說(shuō)起世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，有一個(gè)幾乎永遠(yuǎn)無(wú)法繞過(guò)的名字：福特，無(wú)論是世界上第一條汽車(chē)流水生產(chǎn)線，還是被全世界工人譽(yù)為傳奇的福特主義生產(chǎn)方式，乃至于世界上最大的消費(fèi)金融企業(yè)福特信貸，這些堪稱(chēng)偉岸的光環(huán)，讓福特牢牢占據(jù)了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨頭的神壇。

乃至于2008年世界金融危機(jī)的時(shí)候，福特成為了美國(guó)三大汽車(chē)巨頭當(dāng)中唯一一個(gè)沒(méi)有依靠國(guó)家救助就走出危機(jī)的汽車(chē)企業(yè)，這讓福特的光環(huán)進(jìn)一步加深，然而就是這個(gè)光芒萬(wàn)丈的福特公司卻出現(xiàn)了利潤(rùn)下滑、CEO遭狂批、員工被裁員的困境，百年巨頭福特究竟是如何把自己的一手好牌給打爛的？

一、百年巨頭福特的生存危機(jī)？

近日，據(jù)歐洲汽車(chē)新聞網(wǎng)報(bào)道，福特汽車(chē)公司計(jì)劃于2019年第二季度對(duì)其全球范圍內(nèi)的7萬(wàn)名領(lǐng)薪員工進(jìn)行裁員，由于目前仍在制定計(jì)劃，因此具體裁員人數(shù)尚不確定。據(jù)悉，目前，福特在全球擁有逾28.5萬(wàn)名員工，其中包括7萬(wàn)名領(lǐng)薪員工。而美國(guó)本土擁有共計(jì)8.5萬(wàn)個(gè)崗位。

而最近的福特財(cái)報(bào)顯示，今年二季度福特凈利潤(rùn)為11億美元，較去年同期的20億美元下滑48%，接近腰斬。在亞太市場(chǎng)尤其是中國(guó)市場(chǎng)，福特的處境更加艱難。據(jù)統(tǒng)計(jì)，福特汽車(chē)今年第二季度共在華銷(xiāo)售汽車(chē)9.73萬(wàn)輛，距第一季度的13.04萬(wàn)輛，環(huán)比下滑了25.38%，同比下滑了43.59%。

這讓人不禁聯(lián)想到今年7月份，福特汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特福特表示：未來(lái)三到五年計(jì)劃耗資110億美元對(duì)公司進(jìn)行徹底的重組，以此希望能夠帶領(lǐng)公司走出下滑泥潭，并且更加從容地應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

業(yè)界認(rèn)為，福特有可能將落后于同行的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)提上日程，宣布40億美元投向自動(dòng)駕駛和出行業(yè)務(wù)板塊；關(guān)閉表現(xiàn)不佳的工廠，并將傳統(tǒng)汽車(chē)從其北美市場(chǎng)中逐步淘汰，轉(zhuǎn)而將生產(chǎn)重點(diǎn)集中到跨界車(chē)型和SUV上。而此次裁員，從事福克斯或者福特Fusion車(chē)型制造的員工遭遇裁員的幾率較大，而在林肯領(lǐng)航員制造線上的員工可能就無(wú)需過(guò)多擔(dān)憂。

從世界上最大的汽車(chē)巨頭，豐田精益生產(chǎn)模式的源頭，到淪落為當(dāng)前利潤(rùn)暴跌，全球裁員的困局，真心讓人懷疑，福特是怎么把這一手好牌給打爛的？

二、長(zhǎng)安福特的境遇

由于福特集團(tuán)停掉了北美的轎車(chē)業(yè)務(wù)，這些轎車(chē)的研發(fā)預(yù)算會(huì)消失。這勢(shì)必同時(shí)會(huì)影響中國(guó)市場(chǎng)這些車(chē)型的升級(jí)換代。有專(zhuān)家分析認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)，消化完“1515計(jì)劃”的紅利后，福特的發(fā)展陷入困境。福特近年來(lái)也越來(lái)越少地成為消費(fèi)者選購(gòu)環(huán)節(jié)的熱門(mén)選擇，原因也是多方面的，其中新車(chē)推出速度極慢，曝光率低是一個(gè)不小的原因。而據(jù)內(nèi)部人士爆料，因?yàn)殇N(xiāo)量暴跌的原因，位于重慶的長(zhǎng)安福特第一、第二、第三工廠均沒(méi)有多少產(chǎn)量。受長(zhǎng)安福特影響，長(zhǎng)安汽車(chē)今年上半年業(yè)績(jī)進(jìn)一步下滑。長(zhǎng)安汽車(chē)披露的中報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司1-6月預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)15億-17億元，與上年同期相比下降67.54%-63.21%。

長(zhǎng)安汽車(chē)方面表示，主要因?yàn)楹蠣I(yíng)企業(yè)的投資收益大幅下降，致使公司半年度業(yè)績(jī)同比有較大幅度下降。長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)人員在接受媒體采訪時(shí)，透露該家合營(yíng)企業(yè)正是長(zhǎng)安福特。產(chǎn)品周期長(zhǎng)、車(chē)型更新緩慢、產(chǎn)品線老化是長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量下滑的原因。長(zhǎng)安福特的轎車(chē)中，第五代蒙迪歐已上市5年，福克斯8年才換代，相對(duì)年輕的福睿斯也開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)品末期。

在SUV陣營(yíng)中，銳界、翼博、翼虎等同樣進(jìn)入產(chǎn)品末期，其中最“年輕”的銳界也已服役4年之久。2015年11月份至2018年4月份期間，長(zhǎng)安福特并未投放新品。與之形成鮮明對(duì)比的是，今年大眾品牌新車(chē)頻頻發(fā)布。轎車(chē)方面，全新寶來(lái)，全新朗逸，全新CC先后亮相。SUV方面，一汽大眾首款A(yù)級(jí)SUV已經(jīng)上市，上汽大眾A0級(jí)SUV 也將在年內(nèi)發(fā)布。

除了新品投放外，長(zhǎng)安福特在產(chǎn)品層面上也遇到了問(wèn)題。據(jù)今年3月中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)公布的《2017年全國(guó)消協(xié)組織受理汽車(chē)產(chǎn)品投訴情況分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)安福特全年被投訴850次，在所有品牌中排名榜首，其中售后服務(wù)相關(guān)投訴以296次位居首位。這樣糟糕的表現(xiàn)只能不斷降低其品牌在用戶心目中的口碑。無(wú)獨(dú)有偶，長(zhǎng)安福特今年以來(lái)經(jīng)歷了兩次召回事件。

2018年2月，長(zhǎng)安福特決定召回部分新蒙迪歐、銳界汽車(chē)，共計(jì)567167輛。據(jù)悉，召回原因是配備的制動(dòng)軟管存在質(zhì)量問(wèn)題，其材料不能滿足福特的耐久性試驗(yàn)規(guī)范，在長(zhǎng)期使用過(guò)后，極有可能造成軟管內(nèi)部的編織層疲勞受損，將會(huì)嚴(yán)重影響使用壽命。另外在特殊情況下，可能會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)效率衰減、制動(dòng)力下降、制動(dòng)距離變長(zhǎng)等問(wèn)題。

另一方面，此前從工信部公布的《2017年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況》來(lái)看，長(zhǎng)安福特則油耗負(fù)積分達(dá)28.78萬(wàn)分，成為第一油耗大戶。在最后，從新車(chē)導(dǎo)入時(shí)間太慢、投訴量居高不下頻繁召回來(lái)看，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量的持續(xù)下滑并非偶然。由于福特集團(tuán)投入不足，導(dǎo)致新品導(dǎo)入過(guò)慢，產(chǎn)品質(zhì)量的下滑，帶來(lái)位居榜首的投訴量，為銷(xiāo)量的提升又增添阻力。

三、傳統(tǒng)車(chē)企的寒冬？

2017年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)首次終結(jié)了高速增長(zhǎng)。

同比增長(zhǎng)只有3%，銷(xiāo)量為2888萬(wàn)輛。

在過(guò)去的17年中，只有2011年的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)更低一點(diǎn)。從2000年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量年增長(zhǎng)低于10%的，屈指可數(shù)。

在這樣的背景之下，法系、韓系、部分美系和一部分自主品牌車(chē)企的銷(xiāo)量率先跳水，庫(kù)存大面積積壓，開(kāi)工不足，經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)，供應(yīng)商拉橫幅討薪現(xiàn)象此起彼伏。于是，一些人開(kāi)始失去工作。

然而，2017年衰退恐怕還只是一個(gè)開(kāi)始。

2018年9月份車(chē)企交出的成績(jī)單可以用慘不忍睹來(lái)形容。中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量前20強(qiáng)，只有6家車(chē)企的銷(xiāo)量是增長(zhǎng)的，其余全部下滑，不是一點(diǎn)點(diǎn)下滑，是“跳水”。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2018年9月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)賣(mài)出了239.41萬(wàn)輛車(chē)子，然而同別下滑了11.55%。

2018年7月，銷(xiāo)量同比下降5.5%，2018年8月，銷(xiāo)量同比下降4.38%，中國(guó)車(chē)市連續(xù)3個(gè)月銷(xiāo)量下滑，這是史無(wú)前例的。

車(chē)評(píng)君所欽佩的營(yíng)銷(xiāo)者陳斌波在一篇專(zhuān)欄中，發(fā)出悲觀的評(píng)論，2018年，也許將結(jié)束中國(guó)車(chē)市已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)17年的連續(xù)增長(zhǎng)時(shí)代。

經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)崩不住了。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2018年8月份，中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的綜合庫(kù)存系數(shù)為1.66同比上升22%，連續(xù)8個(gè)月高于1.5的庫(kù)存警戒線，自主品牌的庫(kù)存綜合庫(kù)存系數(shù)為1.93。

這就意味著，這些自主品牌的經(jīng)銷(xiāo)商，哪怕從現(xiàn)在開(kāi)始，一輛車(chē)都不進(jìn)，消化庫(kù)存需要1.93個(gè)月時(shí)間。

中國(guó)最大的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，新疆廣匯，居然把自己的41%的股權(quán)轉(zhuǎn)給了一家房開(kāi)。中國(guó)第二大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)龐大集團(tuán)，負(fù)債累累，大股東股份已100%質(zhì)押給銀行，融資困難，資金鏈面臨著巨大的崩斷風(fēng)險(xiǎn)。

傳統(tǒng)汽車(chē)的下游，已經(jīng)到了極端危險(xiǎn)的境地。但是，經(jīng)銷(xiāo)商渠道崩斷了，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的血管也就爆了。

傳統(tǒng)車(chē)企不得不開(kāi)始“限產(chǎn)”。

先是捷豹路虎被曝料其英國(guó)的索利哈爾工廠從10月22日起，進(jìn)行為期兩周的關(guān)閉調(diào)整，這是英國(guó)本土最大的汽車(chē)工廠，9000名工人回家待產(chǎn)。幾乎在同一時(shí)間，福特在肯塔基生產(chǎn)Transit商務(wù)車(chē)的產(chǎn)線也暫時(shí)關(guān)閉，停產(chǎn)兩周，2000多名工人受到了影響。

在中國(guó)，包括長(zhǎng)安自主品牌、北汽自主品牌、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)悅達(dá)起亞、神龍、長(zhǎng)安PSA、北汽幻速、力帆等銷(xiāo)量受到?jīng)_擊的品牌，不得不讓轟鳴的產(chǎn)線停了下來(lái)，大幅度調(diào)低產(chǎn)能。

這是一個(gè)慘淡的時(shí)刻，多少人的生計(jì)，將會(huì)受到影響。