汽車行業(yè)的變革，正在從技術本身向產品服務和商業(yè)模式延伸。

即將于月底舉辦的2018美國洛杉磯車展，瑞典汽車制造商沃爾沃首次宣布將不再展示任何量產新車，并希望將重點從汽車本身轉移到移動服務，如汽車共享、車內配送和訂閱服務，而不是推出最新的量產車或奇特的概念車。

沃爾沃汽車公司產品戰(zhàn)略主管表示：“我們認為，現(xiàn)在是真正關注汽車行業(yè)正在發(fā)生重大變革的正確時機。”比如，豐田汽車同樣計劃利用這次車展作為論壇，討論其與科技公司的伙伴關系，以及它們可能提供的不同服務，自動駕駛等具體技術。

沃爾沃希望不談論概念車，而是談論汽車的概念。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的作用也在變化，使用汽車的人們期望也在變化。如今消費者如何體驗汽車品牌比鉻、皮革或馬力更重要。

比如，亞馬遜在今年初推出了一項新服務，可以讓快遞員打開個人的車輛，以便將包裹送進車內，無需與收件人交接。該公司將與兩家主要汽車制造商——通用汽車和沃爾沃合作，并將在美國的37個城市試行。

今年9月，領克與京東物流、愛立信合作正式開啟“快遞到車”服務，車主在京東購物時，將可以享受到后備箱代收快遞的智能物流服務體驗。

此外，沃爾沃還將基于谷歌的Android Automotive開發(fā)其未來的車載信息娛樂系統(tǒng)，并將使用像谷歌助理這樣的功能甚至對沒有Android手機的司機也可用。

Google和Amazon本身就是強大的消費品牌，但沃爾沃顯然并不擔心科技公司會在與自己的合作中產生矛盾。“我們不認為是這樣。這是沃爾沃和亞馬遜的結合，使它發(fā)揮了作用。我們不是和亞馬遜競爭。”

術業(yè)有專攻，顯然汽車制造商明白，今天如果沒有這些科技公司/互聯(lián)網公司，這些計劃中的服務和技術都不會存在。“車本身仍然很重要，但是未來它將以不同的方式使用。”沃爾沃相關負責人表示。

沃爾沃也在嘗試用不同的方式讓顧客使用他們的汽車。公司最近推出了一個名為M的子品牌，開發(fā)基于應用程序的汽車共享服務，以及由沃爾沃提供的“關愛”訂閱服務，該訂閱服務允許客戶以固定的月費開上新車，而不必與經銷商討價還價。

沃爾沃預計，如其最近推出的360c概念車所示，自動駕駛車的興起將進一步侵蝕傳統(tǒng)汽車的所有權概念。

沃爾沃首席執(zhí)行官薩繆爾森認為：“我們的行業(yè)正在發(fā)生變化。我們將不只是建造和銷售汽車，而是真正為我們的客戶提供以個人、可持續(xù)和安全的方式移動的自由。我們提供顧客使用汽車的機會，包括隨時隨地為他們提供吸引人的新服務。”

在沃爾沃的戰(zhàn)略中，到下個十年中期，汽車年銷量的一半將是全電動的，三分之一將是自動駕駛的，預計將與500多萬的消費者建立直接關系。

吉利旗下的沃爾沃兄弟品牌Lynk&Co一直也在推動基于應用程序的銷售模式，以區(qū)隔傳統(tǒng)線下經銷模式。沃爾沃同樣提到了通過Care By Volvo訂購服務，以進一步減少客戶與經銷商交互的需求。

沃爾沃的Care By Volvo訂購服務將汽車支付，保險，稅收，維護和路邊援助費用捆綁在一起，并通過月租的方式支付，并且不需要高額的首付。

沃爾沃的目標是到2022年，希望實現(xiàn)通過該服務所占銷售額為20％，到2025年將擴大到50％。未來汽車制造商與消費者的連接，還意味著更多的商業(yè)機會。

大眾汽車近日宣布正在收購Diconium公司49%的股份，后者是一家是數(shù)字商業(yè)模式整體開發(fā)的專家，明確目標是開發(fā)能夠吸引汽車消費者的車載服務。

大眾數(shù)字和新業(yè)務/移動服務部門負責人Christoph Hartung說：“在大眾，我們打算持續(xù)擴展我們的核心業(yè)務，并為我們的客戶提供更多量身定制的數(shù)字增值服務。我們希望更多的技術伙伴參與協(xié)助我們的發(fā)展。”

按照計劃，上述雙方還打算推出一個全球在線銷售平臺，允許客戶購買和管理即將推出的車載服務和連接車輛的點播功能，比如多媒體流、加油站自動支付、電池充電、停車以及空中更新（OTA）。

如果說汽車的未來技術會天下大一統(tǒng)，那么基于汽車的個性化服務就有可能是最大的品牌差異化。

斑馬智行CEO郝飛也坦言，斑馬三年前在定義地圖、音樂、語音這些基礎體驗上所做的工作，競爭對手正在快速趕上，不同智能汽車的基礎體驗會越來越同質化。行業(yè)的未來是什么，斑馬的答案是：運營。

在11月12日 - 12月12日期間，全國60多萬斑馬用戶都將享受智慧停車場1分錢停車；智慧加油站滿180元減50元；海量音頻0元聽......優(yōu)惠活動涵蓋斑馬智慧停車、智慧加油、流量、自駕游、電商五大業(yè)務。

這樣的變化，同樣在另一個移動終端市場可以得到驗證。隨著用戶增長放緩，智能手機市場已進入增長停滯階段，但軟件成為了決定移動用戶體驗的關鍵因素。

來自工信部數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度通過手機上網的流量達到459億GB，同比增長兩倍多。而9月更是達到歷史新高，戶均移動流量消費突破5GB。

而汽車的生命周期要比手機長，自身也面臨銷量增速放緩的情況（更多是汽車車聯(lián)功能滲透率增加，并非汽車銷量的增加），制造商需要更多關注圍繞汽車場景的服務。

比如，汽車制造商正在讓第三方開發(fā)者能夠訪問車內信息娛樂系統(tǒng)，并開發(fā)允許車主進行車內支付的第三方應用程序或者接入現(xiàn)有的手機支付系統(tǒng)。

隨著消費者對汽車連通性（基于車聯(lián)網）的期望越來越高，汽車制造商需要更多地關注于完善基于車聯(lián)網的汽車應用。