5G建設(shè)，基礎(chǔ)配套先行。

5G意味著要新建眾多分布密集的小基站。無論從高度、間距，還是從電源配套等角度考慮，城市燈桿首當(dāng)其沖是5G小基站的天然搭配。

未來，無數(shù)路燈將掛載5G基站，搖身一變?yōu)橹腔鄢鞘械闹匾A(chǔ)設(shè)施，集多功能于一體的智能燈桿將成為未來城市的一道美麗風(fēng)景線。

5G正向我們走來，全球各地的燈桿站也如當(dāng)年的宏站鐵塔一般，如雨后春筍般涌現(xiàn)。先來看一看各地的燈桿站。

全球多地開展智能燈桿＋基站建設(shè)

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▲這是來自日本街頭的燈桿站。

在日本無線通信技術(shù)大會上，日本運營商明確提出燈桿站和井蓋基站是5G建設(shè)的重大戰(zhàn)略之一。

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▲來自美國的燈桿站

2017年，美國無線通信和互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會（CTIA）發(fā)布報告指出，城市路燈、電桿等將是5G小基站時代的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

這份報告認(rèn)為，智慧城市將帶動就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長，分布密集的5G小基站是智慧城市的關(guān)鍵基礎(chǔ)，市政和監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)精簡審批流程、調(diào)整收費結(jié)構(gòu)，鼓勵電信運營商充分利用路燈、電桿等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)。

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2018年4月10日，韓國科技信息通信部宣布SK、KT和LG U＋三家韓國運營商將共建共享5G網(wǎng)絡(luò)。文中指出，由于城市空間有限，5G建設(shè)應(yīng)充分利用路燈、電線桿、交通燈、廣告牌等各種市政基礎(chǔ)設(shè)施，以加速5G部署、有效利用資源、減少重復(fù)投資。

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燈桿站建設(shè)的先行者，當(dāng)然少不了中國鐵塔。較早前，中國鐵塔就推出集環(huán)境監(jiān)測、智能監(jiān)視、充電樁、智慧照明等于一體的智能燈桿……

隨著5G萬物智聯(lián)時代臨近，中國鐵塔積極踐行“共享、綠色、創(chuàng)新”等新發(fā)展理念，推動“通信塔”與“社會塔”雙向轉(zhuǎn)變，積極利用社會資源快速經(jīng)濟(jì)滿足行業(yè)后4G、5G時代小微站建設(shè)，積極推進(jìn)一桿多用，不斷為行業(yè)和社會創(chuàng)造價值。

2018年9月，由武漢供電公司與中國鐵搭共同研究打造的智慧路燈亮相，被稱為“小蠻腰路燈”，首批裝了150多盞，桿上接入或預(yù)留新能源汽車充電、5G等多種功能入口。

據(jù)了解，目前鐵塔公司已經(jīng)談下600萬桿的燈桿作為其基站載體，有些是買斷已有燈桿的位置，有些由鐵塔公司直接承擔(dān)燈桿建設(shè)成本以免費獲得基站位置。目前各地鐵塔公司還在加大力度推廣此模式。

其實，國內(nèi)的智慧燈桿與美國一樣，因其“連電、通網(wǎng)”的特點，都具備攝像頭監(jiān)測、聲音識別、基站掛載（可有效將基站設(shè)備放置在燈桿內(nèi)以保證美觀）、城市WIFI、智能充電樁、定位、緊急呼救等功能，屬于典型的一體化燈桿。

國內(nèi)涌現(xiàn)出的集多功能于一體的智能燈桿，如：

2017年9月，如通電子公司與北京某公司合作，在北京試點安裝了“翼燈一號”智慧路燈；

2016年12月，上海三思制造的20座“高大上”的復(fù)合型路燈桿在北京左安門西街亮相；

2016年10月，華體照明在上海啟動智慧路燈試點項目。此次試點的智慧路燈“華燈一號”安裝在上海郵電設(shè)計院門口，總共11套；

2017年7月，使用了新一代物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)NB－IoT的26盞智能路燈在浦東亮相；

2017年11月，在深圳沙河西路轉(zhuǎn)深圳灣科技生態(tài)園的入口處，樹立起了2根具科技感的路燈桿，它是由深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心有限公司自主集成研發(fā)的一款產(chǎn)品，名為“智慧道路共同桿”；

太龍智顯于6月26號在天津安裝完成第四批近40套燈桿屏，天津成為中國區(qū)單個城市LED燈桿屏（智慧路燈）使用量最大的城市；

2017年11月25日，梅泰諾（北京）物聯(lián)科技有限公司與中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司合作為雄安移動在雄安新區(qū)完成NB－IOT智慧燈桿示范項目；

2018年9月，四川移動的5G智慧燈桿正式上線。燈桿由四川移動聯(lián)合四川能投、中國移動設(shè)計院開發(fā)，不僅美化的解決了無線基站的裝載，還承載多種創(chuàng)新智慧應(yīng)用；

鄭州航空港實驗區(qū)一期智慧路燈改造工程涵蓋近4000基（桿）路燈，截至2018年4月，已有1／3完成；

2015年6月，浙江大云物聯(lián)就對黃姑山路上路燈桿完成了第一次“變身”。2017年3月，“智慧路燈”再升級，浙江大云物聯(lián)攜手杭州電信、華為，成功建成浙江省首個基于標(biāo)準(zhǔn)化NB—IoT（窄帶物聯(lián)網(wǎng)）的智慧照明項目，成為省內(nèi)首個成功運行的創(chuàng)新物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用；

四川華體為貴陽市白云區(qū)的天林花園小區(qū)量身定制了6套“銀河”智慧路燈，推動貴陽智慧社區(qū)示范建設(shè)；

2017年12月9日，方大智控在沈陽街頭豎起了一桿特殊的燈桿——東北第一桿智慧燈桿在沈陽落地；

2018年4月8日，被稱為湖南首條“智慧路”的長沙市隆平高科技園雄天路，路邊的路燈桿上配置了電動汽車充電樁；

……

▲我國智慧燈桿樣式

各地政府開始積極推進(jìn)5G基站規(guī)劃及多功能智能桿的建設(shè)，比如，天津市政府與多家運營商以及中國鐵塔公司簽約，將重點加快推進(jìn)5G網(wǎng)絡(luò)部署。為建更多數(shù)量的基站，天津鐵塔公司與天津市公安局、國家電網(wǎng)天津電力路燈處簽訂協(xié)議，允許利用公安監(jiān)控、路燈燈桿建設(shè)小型基站，天津市將在未來3年之內(nèi)，通過共建共享的方式，建設(shè)不少于1萬個5G基站。

廣東省政府辦公廳于近日印發(fā)《廣東省信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動計劃（2018－2020）年）》（以下簡稱“《行動計劃（2018－2020）》”）的通知。明確提出“力爭在全國率先建成網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)省”，“2020年，全省5G基站達(dá)0．73萬座，4G移動通信基站累計達(dá)35．9萬座，站址累計達(dá)14．7萬個，NB－IoT基站累計達(dá)9．1萬座”。《行動計劃（2018－2020）》還要求：各地政府要開放社會桿塔和通信桿塔資源，推廣具有“一桿多用”功能的城市智慧燈桿，紓解基站站址緊缺問題。

為加快推進(jìn)新型智慧城市建設(shè)，爭取創(chuàng)建國家新型智慧城市標(biāo)桿市，深圳市率先在今年6月簽發(fā)了《多功能智能桿建設(shè)發(fā)展三年行動計劃》，成為國內(nèi)首個政府出臺的頂層行動計劃。7月出臺的《深圳市新型智慧城市建設(shè)總體方案》更提出要求，加快多功能智能桿建設(shè)，形成共享共建、集約高效的城市物聯(lián)感知體系建設(shè)模式，提升公共安全、城市管理、道路交通、生態(tài)環(huán)境等領(lǐng)域的智能感知水平。10月1日制定出臺了《深圳市多功能桿智能化系統(tǒng)技術(shù)與工程建設(shè)規(guī)范》，并初步完成建設(shè)規(guī)劃和投資建設(shè)運營模式課題。

5G基站建設(shè)帶動智慧路燈市場起飛

目前小基站部署方式主要分為抱桿安裝、樓面安裝和地面安裝。

基于智慧路燈的安裝方式是抱桿安裝的典型方式，具有以下優(yōu)勢：

（1）供電優(yōu)勢：小基站與路燈的結(jié)合可以共用充電裝置，節(jié)約能源，解決了小基站單獨部署的供電問題。

（2）管理智能：通過智慧路燈上的傳感裝置，可以方便的對小基站的運行狀態(tài)、溫度等情況進(jìn)行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常可以及時預(yù)警，同時也可以將各類監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸至云端，便于分析和利用。

（3）覆蓋密集：由于單個小基站目前覆蓋范圍不足200米，所以需要進(jìn)行密集部署才可能全面覆蓋盲點，而路燈分布均勻，間距不足百米，可以幫助小基站形成密集覆蓋。

（4）節(jié)省空間：小基站與路燈的結(jié)合節(jié)省了單獨部署所需的空間，能很大程度降低基站部署的物業(yè)協(xié)調(diào)難度。

（5）盲點覆蓋：高速公路、鐵路沿線往往是信號覆蓋不好的地方，采用智慧路燈的安裝方式有利于實現(xiàn)盲點覆蓋。

按照當(dāng)前三大運營商的規(guī)劃，預(yù)計5G技術(shù)將在2020年正式開通商用，對搭載基站的智能路燈需求在近兩年內(nèi)爆發(fā)概率較大。此外，新能源汽車的普及，對充電樁需求將大幅上升，而智能路燈燈桿，也可以作為充電樁最為便捷的載體而存在。

國際智慧城市研究中心特邀研究員羅百輝預(yù)測，2019年全球智慧路燈市場規(guī)模將超過500億元，由于城鎮(zhèn)化及智慧城市的建設(shè)發(fā)展，預(yù)計中國智慧路燈市場規(guī)模將超過200億元。2020年，由5G基站建設(shè)帶動的智慧路燈市場空間1176億元，到2021年以智慧路燈為入口的各種硬件及服務(wù)的市場規(guī)模為3．7萬億元，占智慧城市市場總規(guī)模的20％。他認(rèn)為，未來智慧路燈市場的“蛋糕”非常大，對于漸趨微利化的照明行業(yè)而言是一個機(jī)會。

另外，“多桿合一”到底能為城市節(jié)省多少額外的資源投入呢？或許可以從部分城市的相關(guān)項目做個大致的了解。

比如海南萬寧市35公里濱海信息化公路示范項目中，公路沿線共建成44個通信桿塔與路政監(jiān)控桿“合一”的綜合桿塔。據(jù)測算，如果各自建設(shè)，海南鐵塔和交通部門要分別建設(shè)44個和35個桿塔，“兩桿合一”后總桿數(shù)可縮減4－5成，可節(jié)省投資近385萬元。這還只是整合視頻監(jiān)控桿和通信桿兩類桿的成本節(jié)省金額，還未疊加路燈、指示牌、信號燈等桿數(shù)。

不僅如此，除了能夠減半實體資源投入之余，因為所有的設(shè)備均采用聯(lián)網(wǎng)信息化部署，其所擁有的信息化價值也是無法估量的，這些智能化設(shè)備可以為智慧城市的建設(shè)輸送源源不斷的第一手信息資源，這是傳統(tǒng)人工現(xiàn)場巡查不可比擬的優(yōu)勢。

比如在設(shè)備運維方面，以成都市智慧路燈項目為例，智慧路燈系統(tǒng)不僅提高運維效率，同時可降低維護(hù)成本，減少費用支出，采用智慧路燈系統(tǒng)后，運維成本一年減少56％。

但在實施過程中，由于點位密集，桿體數(shù)量龐大，且需要聯(lián)合多個部門共同完成建設(shè)，因此，推進(jìn)“多桿合一”建設(shè)的過程可想而知并不容易。這其中涉及到多項城市公共設(shè)施的整合，每一套設(shè)備都有單獨的線纜、網(wǎng)絡(luò)需要鋪設(shè)和設(shè)置，這需要聯(lián)合多個部門進(jìn)行資源共建。

在這個過程中，可以參照深圳市城管局“多桿合一”項目采取的措施，首先對同類桿進(jìn)行整合，然后再整合不同類桿。在“多桿合一”改造中，對路燈桿內(nèi)線路的智能化或集成化改造將同時進(jìn)行，以避免路面重復(fù)開挖。并且整個改造過程的成本投入巨大，據(jù)深圳市城管局消息，全市約24萬個路燈桿的“多桿合一”改造初步測算的費用為500億元左右。

巨大的投入，深圳市也更加強(qiáng)調(diào)這項工程要一步一步進(jìn)行。萬事開頭難，但這個過程也是推進(jìn)智慧城市建設(shè)的必然經(jīng)歷，只有當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施各系統(tǒng)之間都理順了，才能進(jìn)入到真正的信息化聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管階段。

結(jié)語：5G愛燈桿，燈桿也需要5G。集多功能于一體的智能燈桿是未來智慧城市不可或缺的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，它就像工業(yè)時代的煙囪、電力時代的電力塔、信息時代的通信塔一樣，必將成為未來智能化時代的標(biāo)簽之一。