美國通用汽車于10月底宣布關(guān)閉7座廠房，其中5座位在北美地區(qū)，因關(guān)廠數(shù)及裁員數(shù)多，引發(fā)美國總統(tǒng)川普不滿。然DIGITIMES Research分析原因，該區(qū)廠房產(chǎn)能利用率僅7成，未達(dá)車廠規(guī)模經(jīng)濟效益，且美國汽車市場出現(xiàn)成長停滯，再加上某幾款車型已不受當(dāng)?shù)叵M者青睞，因此通用汽車選擇關(guān)廠不失為明智之舉。從長期規(guī)劃來看，該公司將著力于次世代車款─自駕車及電動車發(fā)展。

通用汽車為美國第一大汽車品牌，然從全球主要區(qū)域來看，近兩年來美汽車國市場規(guī)模約為1,700萬臺，已出現(xiàn)成長停滯，且通用汽車在該區(qū)銷售量亦逐年遞減。另外，美國消費者對于車款偏好亦出現(xiàn)變化，其中，卡車及休旅車等大型車款比重達(dá)近8成，一般汽車則大幅縮減。短期來看，通用汽車不得不采取壯士斷腕作法，即選擇關(guān)閉工廠及停止銷售不甚理想的車款。

通用汽車同時進行轉(zhuǎn)型，未來將著力發(fā)展自駕車及電動車；自駕車方面，除于2016年購并Cruise取得相關(guān)技術(shù)后，近期亦獲得日本軟銀及本田資金挹注及合作，營運模式將以無人出租車及物流車隊為主，預(yù)估大量部署后，年產(chǎn)值可達(dá)3,000億美元。

電動車方面，通用汽車與LG化學(xué)簽訂供貨合約，有利于降低電池成本，并采取多種車款共享平臺作法，共同攤提開發(fā)費用及固定成本；技術(shù)方面，則致力改變電池材料的組成結(jié)構(gòu)，及優(yōu)化電池管理系統(tǒng)等，以提升新款電動車?yán)m(xù)航力，目標(biāo)是讓電動車售價及行駛距離可與油車匹敵。