉?duì)于導(dǎo)熱墊和水冷管之間粘接的應(yīng)用，3M?薄雙面膠帶或水性膠同樣也適用，以下是某公司的圓柱電池示意圖。

對(duì)于直冷系統(tǒng)，困擾電池廠家的問(wèn)題是，焊接的焊縫是否能經(jīng)受住長(zhǎng)期的顛簸和振動(dòng)，在整車(chē)的生命周期中不失效。

某自主品牌電控直冷的水管和水箱就采用了3M?結(jié)構(gòu)膠粘劑粘接的方式。3M?結(jié)構(gòu)膠粘劑具有耐老化，柔性增韌抗振動(dòng)沖擊的特性。經(jīng)過(guò)實(shí)際工況使用，證明了該解決方案具有優(yōu)秀的可靠性。

面對(duì)迅速發(fā)展的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，3M?將繼續(xù)發(fā)力，為用戶提供更好更安全的產(chǎn)品，助推新能源汽車(chē)穩(wěn)定發(fā)展。